上下班通勤神器,弹射起步每一天-----一台动若脱兔的轻客折叠智慧电单车TF01的众测报告
大家好!老纪又来了。这次带来的是一台轻客TF01电单车的众测报告。来自于首席生活家的福利。感谢众测部和原创部!
老纪平时上班是坐班车,熬夜后经常起晚,赶不上班车就得开车,到厂门口又只能步行进去,要走足20分钟才能到单位。无意间发现还有一款电单车可以作为福利申请,老纪就赶快出击,幸运的得到了这台电单车。与大家分享一下这段时间的使用心得,希望能给想买这款轻客TF01电单车的朋友一些帮助。
接到了快递员蜀黍的电话,火速下楼领取,好大一个箱子,大小和老纪众测的西门子烤箱一样,只是厚度是西门子的一半!当然重量也轻了很多,大概16公斤 老纪在地上拖着回家的。
迫不及待的拆开看看属于我的小电单车。
很多部位都是用捆扎带固定好,防止运输途中散开损坏。
出乎意料,电池仓是取不下来的 这让老纪背着电池去楼上充电的想法幻灭了。
为了能快速的充满这么一个大电池,充电器的参数也要很给力。输出是29.4V-2A。
电单车的核心驱动部件------前驱电机。电压24V,最大功率180W。
通过APP扫描电池仓的二维码,就可以与电单车绑定。为了防止下雨等情况使二维码污损难以再次使用,官方贴心的提醒撕下二维码贴在说明书上。
老纪很少骑车外出,所以如果没有小贴士,完全想不到这个问题。那么如果被雨水损坏了二维码, 换个手机就不知道应该怎么办了
好,室内简单的配件拍照完毕,老纪迫不及待的携带电单车下楼路面测试!
来到一片空旷的活动中心,在吃瓜群众们好奇的目光中,把自行车摆好,拿出单反相机
首先是一张定妆照。轮子不大,车把很高。图片中可以看到,这个电单车是没有脚架的。
官方着重介绍的平行后叉。能够避免地面对车座的直接冲击,让骑车的人感觉舒适些。
前轮,是驱动轮,驱动电机在前轮上。功率已经在上文提到。
金属logo,略有擦痕。应该是在运输中不慎碰到。
右脚的踏板是可以折叠的。因为车身折叠之后,整个右侧只有一个脚踏板孤零零的漏在外面,在扛着折叠自行车上楼的时候,这个脚踏板很容易刮到扶手或者其他的什么。为了避免这种情况,再上楼时将其折叠起来就可以。将踏板中间的黑色块向外滑动,就可以扳起踏板
后轮作为脚踏板直接作用的轮,是人力驱动的后驱。车轮与脚踏板之间并没有使用传统意义上的链条,而创新的采用了车辆使用的正时皮带。既不会产生油污弄脏裤脚,而且正时皮带是非常坚固可靠的,在汽车上使用数万公里都不会有任何问题。 好大的脑洞。
前盘是工程塑料材质,不必担心齿条块损坏。因为前轮大,与正时皮带接触面积更多,单个齿条块受到的压强很小。而后轮的齿条块很少,压强很大,为了避免损坏,就采用金属齿条块。
牛顿安心的盖上了棺材板
14寸轮胎。
一个小插曲,收到单车时,前轮气压不足,老纪就去打气。结果发现因为前轮电机太大,导致打气筒的气嘴不太容易套住气门芯。需要用手将气门芯向侧面掰动,才能顺利的打气。不过这个也是没办法避免的,想要提供足够的动力,就需要一个好的电机。
点焊的焊口非常平滑流畅,没有不均匀的凸起,焊接技术很过关。电池仓前面是开关,后面是带防水盖的充电孔。官方宣传这个车子是可以在下雨天使用的,所以应该具有一定的防水性能。不过没有挡泥板的车,下雨天老纪不敢骑。
七毫米直径超级结实的车座钢架,使用原车佩戴的六角螺丝刀,可以对车座的前后进行调节。
前叉特写,非常坚固。车子刚发来的时候,刹车捏把是冲下的。好在老纪动手能力强,自己就给调整为向前的角度。此图是刚收到时的模样。
两个捏把向下的角度都完全一样,所以老纪判断是整个握把都安装歪了。
很运动感的自行车坐垫。不过客观的来说,坐垫太窄了,导致屁股局部的压强很大(老纪太胖了 )
作为一台折叠电单车,为了节约空间,车把也是可以折叠的。通过一个很轻巧的卡扣,就可以顺利的折叠打开,避免每次都要用力的固定车把。
从下面的动态图片可以看到,展开车把的整个过程只需要2-3秒。而且卡扣的设计避免了没有固定好车把而产生的安全隐患。
当需要折叠车把时,只要将金属扣轻轻的向上提拉,就可以折叠起车把。
车体折叠需要稍微用力,并没有一键锁死的卡扣,需要扳开车体中间的大扳手
然后轻轻的抬起车体的一端,就会慢慢的靠在一起。需要注意的是脚踏板有时候会阻挡到车体。
之前一直不清楚前盘下面的金属杆的作用。
原来是当车辆折叠后,用来支撑地面,保护工程塑料材质的前传动盘。
模具铸造的折叠部件非常精准。通过这里也能看到采用了很厚实的材质,提升了行驶途中的安全级别。
接下来是APP端的一些功能介绍。打开APP之后,扫描电池上面的二维码,就可以畅快的连接单车,此处不多赘述。
值得注意的是“骑行默认档位”这个功能。因为我们在日常生活中,不可能每次使用电单车都要拿手机来配合(有一天手机没电了难不成还就不能用电了? )于是我们可以在这个功能里,选择开启电池的开关后,默认的行车档位。
分别是N档(电力不介入,纯人力骑行)、1档、2档、S档(运动档)
对于档位有必要在这里着重的解读一下。本期众测的轻客TF01电单车,并不是拧把手上的油门就自动前进的电动车,而是通过感受你脚蹬的力度与地面的阻力,来感受到你脚下的意图,并迅速的通过电机输出功率来辅助你前进。换句话说就是你不蹬,车不走
下图就是前轮盘中间的核心科技。通过全面感应你骑行时的力矩、车速来判断是否需要电机介入。
比如你的力矩很大,而车速却很低,说明你在骑行过程中受到了阻力,这时电机就会迅速启动,为你输送源源不断的动力。
这就是全车的灵魂,核心科技的前轮盘。
N档就不用说了,就是与普通自行车无异。1、2、S挡的区别,在于电机介入的时间和输出的功率。
如果采用比较温和的1档,当你需要多用一些力气来适应路面的时候,力矩比较大,电机才会介入,而且介入的力度不是很大。
如果采用运动模式的S档,稍微用些力气来踩踏板,只要感受到些许力矩,电机就会立刻高功率介入。尤其是在比较光滑的斜坡,或者土路上。起步的时候稍微多用力一些,前轮就会挠地,原地高速转圈,或者是向后喷土。
点击单车参数,可以看单车的一些性能参数。包括重量、尺寸、电池信息等。
当选到中间那一页时,可以看到单车的大概电量,以及开始骑行的按钮。
档位之间无缝切换。建议不要在行驶过程中切换档位。首先在骑车过程中拿手机很不安全,新闻上播报过很多次事故了。其次小轮车的握把很灵活,一只手稍微用力,就很容易造成很大的拐弯角度,这时身体容易失去平衡而发生安全事故!
安全是最重要的!保证安全的前提,才能获得良好的骑行体验!
下面是路面测试,很多情况无法拍照,只能说一下自身感受。还请大家理解。
首先来到老纪所在地的一个大坡。老纪家地处山区,本来这个区是不存在的,70年代一声令下,无数来自全国各地的年轻人,硬生生在大山群中炸出来一片区域,建成了90年代东北最大的化工基地。
现在这里依然是山区环境,每天上班下班都是一个大上坡然后一个大下坡。老纪选了一个我记忆中坡度最大的地方。
从下往上看,可能感受不出来这个大坡。
老纪在这里用N档、1档、S档,分别在片刻休息恢复体力后,向上骑来体验动力。
N档骑一半就实在骑不动下来了。 不是老纪虚,实在是坡太大!
换上1档,1档的电力要在比较吃力的情况下才能介入,因为这全程是坡,所以从最开始电力就介入了。勉强骑到坡顶非常痛苦。
换上S档,会不会比较轻松的爬到坡顶呢?-------并没有 S档虽然在前期介入时使我蹬的更省力,但是到了后期,电机的介入与1档是一样的。所以几乎没有比1档节省体力。
由此可以得出结论:不同档位之间(不包括N档)的主要差别在于电机介入时力矩的大小,也就是腿部用力的多少。而当前行受到阻力达到最大时,都是输出同样的最大功率。‘
上坡的情况比较不常见,老纪再为大家体验一下平地骑行时不同档位的感受。
老纪来到一个体育场。这里的跑到是柏油路面,而且画有跑道,确保老纪每一圈的长度都是基本一样的。
老纪采用N档、1档和3档,每个档位都跑三圈,测量所需时间和骑行感受。
从下图可以看出来,骑行同样是1公里,采用纯人力模式老纪用了5分钟,1档下用了4分42秒,S档下只用了4分20秒。
解读一下这个体验:老纪基本全程采用平时的骑行力度,并没有特意的用力或者省力。
老纪第一次测试是在N档下,今天风很大,迎风骑行时,明显感到非常的吃力。
然后是1档,迎风时明显感受到电机的介入比无风时有明显变化,但是三圈骑下来依然略感吃力。
换上S档之后,一切就变得不同了。迎风时只需要略微一些力气就能呼唤来电机的强势介入。在无风或者顺风情况下,骑行只需要很小的力气,就会不由自主的骑得很快 。真的是非常的舒爽!
老纪为自己拍摄了两张比较有艺术细菌的照片 肥硕的身体与这个自行车并不是很搭。还好*级铬钼钢的超强屈服强度能够撑起老纪170斤的体重
评测就到这里就结束啦。说一说这几天的使用感受吧!
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