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菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰

驾仕派 09-03 12:07 + 关注


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



虽然今天的菲亚特在意大利以外都不算一个成功的品牌,但在50年前的1960年代,菲亚特也曾经拥有过一个相对辉煌的时期。除了当时畅销欧洲各地的国民小车菲亚特500以外,菲亚特在1966年推出的紧凑型家用轿车菲亚特124也相当成功。这款车除了瞄准家用车市场以外,也推出了两个运动型版本——菲亚特124 Sport Coupe和菲亚特124 Sport Spider。其中后者因为同时具有短小精干的车身、漂亮的外形、以及利于操控的前置后驱布置,在美国尤为成功,1970年代几乎每年都有1万辆以上的销量。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



2016年,在超过10年都没有生产过任何跑车以后,菲亚特终于公布了124 Sport Spider的续作——124 Spider。这台车同样是一款Roadster,双座敞篷小跑,它基于马自达刚刚发布的第四代MX-5平台,但外形进行重新设计,底盘和转向重新调校。而最重要的是,它装备了一台来自FCA集团的1.4T发动机,因此就在一台跑车的核心——发动机方面与MX-5有了本质的区别。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



尽管车型由菲亚特重新设计,这台124 Spider仍是在马自达的工厂组装。也许有些人会认为这样制造出来的124 Spider实在太不“菲亚特”,但对大部分人来说这恐怕是个好消息——毕竟马自达制造工艺质量的口碑远比菲亚特更好。

租到这款车之后的第一眼,就觉得它在外形上与MX-5很不一样。与四代MX-5在“魂动”主题下的亮眼红漆、相对简洁的线条与立面以及向下弯曲的机盖曲线不同,124 Spider的大轮廓更平直,但细节之处的塑形线条倒更多一些,平面变化也更多,更有复古的感觉,能够看出一些致敬经典124 Sport Spider的元素。


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当然,两台车毕竟是一个平台,尺寸都差不多。124 Spider稍长一些,达到了4054mm的长度,但1740mm的宽度和1233mm的高度都十分接近MX-5。两款车都是美国市场上为数不多的正牌Roadster,比起跑车来说要窄得多也短得多,在城市中穿梭会更灵巧。


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当然这种窄、短、矮的车身一方面带来了更灵活的操控,另一方面也确实对车内空间有所影响。以我1.86米的身高,坐进去会觉得头部和腿部空间都不算宽敞,当然不会顶头但会感觉不太开扬,腿也要稍微比平常多蜷屈一点。反观前些天试驾的S2000就没这个问题——当然S2000的长度、高度、轴距都有优势。所以对124 Spider的空间总体上还算能接受。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰




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内饰上其实124 Spider的基本款基本上沿用MX-5的设计,仪表台上方有一个突出的显示屏——中高配是个彩色大屏,我试驾的这台低配就只是一个窄长的单色液晶显示屏——但好在基本功能比如蓝牙还算齐全,而且配套的音响素质也不错,虽然功率不大,但还原准确、层次清楚、杂音很少,而且针对驾驶员的语音提示还会专门走驾驶座后面的音箱,显得很有质感。显示屏按键的下面主要是三个空调控制旋钮,再下面就是挡杆了。储物格不在中央扶手处,而是在后面两个座椅中间——也是两座车的常见设计。内饰整体上设计都很常规、很日本,没有意大利式设计那些特别亮眼的地方,但很符合人体工学。如果想要一点意大利风味,大概得去Abarth版本上面找了。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰




菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰




菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



Roadster在欧洲就相当于美国的Pony Car和Muscle Car,虽然有漂亮的外形和一定的运动性,但是因为针对的目标消费者是中产阶层,往往也需要能比较好的兼顾日常驾驶。

124 Spider的日常行驶舒适性整体水平还是相当不错的。

这副底盘本身规格很高,双横臂前悬+多连杆后悬,很多价格贵了几倍的顶级GT也都是这种配置。菲亚特将避震调得比马自达要更软一点,但这并不是说它减震过软。以我实际驾驶的感受,这副底盘将舒适性和稳定性平衡得相当不错,过沟坎的时候能够很平顺、柔和的化解冲击,稳定性和支撑性也相当不错。整体舒适性可能略高于MX-5。


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它的隔音不算太好,高速行驶,胎噪、发动机噪音、风噪、外界噪音都还是比较明显,远没有科迈罗和挑战者那么安静。但整体上对于这样一台无框车门+软蓬车顶的低价位跑车来说,这个静音程度大体还可以接受,特别是120公里/时行驶,124 Spider是3400多转,虽然我个人觉得仍然有些高,但比起S2000的4000转巡航要好接受多了。

此外,这台发动机虽然最大马力只有140匹,连入门性能车都达不到,但日常驾驶还是足够充沛,特别是在最为常用的2-3000转,涡轮增压的扭矩优势会让它感觉比马自达更轻松。而这副来自马自达的手动挡手感也相当不错,挡位清晰、离合宽容,属于那种很好开的手动挡。


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这套动力系统也非常省油,我非常激烈的驾驶,也就是百公里11、12个油的样子,可能是我开过最省油的跑车了。

而它的转向也十分顺手。精准、轻松、也很稳定,有指哪打哪的感觉。

它也有一些小瑕疵。1.4T发动机在1500转以下的低扭肯定会比MX-5的2.0L自吸要差一些。因此这台手动挡起步时往往要给点油,否则即使抬离合很小心,也会时常熄火。此外如果6挡1500转时巡航突然遇到上坡,不降挡也完全跟不上前车。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



而1挡在1000多转有时候会出现车身闯动,高速行驶碰到一些差路面偶尔会发生共振式的连续起伏,也会稍微降低舒适性。

但整体来说,这些问题都不算严重,日常开还是相当讨喜的一台车。

不过开到山路激烈驾驶,就会觉得这台车稍微差点意思。

首先,它的最大马力毕竟只有140匹,马力重量比还不到1.4,提速性能确实差点意思。而这台涡轮增压发动机因为最大马力出现在5000转,作为手动挡车型开的话,时常会觉得还没听到转速声的高潮就被迫早早升挡。在低速弯道,这也导致我常常需要频繁在2、3挡之间切换——2、3挡换起来又稍微费劲点,而不像一些自然吸气车型往往直接2挡到底那么省事。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



其次是声音。这台发动机即使飙到红线的7000转也很乏味,嗓门、气场、高亢、精密一个都不占,完全就是家用车的声音,追求动力5000多转早早升挡的话,更是听不见什么声音了,欠点激情。

最后,它的弯道表现也还是稍微差点。可能因为悬架偏软,激烈过弯侧倾稍微大些。而虽然它的转向手感很顺滑,前中置后驱的布局也让它很平衡,但轮胎抓地力要略差一点。好在对于它有限的动力,这个问题其实对绝大多数人也可以忽略。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



购买建议:

其实我还是挺喜欢这台车的,它好看、好开、也足够有乐趣,山路里虽然不快,但是一般人也因此可以很放心的去全力催逼油门。天气好的时候,它还有一个可随时打开的顶篷——虽然是手动的,但收起或放开都只需要扳动一个把手,在车里几秒钟就可以操作。最关键的是,它的价格还十分便宜,手动挡实际终端售价只需要2.3万美元多点,属于人人都买得起的跑车。


菲亚特124 Spider:作为MX-5的孪生兄弟有点衰



但我却很难选择购买这台车。因为它的孪生兄弟——MX-5实在太强了,不但更好看、更硬,而且19年改款后,最大马力达到184匹,比124 Spider Abarth还高了14匹,发动机可靠性还更高,还有折叠硬顶的版本可选。会买这台124 Spider的,可能真的是对菲亚特这个品牌有爱吧。

文|鱼非鱼

图|鱼非鱼

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全部评论 (3)
有余则焉
1
09-03 12:22

十几万的东西进了这块土地就变成三十几万,感谢X和XX,,,[抽烟]

Paulo
1
08-31 21:02

国内没有的车,其实不发出来也是一样的

lingyiwan006
0
09-03 13:11

还挺好看的样子

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