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梦想座驾研究所 篇二十七:正是敞篷的好时节,宝马E46 330Ci整备体验

梦想座驾研究所 09-10 18:49 关注

梦想座驾研究所 篇二十七:正是敞篷的好时节,宝马E46 330Ci整备体验

这辆敞篷330,是车友自购,委托我们验车、整备和代办车务,之所以拖了这么久,是因为要解决上牌问题(苏U转苏K,中途几经波折),并且老车的整备需要反复检查和试车,配件入场也时间不一,整备后又进行了几次长途路试,直至上周,所有事项才圆满落幕。

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现在,TA已经陪着车友每晚夜游南京,享受这个时节微凉的风去啦。

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这是一辆2004款敞篷宝马330Ci,底盘代号E46,这一代还没有分那么细,出厂自2005年3月,同年6月初登,里程现在已经到18万,看总量挺多的,但就像GDP一样,一算平均其实也不多,一年才1.2万公里。

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一直到2018年3月,TA都还是一手车,其后至2019年7月在第二任车主手中使用,2019年7月到12月又经历一任(应该是车商),然后到第四任车主,买了只开过没几次,由于种种原因(大家都经历过的),也没有像计划的那样好好整备留着玩,甚至直到卖车家里人也不知道(这种行为,很危险,哈哈),今年7月,车子被车友7.5万买回来。

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基础车况挺好,没有大的问题,15年了,我们对TA的宽容度比较大,没有事故泡水之类,养的不错就行。

机器的渗漏不知道哪任车主已经做了修复,现在运转也很平稳,更惊喜的是到目前也没有(明显)烧机油的问题,就是底盘件年久失修,需要回去整备。

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看完定好以后,就开始安排上牌的事,国2的排放,现在江苏省内好上牌的地方不多,还都需要居住证满期,苏州这几个月放开了外地人上牌限制,却又排不上,最后选择在扬州落档。

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在此之前,需要先解决整备工作。

到家先洗洗车,干干净净看着也舒服点,内饰一层油渍还散发着异味,实在太难受了。
还有空调,霉味扑面而来,重点清洗杀菌。

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机电有几处故障:机油传感器报错、轮速传感器报错、刹车感应线报错(盘片都是准新)、碳管电磁阀报错,都需要检查更换。

另外,转向松旷虚位大需要更换十字节(E46通病),减震器回弹不利索(15年18万公里,没有漏油也是奇迹了吧),摆臂胶套和稳定杆胶套/吊杆都需要换新。

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油液检查,刹车油脏,并且含水量爆表;

转向助力油有乳化现象;
防冻液颜色都没了,就像脏水。

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机油这次换海湾900全合成0W-40,亲测老宝马可以改善中轻度烧机油,目前我自己车就在用,这款是康众渠道独家定制,网上买不到,平时很难见到,价格和常见的全合成没啥区别;

原厂防冻液加蒸馏水稀释清洗更换;
采埃孚5+ 5AT专用油+迈乐换油套装(纸垫、油滤);
福斯潘东兴转向助力油,平时采埃孚LS用的多,但只有红色。

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变速箱油的时候,出现了个插曲,油底壳螺丝有五六颗滑牙了(上次保养用力过猛),好不容易才取下来,这种螺丝可不好配,看过X5整备的车友应该知道,塑料底壳的螺丝进价13块钱一根,已经挺贵了,而这款身材虽小,拿货加运费已经合33块钱,一根!!!一般这种金属壳的螺丝是不需要更换的,所以才更难配,真是掉肉。

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几个旧件儿。

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不敢相信,从这么多年汽油滤里面淌出来的,居然是清油,是加的汽油太好了没有杂质,还是已经完全丧失了过滤效果?上个新的;

差速器也要保养,ZF DT伺候;
原来鼓风机异响,计划更换的,结果冷媒抽空重加至原厂标准,不仅仅制冷效果回来了,风机也不响了,顺便解决可还行?

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换机油之前,还得先更新机油传感器,原厂海拉代工的,E46这也是个通病。

四轮定位和动平衡其实是最后做的,换完十字节和底盘件以后,方向盘是歪的,不过为了缩短篇幅,我把图片都拼起来了,显得有点乱,还请不要介意。

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火花塞看着其实还行,有点积碳和油迹,这次用上原配四爪款;

点火线圈都是2014年左右出厂,目前状态很好无需更换;
空调滤很脏,里面还有几只蜻蜓干尸...换只曼牌双效;
电瓶是全新的,几乎还没有损耗。

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又是一堆旧件儿。

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前减用了迈乐(萨克斯临时只配到一根,尴尬),后减用了萨克斯,平面轴承和顶胶都是猫头鹰(伦福德),这些都是做配套很好的品牌,当然减震器附件还有一大堆,平面轴承、顶胶、防尘套之类。

转向十字节是原厂配件,摆臂胶套用的是FEBI配套,这一套更换下来,基本解决了底盘回弹绵软和异响的问题,质感有了极大的提升,刹车油管也进行了升级,至于后期更多的提升和改进,就要看车友长期使用中的需求了。

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最后,改电子风扇,去年E46作业也做过这个项目,现在贝洱(BEHR,海拉旗下原厂配套)这款电子扇库存已经很少了,难定,并且比去年还贵了不少。

我们的师傅已经轻车熟路,还是比较好换的。

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大的整备结束了,作业还没完,师傅检查了全车管线,发现了三四处破损和不当连接,都一一修复,排除隐患。

另外,排气阀门开关有时候会抽风,不能顺利开关还会异响,经过调试也恢复了正常,最后一再确认,路试之后做了定位和动平衡,消除故障码,才算完工。

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这辆车的油漆成色还不错,抛光打蜡以后,光泽恢复的更好一些,为了防止抛光蜡和粉末污染,顶棚需要先保护起来。

至此,才总算可以交付。

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我知道,大家更爱看极精细的修整和翻新,我也喜欢看,真的浑身舒适,但那需要极高的成本去支撑,别人掏钱的时候,自己感觉不到疼。

不知道什么时候开始,不计投入变成了“爱车”的衡量标准,这让我总感觉哪里不对,现实中,踏出购买老车这一步,已经比almost所有人都更有魄力了。

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历经一番修整,这辆车的状态已经恢复大半,接下来,就来说说TA的操控。

因为交付之后就很少有机会再长时间相处,图片素材是整备期间拍的,外观内饰仅有细微变化,比如方向盘重新做了个真皮全包,不仅遮盖了磨损,还让本来偏细的手感略有提升,漆面抛光养护之后更亮一些,其他无差。

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E46的方向手感特别沉,尤其原地和刚起步的时候,要费大力气,即便是开惯了E87/90还是需要适应,跑起来以后感觉轻盈一些,路感反馈直接,恨不得压过一枚硬币都能让你猜得出正反面,路面稍有倾斜或者不平,你就要跟它搏斗,两只手时刻不能放松,紧紧把着方向盘。

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指向性和循迹性完全不需要担心,我想这就是老宝马虽然毛病多费用高,也还是受追捧的原因,开过对比过才会有具体的印象,整备之后底盘质感恢复了七八分,紧致性还欠一点火候,但减震的反应和车身姿态控制上,我想已经可以重振当年雄风。

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操控乐趣是很难量化的指标,E46在TA自己的时代非常优秀,并将这份体验延续至今,当然机械素质和动力表现,以及科技加成,跟F30 328i有很大的差距,毕竟时代已经不同,但那种机械感和紧贴地面的感觉,即使不谈情怀,也一样独具魅力。

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M54 3.0升直六发动机,最大马力231匹(5900转),最大扭矩300牛米(3500转),看起来,老自吸那一套,爆发点比较靠后段高转速,但实际并非如此,这款车官方零百7秒,现在可能会有损失,但体感依然挺快的,这就得益于灵敏的油门调教,总体和E87 130i上的N52反应极像,哪怕不挂DS档,也很畅快,D档跟E90 325i的DS档相当,虽比不上钢炮的涡轮,在自吸里面也绝不能说慵懒了。

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并且,TA还拥有浑厚的声浪,原厂就配有排气阀门,从体感到听感都很棒,如果不是对着TA的内饰,很难让人相信这是一辆十几年的车。

这样的动力表现,能让你在起步和超车时,完全不惧小涡轮的挑衅。

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变速箱是采埃孚5AT,换挡平顺,几乎没有冲击感,并且反应也积极,我开这辆车很少会挂到DS,普通模式就够暴躁了,换挡逻辑够聪明,这么多年运转良好也比较可靠,就是不可避免地在油耗表现上丢分,高速多的情况下(我开始还是偏激烈一些),8-10升/百公里,市郊通行在13升左右,如果进市区浪一浪堵一堵,很难说会不会上20升。

不过,TA很快也就没有进市区的机会了,南京城区国2限行迟早会到来,真的是很可惜。

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我们把所有整备和准备工作都做完,才去提档上牌,苏州提扬州,网络杀手本手刚到过户地点,网络就瘫痪了(每次来必断网啊,我太难了),忙活了一天就做了外检,交易票都没开出来,这已经不知道是第几次了,苏州车管啊,该投资投资网络设备了,或者投资点给我,让我不要再出现在苏州车管也行。

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现在,我们一起来欣赏这款车,虽然我们一起体验过E46 325i,但TA还是有很多独特的地方。

首先装饰条跟车身同色,没有显得很老气,17寸轮毂搭配的刚刚好,再加上更具运动感的包围,整车看起来精神抖擞。

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大灯没有天使眼的点缀,但是近光带透镜,眼神儿犀利了不少,氙气灯的照度也还不错,比我的蜡烛灯强太多了。

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机舱盖上一排散热孔,在老BBA车型上常会出现,既有美感又有实用性,机舱的布局很紧凑,运转的温度高。

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侧面看着短小精悍,没有那么强的肌肉感,但元素还是比较丰富的,前低后高蓄势待发。

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车身设计层次分明,三条直线从车头到车尾一气呵成,把示宽灯和门把手藏在其中,异常地和谐,侧裙的点缀,也更增加了一些运动感。

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车尾和四门相比同样更运动,鸭尾的角度更锐,车标突出在外,双色尾灯,宽大的黑色装饰条,双出排气,果然魔鬼都在细节里。

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我尤其爱的,是这根侧置的天线,或许当初是对没有固定车顶的妥协,却成了非常有特色的点睛之笔。

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17寸轮毂,配225/45/R17轮胎,和E90 325i相同,由于E46车身紧凑,这个尺寸,就已经显得挺大了。

前车主给后轮换了245/45/R17的轮胎,这个规格并不合适,换245/40R17或者跟前轮同规格(原车前后是一致的)才最好,这样不仅过户的时候费点劲,跑起来也会比时速表更快,容易超速(定速120导航显示123),并且也会给轮速传感器不一致的信号。

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应该会有车友关心顶棚开合、密封以及风噪问题。

这辆车的敞篷机构伸缩顺畅,没有卡顿和异响,大雨天行驶包括停在露天位置,没有出现漏水,并且,高速的风噪也没有想象中那么大,甚至还比我的车安静一丢丢,听着CD跑高速,基本不会注意到跟一般家用车的区别,让大家失望了。

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就是这个内饰的异响吧,确实和预期的差不多,座椅响、门板响、玻璃响、中控也响,这些处理起来,需要花费大量的时间精力,但投入却不会很高,就看车友是愿意折腾,还是把CD音量调大了。

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那就来看看内饰,这部分跟四门版相比,是没啥区别的,银色饰板比木纹显得年轻一点,黑色内饰也会隐藏一点实际年龄。

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电动并且带有折叠的倒车镜调节,工作正常,不过已经有过维修的痕迹。

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中控样式很简单,总体向驾驶者倾斜,多媒体和空调面板操作顺手,不过还是要先习惯TA,因为有些功能的操作,跟日常接触的车型很不一样。

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车窗升降键在档把两边,左侧中间开关可以控制全车一键升降,这倒不算什么奇葩设计。

但双闪和中控锁放置在手刹右边,杯架的前方,在高速多次遇到前面有情况想要按双闪提示后车,都需要找一下位置,就就很尴尬。

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档把前方,在储物盒和烟灰缸中间,陈列一排按键,有座椅加热,开合顶棚(需要一直按着,结束后没有提示音,每次都要多按会儿才放心)和DSC(也就是ESP,宝马自家都有几种不同的叫法,但那也不重要了,想起步挠胎漂移甩尾要先点亮TA,仪表有指示灯)的开关。

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座椅是典型的老宝马风格,包裹性挺好,皮质硬比较耐磨,但是刚坐上去会有一点不适,过个几秒身体与座椅贴合,感觉是很好的,长途驾驶并不会觉得很累。

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座椅可以设置三组记忆,可调节的参数挺多,坐垫的高度、角度,靠背的角度和腰托等等。

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安全带是固定在座椅上的,把整个人捆在座位上,高低位置可调,跟头枕一起,通过靠背调节按钮上下拨动调节。

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头枕顶部有一块银色装饰板,呼应了内饰,显得挺高级,上面有警告信息,德文看不懂,应该是不能重压或者遮盖之类的。

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通过旁边提手,可以把座椅向前放,方便后排上下车,副驾驶这一侧还有老板键,我很想知道,有哪位老板会愿意坐进这车的后排。

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后排也不至于不能用,并且短途尤其开蓬兜风的时候,甚至还有点惬意,当然这也许只是因为可以敞篷,日常长时间乘坐还是算了吧,两门车谈后排实用性,有点耍流氓。

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配置也是啥都没有,也许是因为:没必要吧。

坐在后排,只要系好安全带就行。

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哦,对了,这款车可是5座哦,虽然后排中间只是个小突起,实际坐人是一种挑战,但硬坐上去不算超员呐,蜀黍招手停车也不怕。

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这辆车的整备开支不到2万,所做的恢复和提升,都是比较紧要的,这对于一台E46,或者任何一辆老车来说,并不算多,而在此基础上的更多的投入,我就不是很支持了,大家都懂得边际效应递减的道理。

整备前后,我一共开了一两千公里,说实话有点心动,上一次开四门版,也还是凑热闹,总的来说欣赏大于喜爱,这回更进一步,不过我不是有能力消费E46的人,没有闲钱,也没有清闲时间,属于自己的时间,去享受与TA独处的时光。

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对于敞篷车,车里车外完全是两个世界。当你是路人,看到TA会不自主的说句:切,装X... 但如果是坐在车里,不管你怎么努力,也无法掩饰内心的喜悦:这感觉,真TM爽!

敞篷车不是疲于奔命的工具,而是一天的劳碌之后,回归自我的那把钥匙,初秋的南京正凉爽,敞开棚出去兜兜风,这种感觉无可替代。

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车友前天发来几张照片,带着娃出去兜风,小孩玩的非常开心,这也是一种独特又高质量陪伴,这样的幸福感,真是无价的。

OK,今天的内容就到这里了,感谢你的关注和支持,不立FLAG了,不过最近有落魄“德系”速派和极品柴油版GL两个车的素材,我会尽快跟大家一起聊聊,还请持续关注,祝你拥有属于自己的惬意和幸福,我们下期见!

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全部评论 (1)
值友8197674902
0
09-11 12:05

写得真好!

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