不善宣传的理工男？——体验奇瑞瑞虎8PLUS

奇瑞品牌，一直以来的宣传都给人一种专心搞技术而较少宣传，而奇瑞的发动机技术也一直以来为许多人所津津乐道，在此之前我还并没有接触过奇瑞品牌的车型，出于好奇我也去试了一下能够比较能代表奇瑞新时代技术的瑞虎8plus车型，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是鲲鹏版390T豪享版，展车是低配的290T版本，因此图片仅供参考，试驾全程都在normal模式下进行，2.0t发动机254马力390nm匹配七速双离合器变速箱，单看参数确实是比较生猛，实际表现上，首先绝对动力表现可以说是比较强劲了，比较强的动力参数确实能带给这台车比较强的动力表现，急加速时甚至会有一些扭矩转向的感觉。变速箱表现满足基础的平顺性没有问题，只有在前三个档升档时会有一些小的动力中断的感觉，基本上只有驾驶员能感受到不会对乘客造成什么影响。动力响应还可以，小动力请求响应还算比较快，大的动力请求稍微要慢一点，但考虑到硬件基础也无可厚非，不过动力请求的执行稍微有些问题，主要是急加速时会存在一个先把转速打高而后才会降档的情况，这样的两段式执行会稍微损失一些时间，同时如果中大油门开度加速到一个中低速的情况下会有一点小的动力粘滞，观察转速表也会发现有一点“挂转”，不是很明显，但是存在这个现象，总的来说，这套动力总成的表现满足日常驾驶没有问题，不过在细节的标定还是有一些瑕疵的。

底盘表现分开说，首先滤震层面确实感觉差点意思，主要是大小震动都反馈的比较直接，感觉悬架的过滤程度不够，虽然有那么一点厚重的感觉，但还是比较颠，过连续坑洼时车辆还会有一些左右的晃动，单次坑洼倒还行，中等速度通过减速带时能够明显感觉出很硬而且后轴要硬于前轴，同时也会有一些多余的跳动，速度快了之后表现还可以。运动性表现一般，主观上重心很高，不是很稳，侧倾的抑制也不是很好，日常基础的并线转弯倒也问题不大，反正这么大的SUV一般也不会开的很激烈。转向手感还行，随速的增益还比较合理，随角度的增益基本上不太明显，指向性什么的不重要就过了，车身跟随性一般没什么亮点，刹车脚感中规中矩，能够适应。NVH表现还可以，发动机噪音振动抑制的还不错，风噪路噪表现中规中矩，环境音考虑到价位隔绝的也还行，不过试驾车有双层玻璃感觉效果不是很明显。

静态上，我认为这台车设计的整体还是比较“虎实”的，在之前我无意间看到都以为这车尺寸至少在四米八，看起来还是比较有辨识度的。内饰表现确实还可以，在同价位自主品牌中没什么问题，不过展车的配色相对有点素，做工用料也没想象中的高级，比如扶手箱前面那个能够前后移动的盖板就觉得比较生涩，副驾驶前面的仿贯穿出风口不知道之后会不会不好打理。

前排人机工程学本身还可以，副驾驶座椅稍微有些问题，主要是不支持上下调节会导致坐的感觉特别高一点，后排空间还可以，座椅角度柔软度也没什么问题，美中不足的是坐垫后端那个位置会有一些咯屁股，如果瘫着坐可能一定程度上能避免但此时可能腰部支撑不是很舒服。后备箱空间表现还不错，空间很大，装载能力很强，而且还有隐藏的储物格可以放置一些小件物品，值得一提的是我看这个车还有三排座车型，我大致看了一下发现可能是第三排座椅做的特别靠后（后排头枕几乎要挨着车后玻璃），因此空间比预想中的要大一些（当然也不指望很舒适，只是相对于这个尺寸而已）。

配置上，这台车也是延续了自主品牌一贯的高配置的特点，360环影的清晰度很不错，能够显示的非常清晰，车机系统的流畅度也还可以，空调也被单独集成在一个屏幕上，好在实体按钮依然得到了保留比较便于操作，搭配的索尼音响效果一般，和普通音响相比没觉得有什么优势。

总的来说，这台瑞虎8plus的整体表现只能说中规中矩，虽然有很强的动力但动力总成的标定有一些瑕疵，同时底盘的表现对于这种定位的车来说还是有些差了，比起一些同价位做的比较好的自主品牌主要是车身尺寸要更大一些但在动态驾驶维度和行驶品质都是劣势，因此不得不说这台车的实际表现确实没有达到我预期中的水平，不过这台车走量的版本应该是1.6t车型，不知道那台车的表现会不会要更好一些，如果有机会试到的话我也会给大家讲讲。

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