图吧的日常 篇三十五：150块钱的公路自行车

创作立场声明：腰好腿好身体好，有钱有车有时间

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张大妈的各位下午好。今天还是想简单的说下咱这个自行车

各位从不知道什么时候关注咱的应该都知道咱直到一年多之前咱还是个公路车小白，虽然当时已经有了很多自行车，但是多而不精，一直为了修车而疲于奔命，后来咱终于有了个真正好用的车是去年年中的时候

咱当时是真的公路车小白，完全不知道公路车的概念

但是，当时也略微觉得作为长途或者通勤使用，咱那个即使是座管锈死的GIANT 新款SPEEDER X更为好用

但是当时苦于无法除锈（火烧、锤打、松动剂均无效），因此座管拔不起来的咱也只能维持低速行驶，速度高了，膝盖磨的就受不了了

后来直到去年年中咱才找到解决问题的良策：再买一个车

当时咱不是经常去找摩托车修理铺修车，没事和大娘唠会磕，谈谈学校的见闻嘛

当时正好还有个大爷也和咱挺熟，天天骑个公路车来卖呆，正好当然就说家里有电动车想把这车卖了。一开始我一看这车轮胎太粗怕作为公路车不好用没想要，但是看在这车品相相当不错于是就答应接手了

就这样，咱拿到了咱的第一个实用的公路车

一开始咱自恃有捷安特，就想着怎么把那车收拾好，毕竟好歹也算是经典公路车，即使在当年也算是低端入门车，但是咱就是觉得捷安特比美利达牛逼

美利达R901，老款 现在的新款应该没有钢架了 我就觉得钢架的车好，强度高，有分量，骑起来虽然费力但是动能也大

这车基本上都是原车件，大爷家孩子上高中的时候骑的（咱还得叫人家学长），如今孩子研究生都毕业工作了，可想这车经过了多少春秋

这车来的时候带一个水杯架，全车基本都是原车件，但是原装水杯架是分体设计容易掉底，老塑料脚蹬上了年头也不中用就换了

之所以捷安特的车座管锈死了就拔不起来的原因也简单，捷安特用的是螺纹铝管，美利达用的是钢管，带螺纹的铝管座管，风吹日晒缝隙进水后钢制车架氧化膨胀填补了间隙，因此这种设计虽然相对来说摩擦力大车体与座管相对不易滑动，然而使用不当却造成了不可挽回的悲剧（不是我干的，来的时候就锈死了）

钢管座管即使生锈，大力也能拔出来，毕竟表面相对光滑，铁锈在间隙中没有生长空间

顺带说下，这车来的时候没锁也没灯，咱就一直骑着来着，后来做梦老丢车就锁车了

经典公路车是有挡泥板的，然而这车的挡泥板尺寸太小，完全没有老款SPEEDERX的防护效果

总比没有强

车梯子也换过了，原来的车梯子是卡在车架上的，我还是觉得这种老山地车装在轴上的用着习惯，带个自锁顶不少事，就把SPEEDERX上的那个换上去了

然而，美利达的原车轮胎太粗，骑起来费劲 700X28C的吧，咱后来整个换了，换成了700X23C的捷安特新款SPEEDERX总成，还上了个六十多块钱的米其林外胎（内胎咱用的14块钱包邮的忘了啥牌子的，还算好用 正新的也能用）

顺便说下，SPEEDERX现在又有复刻版了，两千块钱，全铝车架，明线手变，价格还算香2000块钱

（香啥啊，作为垃圾佬表示二手的OCR又不是不能买）

为了保证自己的生命安全，咱给这车的刹车片换成了咱负担得起的最好的——和OCR3500原装同款刹车蹄，支持更换刹车片

确实能降低刹车距离，在多起意外中起到了有效制动保护驾驶员（我）的作用

捷安特的轴非常好，比美利达的顺滑，即使那车风吹日晒雨淋了多年，轴仍然顺滑。倒是米其林外胎在咱经历全城地道战之后不是很好了，当时咱刚换上不到一个月就裂开了，给咱心疼的啊……后来买了新的也没舍得换，一直挺着来着，也快一年了吧 还好没怎么样

这车来的时候车座已经战损了，不过当时老师傅拿个透明胶带给粘上了，如今也开了 有空补补吧

相比SPEEDERX的前叉，美利达的显得直来直去很多，我个人更喜欢直叉，相比弯曲的显得更有力量

OCR3500也是直叉，铝合金的恐怕不支持弯的吧，倒是OCR3300还是钢制前叉+铝合金车架

现代车4000价位的都是碳叉+铝架，个人不太认可这种东西，毕竟材料太轻不是什么好事，钢架子车可以随便艹，忍受日常使用中各种和自动门碰撞等的使用环境，放外面也不太担心会丢（这是真的）

腿上有劲，要什么自行车。老子骑共享单车仍然能满街追汽车，和为了送餐飙车不要命的外卖车肩并肩（虽然有损伤软组织的风险）

现在看来这个经典公路车的配置非常适合用来当代步工具，加个货架安个筐就是菜车了

老式铃铛 基本都用来买菜挂塑料袋的手电架

尾灯 一撬就开平时根本不锁就是用来吓唬人的车锁

还有经典公路车的特征平把位的刹车副把

就这样的东西，是咱居家旅行爬山涉水的首选，有了它，山地车咱是看不上了

最贵的不是最好的，而是最合适的

咱现在过着这样的生活，就觉得命运对咱还是不薄的

感谢张大妈各位一直以来的支持了