西安用5年时间告诉我们:摩托车不是“原罪”,不该一禁了之!
作为最早实现禁摩的城市,北京地区的禁摩令已经实行了37年之久,除了北京以外,国内几乎所有的大城市,都实行禁摩,唯独两个例外,重庆和西安。
重庆不禁摩其实很好理解,山城重庆是国内乃至全球摩托车最大的生产地,而且重庆山地较多,摩托车在有些场景下是无法被电动自行车取代的,因此摩托车在重庆市的交通环境中,有着无法取代的价值。但是西安,在所有国内大城市之中却是一个异类。
2017年11月23日,西安市政府宣布2009年实施的《关于加强道路交通秩序综合治理的通告》即“禁摩令”失效,成为全国首个摩托车解禁城市,舆论对于这次解除禁摩令的评价褒贬不一,有人说,西安这是一次伟大的尝试,是敢为人先,也有人说,西安这次解除禁摩是开历史的倒车,势必会增加事故率,导致城市交通的乱象。
如今,5年过去了,西安这座城市发生了什么?西安的交通变好了吗?
这个问题千人千面,或许西安的每一位市民都有不同的看法,但是实际上,从数据上来看,很多人认为的乱象并没有发生。西安这座城市用数据告诉我们,2018年以后新增的摩托车驾驶员增量就达到了10万多人,增幅是78.93%,但是摩托车造成的事故数却在逐月降低,我想这已经足以狠狠打脸了。
那么,西安为什么要放开禁摩?又是如何做到解除禁摩之后,摩托车事故率不升反降?
说到底,为什么禁摩,还不是因为决策者认为,摩托车对交通的贡献与需要为此付出的管理成本并不匹配。前些年,摩托车造成的交通问题确实屡见不鲜,受限于当时摩托车驾驶者的素质,以及交通法规和追查手段的不完善。超速、逆行、飙车甚至飞车抢劫常有发生,而且,摩托车本身的速度快,安全防护性差,也就是俗称的肉包铁,一旦发生事故,死亡率很高,于是很多城市干脆是一禁了之。
但是,摩托车可以禁,但是短途出行的需求很难禁,这部分需求,要么被汽车代替,要么被电动自行车代替,因此,在摩托车禁止之后,汽车带来的拥堵问题,和电动自行车带来的一系列交通乱象,又成了新的问题。
2022年1月份的数据,西安汽车保有量已经超过了400万辆,激增的汽车保有量,让西安市区道路堵不堪言,带来了环境污染问题,而且在市区内如何划出这么多的停车位成为了新的问题,而摩托车灵活方便,可以减少交通拥堵,排量小,实际上达到了人均减排的目的,并且停车位占地面积小,于是,在种种考虑之下,西安率先解禁摩托车。
在解禁摩托车之后 ,西安也出台了针对性的政策,加强摩托车的管理,比如开展“机动车非法改装及噪音扰民专项整治行动”,严格查处无证驾驶,摩托车不能在高架和隧道通行的,并且摩托车驾驶员还必须按照相应的交通指示牌通行,做到了精细化管理,而不是一刀切的禁止。
西安市可以说为我们开了一个好头,也给其他城市做了一个示范,目前来看,一刀切的禁止摩托车,并没有解决所有问题,反而是带来了新的问题,重要的是要把两轮摩托车在城市交通中的定位明确下来,该买保险买保险、该考驾照考驾照,完善城市的综合交通和立体交通环境,同时引导驾驶员做到自律,这才是从根源上解决摩托车乱象的关键。
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我这次去西安,住在大差市地铁站附近,算是蛮中心的地方了
晚上一两点还被炸街的摩托车吵醒。。。太没素质了。。
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