评车场No.96：现阶段在中高端MPV领域依然无敌手 试别克GL8 ES陆尊

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

评车场No.89：无敌的二、三排座椅体验 试驾别克GL8 Avenir 6座评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。不同于轿车和SUV市场轮番上演的“风水轮流转”戏码，MPV市场的销量近些年稳定地呈现出两极分化态势。自1999年别克汽车小小值| 赞28 评论46 收藏32查看详情

4月中旬全新一代GL8 Avenir上市之后，5月初全新一代GL8 ES陆尊及GL8 陆上公务舱正式上市，自此全新一代GL8家族悉数登场。 在4月底我们试过了全新GL8 Avenir 六座版，它无敌的二、三排座椅体验，那种极致的舒适性给小小值留下了很深的印象。

而在最近，我们又体验了GL8 ES陆尊，售价自然是低Avenir一个级别的，但这两台车的实际区别大吗？我们接着往下看？

PS：试驾车型为 2020款 别克GL8 ES陆尊653T 旗舰型（以下简称为“GL8 ES”），指导价39.99万元。

先给出这台GL8 ES试驾的总体感受，小编认为它其实更像是GL8 Avenir的轻度缩水版。

首先，拿到全新GL8 ES的那一刻，如果不是知道Avenir只有专属的梅洛酒红车漆配色（4座版专享帝王蓝配色），再从蜂窝式中网以及车身上几处Avenir徽标作区分，只是在马路上遇到的话，真的很难将这台GL8 ES和之前试驾过的Avenir作区分。

这台GL8 ES在外观上并不输走轻奢路线的GL8 Avenir，蜂窝状中网变为亮黑色的横幅中网设计，飞翼式前脸向两侧延伸的镀铬饰条将前大灯组分离成一个“7”字。全LED的晶钻大灯内部布局了8颗灯珠，虽然灯组相比Avenir少了Matrix矩阵式设计，但依然有7种照明模式和动态流水效果。另外全新的LED尾灯设计，内部采用91颗LED光珠，同样带有流水式效果。

车身侧面依然是悬浮车顶设计，那天在停车场看见了几台上一代GL8 ES，对比之下发现他们之间的差别除了灯组设计之外，就是全新GL8 ES的车侧裙边镀铬饰条并没有一直延伸到车尾这一点了。另外全新GL8 ES也由上代车型的单右侧电滑门，升级了双侧电滑门，提升了上下车的便利性以及档次感。

来到车内，视觉上能够感受到其豪华氛围和Avenir有一定落差，首先棕黑的内饰配色，和米白色内饰相比少了几分素雅的轻奢氛围。另外在用料上，GL8 ES的座椅、中控区域以及门板等处采用上等牛皮包覆，触感细腻，但少了Avenir的菱纹格处理，而顶棚采用了普通的织物包覆，并非Avenir的麂皮包覆，不再是那种奢华的内饰氛围，不过用作满足公司商务接待还是绰绰有余的。

其余部分，整体的内饰布局和Avenir版本整体差异不大，同样的ETRS电子排挡挡杆和触控式的空调区域按键，以及双12.3英寸的悬浮两联屏，对于内饰的视觉效果提升有很大的帮助，14英寸的HUD抬头显示器依然保留，可以和中控及仪表实现三屏联动显示，能够呈现车机自带的高德地图路线、路标等信息。

第二排座椅和之前的Avenir六座版功能没有变化，电动解锁之后，座椅拥有前后滑动距离达到315mm，此外还拥有椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能，加热、通风、按摩、扶手调节等你能想到的功能，也都被别克一股脑给配齐了。而且，宽大的头枕还支持侧翼六向可调，在座椅上睡一觉也能有更好的支撑效果。

第二排座椅的移动办公室属性依然是行业标杆级别的存在，座椅两侧的手机放置槽、弹出式双杯托、USB充电口、230V电源接口、头顶的座椅天窗、空调及座椅加热/通风控制区以及那个质感上乘的小桌板等配置应有尽有。

而在第三排，虽然乘坐舒适性依旧，但是在功能性上有所削减，不再保有座椅通风加热功能，只保留了杯架和空调出风口。

后备厢空间的扩展性上，相较于6座版有多提升，毕竟第三排座椅能够完全放倒，更加灵活，唯一稍显不足的就是放倒后，会有一个小台阶而不是纯平。

动力方面，依然是熟悉的2.0T可变缸发动机，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配一台9AT变速箱，悬挂形式为前增强型麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。

驾乘感受整体和GL8 Avenir车型基本相同，都是追求沉稳舒适的风格。平稳线性的动力输出，加上两吨的车重，和较为庞大的尺寸，当端着这台车的方向盘的那一刻，不自觉地就会将自己的驾驶风格调为佛系模式。目前开到的这两台GL8，在悬挂调校上都注重一个“韧”字，不再是以往那种单纯的软，如今在保证滤震舒适性的同时，侧向支撑性更上一层楼，更有行政高级感。

除此之外，在舒适性的营造上还有马牌CC6花纹静音轮胎、12扬声器Bose Centerpoint高级环绕声音响系统、AQS空气质量控制系统、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统和智能三区全自动空调系统等加持。而在安全科技配置上，有ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车、高清流媒体内后视镜、高清360°全景泊车影像加持。

就在6月3日，GL8 ES陆尊又新增了一款智慧旗舰版（指导价41.99万元），也就是将之前的别克智能驾驶辅助系统选装包装在了这台车上，包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等功能。

小结

至此，GL8家族的全新换代，让三个车系的定位区分更加清晰，并针对不同的消费人群，给出了差异化的价格区间。GL8 Avenir在高级感的营造上，已经达到了一个新高度，4座版的内饰氛围和无敌的后排配置更是可以用奢华来形容，但是45.99-52.99万元的售价，决定了它会更偏向于商务属性，加上三款车名字中都含有的“礼”字，也可以看出它更适合作为企业的接待车，家用的话不免有些过度消费的感觉。

而全新GL8 陆上公务舱系列，23.29-32.99万元的售价也更加平民化，主打家用，特别是福祉版将第二排右侧座椅替换为福祉座椅，得以让行动不便者从轮椅到进入车辆的过程更轻松，非常的人性化。不过，虽然叫陆上公务舱系列，但内饰的豪华感和ES以及Avenir相比相差较大，商用属性有所折扣。

相比之下，全新GL8 ES陆尊更能够承上启下，它没有GL8 Avenir那样“壕无人性”，也不像GL8陆地公务舱那么“接地气”，29.99-41.99万元的售价，加上不逊色Avenir的内外饰档次感，既能满足传统公务出行的消费者，同时也兼顾了家用特征。

从23万级别跨入50万元级别，GL8家族可以说在现阶段或者说未来较长的时间内，在中高端MPV领域都是独孤求败的存在。虽然呼声很高的丰田塞纳已经确定在2022年由南北丰田分别引进国产，但从现有的海外版产品信息来看，TNGA塞纳更多还是偏向于家用属性，想要在商务属性上压倒GL8，更像是MPV版的汉兰达的全新塞纳还是把这个重任交给大哥埃尔法吧。

以上就是本期全新GL8 ES陆尊解读的全部内容，同时也欢迎大家在评论区，发表你对GL8 ES陆尊以及GL8家族的看法。