汽车蓄电池“饿死了”怎么办？——记屌丝的穷不开心生活二

有些标题党了，严格说是汽车蓄电池严重亏电怎么办？大家见谅。

家里仅有小车一辆，手动挡的。可能在别人眼里只是一辆小破车、买菜车。

却是我的心头爱，初识时也觉平淡无奇，历经若干年风霜雨雪，洗尽铅华，终显赤子之心，情义千斤。跟了我，苦了你！或是德不配位？我还真是不配拥有着你！

没有三叉戟的壕，没有蓝天白云的傲，她是那么地普通，一入车流似乎就不见了。快十二年了，似乎还是当初的模样，不禁让人感慨，物是人非啊！

谁能想象快十二年的车子，一共才开了三万六千公里吗？还不是这该死的车主，这个穷屌丝太没出息，让她绝大多数时间都只是静静地呆着，就只是静静地呆着。毕竟这个穷屌丝可以用电动车跑太多地方了，哪怕八十多公里的路程，一个电瓶不够，那加一个电瓶，用电动车也跑回来了，那让她怎么有驰骋千万里的机会？

可，不悲不喜，不怒不憎，她就静静地呆在那里守候着，在需要的时候，车钥匙轻轻的一转，轰的一生，车子启动了，可以带去任何想去的地方并且再回来。犹如三毛当年在撒哈拉地那辆称之为大白马的车（当年查询了很多资料，也想买一辆一模一样的大白马，却没能成）。

上图为三毛及其爱人和大白马

那么多年了，即使长时间的停着，都被忘记了，需要的时候，也都是一把就着。可谁还没点脾性啊？就这一两年，有那么多次趴窝了几把都点不着火，真是愁人啊。按照网络上的观点，亏电一次，电瓶损耗20%，那我爱车的电瓶怕是几年前就已经寿终正寝了，可她仍坚强地在服役，太不容易了，真的太难为她了！

众所周知，这都是汽车蓄电池/电瓶亏电了，严格地说，也不算啥大事，有几个方法可以解决：

方法一：对于手动挡的汽车来说，推车起步。方法和原理也简单，不赘述。此法唯一较为苛刻的要求是，一般要有两个人才行，且车不能被困在车堆或建筑物中即车附近有一条约十米可以进行推车行进的道路才行。我的车也用这种方法过，百试百灵的。（下为网图）

推车起步来着车。

此法不能用于自动挡的汽车。只是若干年前，我在苦啃某些汽车原理的书籍的时候，似乎有过某个论述，在一些实在没有更好的办法的情况下，自动挡的车也可以进行推车起步——不知是否是我看误了？还是我对于自动挡汽车的推车方法不太懂？

方法二：过江龙/汽车搭电线。简言之，找到一辆汽车（一般燃油汽车蓄电池都是12V的，可以互搭，但也有个别的一些燃油汽车蓄电池是24V的要注意一下；如今新能源车多了，即电动车多了，可能就不适用我这些话语了），正极搭正极，然后负极搭负极，只要救援车正常着车或已经启动状态，搭电几乎都是成功的。我也多次采用此方法，如今后备箱常备着过江龙。——此法的缺点是，一定要找辆车，而这并不容易，尤其对于一个很宅、不善于与人沟通的穷屌丝我来说，请陌生人及车辆帮忙，谁搭理俺？或者有的愿意帮忙，事后要我一两百元的辛苦费，心疼不心疼？所以每每只好找朋友或者亲戚帮忙，也要受些白眼，欠着人情，人情欠的多了，怎么还啊？

过江龙

方法三：汽车应急启动电源，有的也称汽车充电宝。我从没有用过，但觉得自己不能总麻烦别人，也想买一个来着，后因几种原因劝退了。1.一般是锂电池的，而锂电池总有爆炸的危险，放一个这个东西在车里，有些怕；是，绝大多数正规厂家，正规生产的锂电池在正常使用是不会爆炸和燃烧的，可是，不怕一万，就怕万一啊，毕竟，任何一个经历过或者确实了解过锂电池爆炸、着火事情的人对此都会紧张的； 2.看看猫家，狗家销量最大的牌子、价格，基本在百元及以内，确实比较实惠，可仔细看评价，那些着火、燃烧的图片哪怕就那么几个，是多么地触目惊心啊，就又回到了第1点。3. 两三百元以及价格更高的应急启动电源似乎更能给人以信心，似乎差评也少（可毕竟买的人太少了），可我这屌丝太穷了，买不起。（图略）

方法四：超级电容。最近几年似乎兴起了这种新东西：超级电容。具体原理可以度娘，我委实认真去阅读过，还是看不懂。目前最大的缺点：新品太贵了。要好几大百元呢？买不起。有人说去某宝，那里便宜。我还认真去找了，真是“便宜”啊，统统地二手的电容啊，还要近两百元呢，很多电容之间压差大的话还不能用，就是废品，要有动手能力，或者找到压差很小或者一致的这些超级电容组才行，且也有两个问题：1. 超级电容怕热，一定要做好隔热措施，可一般谁会啊？看一些大神最后把超级电容组放到了车内副驾驶位附近，总感觉怪怪的，大夏天车里的温度不高吗？且这么大的体积放在车里？还要把两端通过导线分别连接到汽车蓄电池的正负极上，总觉得太多的不便。2. 有一定的引起故障或着火的可能性。

总而言之，超级电容这东西，要么有钱人买新品，要么动手能力强的人去某宝搞定。一般人还是再看看吧。（图略）

方法五：一些大神说买一个新的蓄电池备着，毕竟和一个新的好的应急启动电源价格差不多，也就三四百元。虽说在汽车后备箱随时备着一个新蓄电池感觉有些怪怪的，但思路可行。正想买一个的时候，去一查新的蓄电池价格在三四百元的时候，那是以旧换新的价格。若不是以旧换新，仅仅买一个崭新的蓄电池可远不是这个价格啊。买不起啊。

方法六：买一根绳子。大家没有看错。买一根大拇指粗细的不光滑的绳子，大约五六米样子的。这是从B站某个驾校的视频处学习的。首先要是手动挡的汽车；然后用千斤顶把汽车右侧支撑起来，使右前轮离地十厘米左右；接着车钥匙转到点火位置，档位挂在三档或四档或者五档上；最后用绳子在右前轮上绕圈，第二圈饶的时候记得卡住第一圈绳子的绳头，绕个两三圈即可，最后用力把绳子拽一把使得右前轮先前正常转动起来的话，车子也就点火成功了；当然着车之后要先去车内挂空挡，下车降下千斤顶，收好工具再离开。看到此法，穷屌丝乐不可支，这不一个人就可以搞定了嘛，不用求人了，万岁。赶紧上网买了一根绳子，家里人满脸的不解，这年头你没事买绳子要干嘛？ （生活再难，别有啥想不开的啊......）

虽然我买了这种绳子，但不推荐啊，表面还是有些滑，且最后啥用处也没派上(晾衣服都不好用，唉)。

结果在某个下午，按照视频里的操作，我用了拽了绳子大概七八次吧，并换不同的档位试的，一档时候，根本就拽不动，挂五档算是最省力了，也只能使得右前轮转半圈，着车失败。在左邻右舍，楼上阳台上看猴戏的一种观众的眼神中看到了：这个神经病在干嘛？

总结：其实视频中的方法从原理上是说的通的，具体地可以度娘。可实际上，或许一些开了太多年的车，驾校里被造的太狠的车，总之就是变速箱被造的太厉害了的情况下，采用这种方法比较容易成功；而对于一些变速箱档位清晰的车，此法极易失败。（这里“造”指的是东北话，意思是拼命用，可劲用的意思）

方法七：汽车电瓶充电器。其实一直以来我都不知道还有这么个东西存在，在度娘查了很久。这个东西，似乎结构原理都很简单，从三十多元到两三百元，很轻，体积很小，评论很杂，多数说不灵、没用，但也有一些说有用的。总之，真假难辨啊。随之好放弃。

方法八：太阳能板给蓄电池补充电能。站内有值友分享的详细案例，大家可以搜一下，毕竟如今太阳能板不贵，这个方法很不错。只是对于我这个动手能力巨差，对这近一两百元的整体成本还是有些犹豫，惭愧，没有钱啊。

方法九：找保险公司过来搭电服务。说白了还是用过江龙。只是我这种老车只买交强险、三责险的，在商业保险上给保险公司的没啥油水的，有这个搭电服务吗？我看悬。

方法十：笔记本电源适配器给蓄电池充电。灵感来自于站内值友的评论，后在度娘一搜，真的在某汽车论坛以及某手电论坛有较为具体的实际案例。根据找到的论坛里仅有的几个实例，具体过程如下比如用输出为19V3.5A的笔记本电源适配器，分别用导线将正负极引出来，通过降压电阻后（原文的解释是从19V到汽车蓄电池的12V压差太大，需要一个降压电阻）似乎较推荐10欧5W的水泥电阻；若是没有水泥电阻，可采用旧的便宜货：那种廉价的机顶盒或路由器附送的那种1米长的网线，把网线两头拆掉，里面缠绕的线随便取一根出来大概也有几欧了，怕阻值不够的话，就这样两个1米的线串联一下差不多也10欧了（网上也有这样方法的图片，此处略）（注意这个用网线的方法还是有点坑，后面详细说明）；通过了降压电阻或者上述的降压线后接到汽车蓄电池上充电，充个一晚上基本上也能保证第二天汽车点火能点着了。

感想1. 实例中采用的19V输出的笔记本电源适配器真的不错，因为这种19V的输出端的圆口并不大，圆口里面没有针，基本上圆口内侧壁就是正极，圆口外侧壁就是负极，因为圆口不大，引导正极的导线的一端只要塞入圆口内基本就能把正极引出，而另一根引导负极的导线只要努力缠绕在圆口外侧壁上基本就能把负极引出，比较简单容易操作。（参见我另一篇给电瓶车电池充电的帖子里12V电源适配器输出端引出正负极来的例子。）

而郁闷的是我手头的笔记本电源适配器是20V的，输出是20V4.5A的，输出端是大圆口带针，大圆口的内侧壁是正极，大圆口的外侧壁是负极，中间的针似乎不带电。但此处要把正负极用导线引出来可费老劲了，不知是不是中间的针不能碰的缘故，无论我怎么把导线塞进大圆口内和内侧壁进行接触，就是正极电压导不出来，此时最简单粗暴的方法就是用剪刀把最外侧的大圆口减掉，分出正负极线出来就好了，当然以后也不能给笔记本充电了。此处我耍了一个小聪明，从网上买了一个转接线，即圆口转方口的转接线，把这根线的方口剪开分出正负极的线即可，这样拆掉转接线这个还可以继续为笔记本充电。

转接线

另，据度娘那边学习得到的经验，12V铅酸电池最大的耐受电压是14.4V。所以对笔记本电源适配器改装后使得其能输出的电压可以在14.4V及以下那就可以用了。所以理论上输出15V以及14V的某种电源适配器（不限于笔记本电脑，听说有的是用于扫地机、某种LED或LCD屏专门的电源适配器，或者俗称的充电器）基本上也能使用（15V输出的最好稍微降压一下，实在不降问题也不大，汽车蓄电池远远没那么娇气），只是这种电源适配器/充电器的输出电流较小，一般在1~2A，给蓄电池充电估计要充一整晚或者两个整晚。且充电中注意线材是否发烫，若是发烫切记要迅速拔掉电源适配器/充电器。

感想2. 万用表是必须的，总想着省钱的我，本着自己又不搞实验，动手能力差也不会折腾啥，总觉得可以不用买万用表。可是当自己真正地进行一些尝试的动手工作时，瞎想、猜测、估计统统都是错的，有的甚至会损害物品或者引发事故，而真实的观测数据是很有效的，可以很有力的指导或纠正已偏的实验或努力。

FLUKE万用表，大名鼎鼎

万用表似乎fluke的是最好的，也很贵，在工厂打工的时候总见到，没想到这玩意这么贵，我是买不起啊，后来看了值友的一元钱买的谋秋商城出的万用表，便照猫画虎地花了9.9元买了一块万用表，凑合着用吧。

自己买的廉价货，质感与FLUKE相差的那是十万八千里。

感想3. 降压电阻还是必须的，个人认为。我这屌丝为了省钱，从一开始就极尽全力地不去购买或添置什么工具或产品，但因此吃了大亏。暂听我唠叨一会：

家里一般怎么会有水泥电阻？但是网线有的，那种1米的网线也有好几根，新旧的都有，就按照网上实例中的叙述用此种网线中缠绕的线来做降压线了，然后我就正的串联了有两米长的线用作降压后稀里糊涂地就接到汽车蓄电池上充电了。已经忘记此时是否已经把万用表买回来了，总之此时竟然没有去真实地测量一下所谓的“降压线”的阻值，亦或是很相信网上实例中文字描述，觉得人家说的那种降压线就一定可行，唉，多么大的一个失误啊！因此导致我这个电源适配器还是出了问题：原本还可以给笔记本的电池充电，现在只能连着这个电源适配器使用，一拔掉电源适配器，电脑利马就因为没电而待机了，看来适配器里面不知道什么东西估计烧毁或损坏掉了，而原本这个失误是绝对可以避免掉的。

之后在有了万用表且充电失败后，用万用表测量该导线的电阻，非常小，几乎可以看做零，连着剪开好几根网线、新旧都试了一下，毕竟是铜丝的导线，电阻太小，实在根本是做不了降压线的，唉！

感想4. 为何会对采用笔记本电源适配器给汽车蓄电池充电这个方法这么有兴趣呢？

首先，笔记本电源适配器这个产品太成熟了，在市场上存在多少年了，那质量、性能各个方面几乎不用有任何怀疑。这不比所谓的“汽车电瓶充电器”这种几乎没怎么听过，更没什么人推荐的，且不知道功效、良莠补齐的似小作坊的产品好上千百倍？更何况，笔记本电源适配器功能也强大，君不见Ｂ站有高人还给改成了可调电源，真是牛逼啊！

其次，谁家还没有一台旧的或闲置的笔记本电脑啊，那就一定有一个电源适配器。那就不用再花钱去另外购买，物尽其用是对一个产品最大的尊重，不是吗？且即使去买一个新的电源适配器在某宝也就是最多三四十元，也不算太贵。

总而言之，用笔记本电源适配器来给汽车蓄电池充电似乎是性价比最高的方案了。

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修复蓄电池

难道就没有想过是不是自己的汽车蓄电池挂了？需要换新的了。

其实想到过的，但一般先不想着换新的，那种什么汽车蓄电池/电瓶两年就要更换的商家说法应该信的人不多了吧？正常使用，很多汽车蓄电池用个五六年妥妥地，有的还能用到八年，动手能力强一些的，甚至稍微修复一下就还能继续用了。

而我的呢，这么多年了，最近两三年又是经常性地趴窝、亏电、“饿死了”，该不是蓄电池终于挂了？一想就好心疼，但还是觉得就算挂了，也应该尝试一下修复，在度娘搜索了许久，基本上和修复二轮电动车的铅酸电池一样，给蓄电池没个孔加蒸馏水，也没别的。结果有天傍晚把汽车蓄电池从车上拆下，用手机打灯一看，从蓄电池侧面的“Low level”刻度线往上空空如也，啥也没有，得，这缺水缺的厉害，怕是一瓶屈臣氏的蒸馏水搞不定，估计要买个五六瓶回来。第二天白天打算去超市买蒸馏水时，母亲正好看到蓄电池就仔细看了一看并轻微地摇了一下说这里面似乎液面是满的，我大吃一惊，走进仔细观察，可不是？！那个液面几乎就在最高刻度线上，且从蓄电池外面（当然咱们也钻不到里面）看该液体近似乎无色的（难怪夜里打灯看以为没有液体了呢），为了进一步确认，打开顶端的一个旋钮一看，里面的液体充足地很。太开心了，这么多年的汽车蓄电池啊，这液面几乎没有一点点的降低，这蓄电池质量也太好了，这样就更舍不得换掉了！

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充电过程

本屌丝真实的操作过程继续唠叨如下：

其实一开始是用12V输出的充电器给汽车蓄电池充电的，即路由器或者机顶盒的充电器，有时候充了一整晚，有的时候充了两个晚上（那时还没有买万用表），感觉充的时间蛮久了（只是导线也不发烫，充电器也不发烫，鬼知道到底有没有在充电？）后，把汽车蓄电池一次次的拆下，装车，点火启动，一次次失败。邻居们就看着我这个傻子一次次打开引擎盖子在拆装蓄电池，他们一脸的疑惑：这傻子在干嘛？

用我的20V输出的笔记本电脑的电源适配器来给蓄电池充电

充电接线特写图，连接了转接线且转接线一端已经剪开分出正负极的线来，导线是拆自普通网线。

未給蓄电池充电前，用万用表测量该两三个月又停着没动的蓄电池电压是7.6V，难怪点不着火了；正负极接上后（一开始还是采用的降压线，没有买水泥电阻），开始充电，再次测量蓄电池的电压是8.9V，就放心了，幸亏不是19V或者20V，这么大的压差也生怕把蓄电池给充坏了？可是，为什么蓄电池充电时的电压不是19V或者20V呢？把自己所有的初中高中物理知识以及度娘搜索后仍然是一头雾水？难道是电源适配器的自我保护机制？

随着充电时间的加长，不断用万用表去测量蓄电池两端的电压，发现慢慢在上升。此过程中发现电源适配器还是发热的，充电到大半夜发现蓄电池两端电压达到了11.8V，还蛮开心的，继续等到天亮（睡不着，网上查查似乎11.8V是汽车蓄电池的最低启动电压，好开心），结果就一直在11.8V了，不再上升。再次装车，看着仪表盘上一些灯亮起，车钥匙插入钥匙孔也有了汽车反应的滴滴声，那就满怀信心地点火吧，钥匙转了一圈、又一圈，还是没有打着火，此时用万用表量了一下蓄电池两端电压，已经是10.6V了，唉，最终，还是失败了。

因为第二天要用车，没办法只好厚着脸皮去亲戚家借车过来搭电把车找了，着车后，再次测量蓄电池两端电压12.1V。

看，动手能力差的人，就是这样，实验了多少回，最终还是失败了。可内心里总是觉得，是自己输出电压没有搞好，是不是一开始就把输出电压调整到14.4V左右充电一晚上就能行了呢？（详见给电动车饿死了的电池充电的我的杂文）或许这样就能把蓄电池充电电压充到高于12.1V，且有足够的电量可以启动车辆？

原谅我没有进一步地去证实这一点，尽管内心里对这个思路有90%的把握。如今，还是觉得每个月哪怕去启动车辆一次，跑个四五十公里，就算浪费个几十元油费，还是不能让她再亏电了。

毕竟，......

世间起初再善良的姑娘，经历了尘世一遭，沾染的烟火气不可怕，可怕的是内心已蒙垢，真心不再、真情不待！更何况周遭尽是一帮阿谀奉承、欺善怕恶、贪恋权力与利益的女人，那一张张虚伪的嘴脸，那为了一点点利益就可以抛却的自尊、自爱、廉耻、贞洁……

见之，厌之，憎之，离之……

然，这么些年，她不曾负我，是我一直亏欠她的！纵不能遇良人相守一生，或可许用好车相伴到老。老车不死，只是慢慢凋零。让我陪着你，尽全力去看尽这世间的繁华与落寞，去看尽这华夏的壮丽与羞赧，……

不离不弃！

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