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有料的积木 篇一：宇星模王19013巨型蝙蝠气动自卸卡车，4000多字多图深度评测！
2022-11-30 20:47:58
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品牌/货号：宇星模王19013
零件数：5768片
动力组：6通道主控×1 / 伺服电机×2 / XL电机×4 / L电机×2
灯光组：无
拼搭用时：30+小时
今天评测的这辆来自宇星模王的蝙蝠自卸卡车，最终的成品长76厘米，重量达到惊人的5.7公斤，妥妥地属于镇宅级的超旗舰款套装。
它的核心设计点包括：两组转向车桥、8轮驱动、发动机联动、方向盘联动、车头绞盘、车头开合、翻斗升降、翻斗尾箱盖板自锁。此外，尤其值得注意的是，它的悬架系统也是对真实的卡车进行了准确的还原。
不同于一般常见的科技组积木，作为这款卡车最出彩的设计点之一，设计师为这辆自卸卡车的货箱联动与车头联动部分，还设计了气动结构。
包装
↑ 这款自卸卡车的彩盒采用了非常紧凑的设计，加上外面配套的物流纸箱，整个包装的重量达到了8.65公斤。但是它的体积尺寸甚至只和一些3000片左右零件数的套装差不多大。
相对于积木潮玩领域普遍存在的过度包装的现象，宇星模王在这方面则显得非常的务实。
↑ 彩盒的正面是黑色的底色搭配成品的渲染图，左上角标明了套装编号、14+的年龄定位，以及零件数等信息。
↑ 彩盒背面则是一些功能联动玩法的介绍。
↑ 彩盒的侧面，还显示了套装中所包含的动力组件，以及气动配件、碳纤维十字轴等特殊件的信息，不过同为特殊件的金属万向节并没有在这里体现，也算是一个小彩蛋了。
↑ 打开彩盒，里面有两个零件分盒。5768片零件被分成了34个零件分包，9个大步骤。PF件以及气动配件，则是单独装袋。
↑ 拼搭手册一本，一共包括1135步，平均每步5个零件。虽然贴纸是放在了最后，不过最后再贴，也并没有任何的问题。
内部结构
↑ 这里是四组车桥中的其中两组驱动桥，它们的结构基本是一致的。动力从中间进入，分别沿前后方向，经过悬挂转向球零件以后，进入两组驱动桥。在转向球的中间，动力连接的部分，套装中还提供了金属万向节。
↑ 完成驱动桥模块以后，可以看到板簧悬架系统的设计方案。设计师在这里是通过十字轴本身的弹性应力，对板簧悬架系统进行了模拟。另外也有点类似于平衡梁式悬架结构，非常精彩的一个设计，具体效果会在成品阶段进行测试。
↑ 这里是两组驱动桥的行驶动力联动结构。设计师是在左右两侧各设计了一个动力输入接口，通过两组24:24的齿轮组完成动力的汇合，然后经过一组24:8的齿轮组以后，将动力进一步向后传输。接下来，通过从上到下共4枚16齿齿轮以后，将动力向前后两个方向传输到驱动桥。在驱动桥中间的差速器端，有一个28:12的齿轮组。而悬挂驱动桥的位置，并没有做轮边减速。因此，总的行驶动力齿轮比是7:1。
↑ 这里可以看到前两组转向桥（同时也是驱动桥）的部分行驶动力结构。和之前两组车桥类似，动力通过两组24:24的齿轮组完成汇合，然后向车头方向传输。然后也是通过4枚16齿齿轮，将动力向下传输到悬挂转向球的位置。这里的结构，相比后面两组驱动桥少了一组24:8的齿轮组。同时最上面多了一枚16齿齿轮，用于发动机的联动结构。
↑ 这里是气泵的驱动结构。动力从L电机出来以后，通过8:8的齿轮组驱动气泵的运转。
↑ 另一侧的L电机则是用于绞盘的联动。它驱动的一枚20齿齿轮，后面将会在大模块合体的时候，与另一个模块上的一枚16齿齿轮完成啮合。
↑ 这里可以看到方向盘的部分联动结构。转向动力从球形万向节进入以后，经过2组12:12的齿轮组以后，将动力向车顶方向传输。
↑ 进一步看下方向盘的后续联动结构。动力从底部上来以后，经过一组12:12、一组12:20的齿轮组以后，动力到达方向盘。不过这里的结构存在一个小错误，后面我们会提供改进方案。
大模块分析
↑ 上图是底盘后半部分。包含2组驱动桥，以及为它们提供动力的2枚XL电机。悬架方面，利用十字轴的弹性应力模拟了板簧悬架。同时在这个模块靠前的位置，还有另外一组动力结构，它会和底盘的前半部分完成连接，最终是通过5枚16齿齿轮，将动力传输到底部的第二组驱动桥，同时也是转向桥。
↑ 底盘前半部分。包含为前两组转向车桥提供行驶动力的2枚XL电机，同时也负责发动机的联动。同时，行驶动力还从一根十字轴向后走，也就是和刚才提到的底盘的后半部分完成连接。另外这个模块中也包含2枚L电机，分别负责打气泵和车头绞盘。
↑ 再看下这两组转向车桥，动力进入以后，首先是经过差速器端的28:12的齿轮组，然后动力向两侧传输，到达悬挂驱动桥。在悬挂驱动桥里面，有一组24:8的用于轮边减速的齿轮组。因此总齿轮比为7:1，和后面2组驱动桥是一样的。不过有区别的是，前两组车桥做了轮边减速，而后两组车桥没有。转向方面，每组转向车桥各设计了一枚伺服电机，直接通过12齿齿轮控制转向齿条零件。靠前的这组转向桥，在靠前的位置，还设计了一个球形连接件，用于和方向盘的联动。
↑ 气动结构方面。气路从两个打气泵出来以后，先是完成汇合，然后再分成两路，分别连接两侧的气动开关。这两个开关也就是分别控制车头和车尾翻斗的升降动作。
成品外观
↑ 整个卡车的外观，还是比较简洁的设计风格，基本上就是白黑灰的整体配色。另外车身的四周，做了一些红白斜纹反光条作为点缀。
↑ 前脸，巨大的黑色蝙蝠视觉元素，让这辆卡车看起来帅气十足。下方的保险杠、两侧的车灯、驾驶室两侧的后视镜、内部的中控台、蓝色条纹的驾驶座、以及驾驶室上方的车顶灯、天线，也都进行了搭建。
↑ 车身侧面，驾驶室靠后的位置，设计师还做了比如气罐、灭火器等细节。两侧巨大的油箱，不但是进行了搭建，更是巧妙地将主控隐藏在了里面。
所以大家也看到了，设计师并没有使用太多的砖块类零件去做极致的细节营造，而是采用了一种比较务实的搭建方法。自然地，这样的设计方法，也为这辆卡车带来了比较稳固的整体结构。因此，虽然它的重量达到了5.7公斤，但是在搬运和把玩的过程中，几乎不会遇到什么零件脱落的问题。
此外，这种设计方法也足以让玩家把对这款作品的注意力更多地集中在功能和可玩性方面。
成品功能
除了基本的功能测试以外，我们还会做一下极限性能测试。
↑ 下地行驶，一共使用了4枚XL电机，每组车桥都有动力。可以看到车速并不快，不过还是非常稳的。
↑ 车辆的转向，一共是两组转向车桥，分别使用了一枚伺服电机。可以看到没有任何问题。而且尤其值得一提的是它的手柄操控，这种可以同时在两个通道上进行操控的摇杆，让这辆卡车在操控方面显得非常的灵活。
↑ 方向盘联动，也是没有问题。不过方向盘联动和车轮的转向方向是相反的。在后续的内容里，我们会给大家一个修正的方案。
↑ 悬架方面也是一个测试重点。这辆卡车虽然重达5.7公斤，但是通过大概三厘米高度的障碍物也是没有问题的，悬架方面的表现也比较稳定。
↑ 爬坡性能测试。经过测试，这辆卡车的爬坡极限大概是25度左右，勉强也可以挑战到30度。
↑ 既然是载重卡车，我们也顺便测试一下它的载重性能。这里我们一共装入了十几瓶330毫升的可乐。测试下来，卡车的行驶依然没有任何的问题。
↑ 车头绞盘，使用了一枚L电机，基本功能没有问题。进一步地，在极限负载测试环节，最终是可以吊起三瓶可乐，也就是大概一公斤的样子。
↑ 车头的翻合，使用一枚L电机控制2个气泵，同时使用了2个气动推杆。开关设在驾驶室右侧靠后的位置。测试下来同样也没有任何问题。
↑ 车头打开后，可以看到里面的发动机联动，以及气泵的运转。
↑ 接下来是翻斗的升降。电机、以及气泵，和车头的翻合是共用的，不过设计师在这里使用了三个气动推杆。
测试下来，基本的功能联动没有问题。不过采用气动推杆的设计，在实际运转方面，并没有常规推杆表现得那么线性。当然，它也不会像常规推杆那样出现打齿的问题。
↑ 同时经过测试，它并不能举起太重的物品。不过像这样的一些积木零件，还是没问题的。
↑ 另外尤其值得一提的是，设计师在翻斗尾部盖板这里，还设计了一个自锁结构。在翻斗放下的时候，盖板是打不开的状态；而当翻斗升起以后，就会自动打开。
拼搭建议与注意事项
↑ 作为全功能动态版卡车，我们需要先对所有的电机和主控进行一下编号，以及测试。
↑ 另外也需要对气泵进行测试。
接下来看下拼搭注意事项/改进建议。
首先是关于发动机的联动。在拼搭过程中，我们发现发动机联动会出现异响卡顿的问题。具体是发动机的曲轴模块和两侧壳体出现了左右不平齐的情况，因此导致联动异常。
这个问题，是因为#62062与#2854这两个零件在配合的过程中存在公差，最终公差累积，导致了显著的不平齐问题。
同时这个问题也是因为每根十字轴中只有一根活塞连杆，而如果像其他的大部分积木采用两根连杆的话，那么这个问题并不会出现。
解决方案也很简单，只需要把每根十字轴稍微拉出来一丁点，最终让它两端平齐就可以了。那稍作调整，联动就非常顺畅了。
第二个问题就是关于方向盘和转向方向是相反的这个问题。
↑ 解决这个问题也比较简单，只需要把567步的这枚20齿齿轮，移动到对面的位置就可以了。当然也有其他的改装方法，比如把549步的这枚12齿齿轮同样也是移到对面的位置，都可以解决这个问题。
↑ 调整567步是最方便的，哪怕在成品阶段，也只需要几分钟就能够完成修正。
↑ 第46步，这里应该加一个轴套，可以降低齿轮与周围结构的摩擦，同时避免不可控的齿轮与周边零件之间的干涉问题。
↑ 第123步，两个图示弄反了，很容易发现。
↑ 第229步，4个#6536直接按图示方法是装不进去的，需要先把十字轴推开，再装#6536，装好了以后再推回来。
↑ 第260步的碳纤维十字轴非常硬，很难装入到齿轮里，建议用更长单位的十字轴剪短后解决。（1554）
总结评价
综合来说，这辆自卸卡车是一款强调功能联动设计、以及较强性能的大型MOC设计作品。尤其是相对于它5.7公斤的重量来说，它的性能甚至可以算得上是非常出色。
这是因为通常零件数非常多的积木，在性能方面都不会有太好的表现。而这款自卸卡车除了翻斗受限于本身的气动推杆设计，因此在升降过程的承重能力方面表现一般，而其他方面即便是对比只有它一半零件数的积木来说，也丝毫不会逊色。
再加上6通道蓝牙锂电、以及可以无极调速的摇杆手柄的加持，为最终的成品在下地把玩的操控体验方面，进一步加分。
虽然是MOC作品，但是在拼搭体验方面，这款自卸卡车并没有显著的反人类拼搭步骤，不过整体来说，仍然算得上是较高难度。对于拼搭经验不算丰富的新手来说，如果拼搭过程中，可以付出相对更多的耐心，并加以适当的研究，那么一般也不会遇到太大的障碍。
另外我们也可以看到，这款自卸卡车仍然采用了大模块的设计手法。除了4组车桥本身就是几个大模块以外，整个底盘主体，基本上也是采用大模块前后合体，然后再用一些零件（或者小模块），将它们沿前后方向拉住。然后再进一步装入大模块、再拉住...
如此，非常清晰的结构架构，也让玩家在拼搭过程中可以充分地感受到设计师从整体、到细节的清晰的设计思路。
同时，在底盘的主体框架方面，我们也可以看到设计师将主体框架分成了上下两层，然后再通过若干厚孔臂零件，在整个框架上构建出了相对比较稳固的三角支撑结构。因此带来了最终非常稳固的底盘结构。
所以总结下来，综合考虑到我们在拼搭过程中的结 构分析讲解，以及诸如尾箱盖板自锁结构设计等巧妙的机械联动结构，大家也可以感受到这位MOC大神在设计方面的深厚功力。
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kaiyao
校验提示文案
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