梦想座驾研究所 篇八：理想和现实的折衷，宝马E60 530Li轻体验

虽然行情不太好，却有缘偶遇并收购了这辆老5系，所以这篇帖子迟到的也到了。

530Li，在去年很早之前就被我列在了收购计划中，那时候E60太火热，好车源还是有的，不过价格一度突破14甚至15万（2019年），我就没有下手凑热闹，还是把我的情怀和热情，投入在TA的小老弟E87上吧。

这次去苏州和无锡，本是淘车奥迪A4L和手动挡速翼特的行程，而同时，上周参拍的5系已经谈的差不多了，车主还想让加点价被我拒绝，本以为这次也是擦肩而过，但车主因为急出变现同意交车，让我自己上门复检提车。

前车主在2010年3月购入，2010款530Li领先型，开票价59.9万税额5.24万保险1.95万，车辆落地67万出头，到现在行驶8.5万公里不到（这会儿是到了），在2013年时过户一次到其妻名下，复检完成以后还得等到女主人下班回家，才交接好过户材料。

提了车从江阴到无锡，已经八点多。

本车外观有4个金属面喷漆修复，左前门、右后门和两个后翼子板，4s店做漆工艺和色差控制优秀；新车提车没多久前风挡被石子崩裂了一次在4s更换。

由于常停在地下车库，漆面和塑料件没有受到太多摧残，对八年以上家用车来说，称不上极品，但也算难得了。

我们去年曾做过一篇标轴530i的整备帖，那是一辆2006年的老车，感兴趣的车友可以点击下面的链接翻看：https://chejiahao.autohome.com.cn/

E60车上的零件标签都在很显眼的位置，可以非常方便地查看零件号和出厂时间，不管是车况参考还是替换备件都很方便。

内饰方面，有一些老宝马躲不过的历史遗留问题，主驾驶扶手略有磨损。

不过其他部位就好很多了，座椅上的布套用了很多年，把座椅的侧翼都勒变形了。

提车开到酒店，就在楼下超市买了把剪刀，把座套全部拆了。

脚垫也一起丢在后备箱，不过…

第二天就开始下小雨，我又老老实实地把脚垫垫回去了，原厂的地毯很容易弄脏，并且不好清洗。

副驾驶和后排成色喜人。

给TA拍素材的时候，并没有单独做清洗，只是简单擦了擦侧翼座套留下的灰尘。

车主在交车前还去洗车店洗了车，中控台喷了超多的表板蜡，方向盘上面也是油腻腻的，到家以后重点去蜡，好在座椅免遭其难，脏一点我不介意，表板蜡真的要慎用。

再看看机器，渗油几乎是不可避免的，主要是油底壳和气门室盖，程度在预期之内，油底壳印油目前看来还好。

气门室盖略重一些，这个会在过几天的整备中换垫修复，偏心轴位置传感器和升程电机油封，要和气门室盖垫一起更换，不然可能在拆卸中损坏导致渗油or漏气。

老5系机舱的液压支撑杆很容易坏，这两根就萎了，换了品牌的新件，更换很简单，活动一下用上蛮力就行。

目前需要的备件都已经备好，我会先跑够2000公里再开始整备，也看看这台机器有没有明显的烧机油现象，目前500多公里来看没有任何反应，先持乐观态度咯。

我可能不会单独做个整备帖了，基本上还都是基础油液、易损件整备和一些渗油修复，下周奔驰S的整备拿出来跟大家分享下。

F18成为主流时，E60只是给人一种怀旧感；如今G38成为主流，隔着两代车型，再看E60真的显得有些老气了，班戈的冷饭，这时候再拿出来炒，还那么香吗？

对于设计，总是仁者见仁，E60有许多好看又极具特色的设计细节，尤其在外观上。

坦白说，我不是喜欢所有的元素，但鹰眼大灯绝对是让我着迷的设计，特别的炯炯有神，这样的“眼睛”直通心灵。

尾灯则像是展开的翅膀，最美的是示宽灯点亮时。

照片拍的过曝了，所以，下次换什么手机呢？

17寸的十辐式轮毂，装在5系上不算大，不过主要为了舒适性考虑，也没有装配防爆胎。

实际感受上，路噪也不算大。

这条轮胎内外装反了，需要调回来，四条台都是次新胎，还能用很久。

这款车是有备胎的，这条还没落过地。

估计也不会有人太在意这辆车的单边双出排气，跟VVX比起来气势上确实输了，不过who cares？！反正本来也就不怎么运动。

E60这套内饰我是非常熟悉的，宝马E代车型的通用设计语言，不算好看，至少没有更紧凑的E90中控那么好看，偏向于实用性和便利性。

不管是空调还是多媒体，盲操作的成本非常低，升级后的iDrive操作非常顺手。

方向盘也是家族式的样式，尺寸比E87稍大，采用了电子助力手感偏轻，但如果是从奥迪或者一些日系切换过来，还是会觉得太沉。

空调按键上可以看到轻微的磨损痕迹，但好在没有犯老宝马的一个常见毛病，那就是出风口拨片断裂。
一切运转良好。

但是这三个旋钮实在是太突兀了，放在E87上面倒不觉得，没有E90上面的按键看起来简洁美观。
好在操作很顺手。

还有要吐槽的，就是插钥匙的位置和一键启动，我这个小马车主，都很难适应。

自动大灯、定速巡航、电动调节方向盘...配置还是很丰富的。

考虑到我E87上只有一个临时杯架，还被我用来放手机，我就很难吐槽E60的杯架了，不过当时开发的时候，真的没有想过放在中控马鞍上吗？

车内的伸缩件，包括杯架和烟灰缸，运转的很流畅。

说实话，我是更喜欢深色内饰的，一是看起来不显得那么老气，二是不容易（显得）脏，可是也不得不承

认，浅色内饰会让车内的氛围显得明亮舒适。

530Li座椅宽大舒适，多种调节，很容易调整到舒服的坐姿。

在前后排，都配有座椅加热，但遗憾的是都没有座椅通风。

后排出风口就不用多说了，每辆车都应该有的，这个级别没有就是没天理了。

后排座椅同样宽大舒适，不过中间座椅坐人就比较将就了，后排地台隆起实在太高，还是把靠背放下来当

做扶手和杯架更实用。

空间足够宽敞，腿部的活动范围很自由，翘个二郎腿也没有压力，轴距加长的这一部分，贡献基本都在这里了，和标轴相比空间优势巨大。

后排还配备了遮阳帘，侧窗是手动，后窗是电动。

这辆车没有贴玻璃膜，所以遮阳帘能够提供的遮阳和隐私效果，还是比较有限的。

我现在特别喜欢这种收纳设计，挺有高级感的。

老5系的后备箱空间很大，开口简直有些浮夸了，不管是买菜带娃还是出门旅行，都能轻松应对，

这辆车搭载的是宝马明星机型——N52B30，在BBA老车中是最靠谱的机型之一，最大马力258Ps最大扭矩300N·m，5系体量不小但1645Kg并不算重，在这台机器的推动下，零百也能跑到7秒出头，这可不算慢了，高速的后劲也比较足，动力并不会成为短板。

我自己不怎么开车进市区，平均时速能达到42km/h，目前油耗9.5L/100km，六缸3.0的排量不能指望多省油，但看现在表现，TA也并不是油老虎，完全不用担心。

虽然装上了电子档把，下面却还是一台采埃孚的6AT变速箱，比不上后来的8AT，也没什么明显的缺点，耐用性不错反应也够灵敏。

电子挡杆的反馈质感不太好，F代车型上前后推动都会有2种阻尼，老款上并没有清晰的界限，很容易一把推过头从D回N的时候直接到R，需要好好的适应一下。

去掉宝马的印记，530Li可能更是一辆优秀的车，直六后驱并不是服务于操控，家商两用才是TA以往的追求，今天TA不能像后来的F18一样，给你撑门面张面子了，当年满载的理想也都慢慢淡化，现在，剩下最多的还是务实。

配置、空间、动力...各方面放在当今来看，至少在13万以内的价位，依然足够有竞争力，当然对于二手车来说，一切的前提还是车况过关。

OK，今天的内容就先到这里了，感谢关注！