意料之外,情理之中?谈小牛GOVA G0(追加篇)
追加修改(2020-06-11 19:50:01):
6-11更新 车篮
车前篮中终于到了,这里必须吐槽小牛的做工,那个预留的口拆开后对不齐。
如果想自行安装,建议最少两个人(除非你运气好,找到一个焊点规整的)。
女生的话还是老实门店安装吧,反正是免费的!
装好后行走路过坑洼带,篮子DDD的响,感觉略微掉价······
仅供参考。
追加修改(2020-06-10 20:38:28):
6-10更新
非常遗憾追加修改添加不了图片。无法分享关于除锈的环节。
今天是到手的第四天,里程碑终于突破50Km
这里分享一个大家可能忽略的问题:链条。
今天发现后轮发出类似轴承的滚珠掉出来的“滋滋声”马上打电话给小牛店老板,告知"无需处理”
但是不放心,来到附近相熟的店家处要求帮忙看看,原来是前段时间下雨天泥沙都黏附在链条上。
仅需购买一支“除锈剂”即可解决问题。
在此提醒:如果下雨天后建议对刹车、链条处使用。
适量即可,无需长期使用。
不得不吐槽一句,小牛的售后······ 还是自求多福吧
第一篇原文链接:
由于值得买的机制原因不能在原文排版修改,故另开一篇用于补充相关资料。
想了解G0的外观及基础数据的可以浏览第一篇。
6-8追加:
动能回收:
查看说明书得知这个功能,故测试一下,介入时机,松开油门滑行。 出现标志为液晶屏左上角出现“Regen”字样。 不过回收率推测较低,刹车感介入较弱。 对于1999的车能有这个超越同级的亮点,值得点赞! 从电池养护及环境保护来讲,都是非常好的功能。 从侧面来讲也让我喜欢上斜坡滑行~ ^_^
后座载人:
为测试后座的稳定性,后座邀请一位约55kg的女性乘坐,测试距离为6km。
受限于新国标的原因,后座与非新国标的车比偏小,空间紧凑,但如同6-7追加提到后避震的介入还是很及时的,虽然空间受限,但如果坐的人够苗条,还是十分舒适的。
6-7追加:
1.刹车:
感觉不算太线性,前段偏软,而后段较紧凑。想刹车感觉就要一按到底。如果刹车能做到线性一些更好。
2.避震:
这里得分别提前后避震,前避震调教太硬,如果路过坑洼的话手部冲击感明显,相对同价位的电动车而言可能有改善地方。后避震可能由于是油压的关系,对于驾驶者以及后座乘客较友好,过坑洼的时候能感觉到避震的介入。
3.续航:
本人上班来回约5.5km,电动车仪表显示5km,笔者约90kg,去程上坡路段占比约50%。其中陡坡路段约1km左右,使用模式一半为T,一半为S,最高时速25km,平均时速约18km,去程电量无变化,回程电量显示约60-80%。为避免电池过分放电,没有做进一步的测试,粗略推算续航约为25km左右,但是由于本人较重且上坡路段多,所以续航必然没有标称的多,总体而言还算可以。如果体重较轻且平路较多必然可以有30km左右。
网络上有说续航短可能是解锁了速度,速度基本维持在高速运行。
4.模式区别:
这里得提一下Tour模式跟Sport模式,T模式有点类似汽车的Eco模式,通过抑制电量输出来达到节能效果。与S模式区别就是起步一刹那非常明显,以及最高时速,T模式一般只能到23,S模式可到25.想要长续航的可以选择T模式。
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