银河首款电车表现如何——体验银河E8

银河品牌作为吉利的新能源品牌，在之前推出了两款混动车型，而E8则是该品牌的第一款纯电车，这台车和极氪的007相近时间发布，尺寸更大的同时价位还更低一些，同时相比于明显偏个性的007，这台E8的宣传方向更偏向日常使用一些，因此我也去试了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车为指导价19.98w的星舰远航版，即后驱版本，200kw的参数看起来中规中矩，实际表现上，绝对动力还是相当不错的，官方标称零百5.95s，实际体感与数据接近，作为一台后驱的电车还是相当不错的了，法定限速内满足目标消费群的需求完全不成问题。同时这台车的动力响应速度很快，即使是ECO模式下延迟也不明显。标准模式下大小动力请求的响应都没什么问题，大的动力请求执行时有一个动力上升的过程。而运动模式下大的动力请求车辆可以直接“崩出去”，这点倒是比极氪007更快一些。同时无论是舒适模式下还是运动模式下电门踏板都还是比较好控制的，总的来说这套动力总成的表现还是挺不错的，不同模式之间的区别也足够覆盖不同的人群了。

底盘表现分开说，滤震方面，这台车对于小震动的处理还是比较不错的，有一定隔绝感，一些连续的震动也没什么余震，悬架响应也还是比较快的，不过面对一些大的震动稍微有一点生硬的感觉，总体也不是特别紧绷的感觉，不过受制于试驾路线没有找到减速带，因此不太清楚面对减速带表现如何。

运动性表现好评，极限还是挺高的，悬架对于侧倾的抑制也还是很到位的，快速的重心转移车身响应也很快，即使是连续重心转移作为一台电车响应也不错，也没有什么多余的动作。

转向手感稍微有些问题，低速很轻，但随速的增益不是很明显，不过个人感觉也能够接受，车头响应速度还是相当快的，车身跟随性虽然不是极致的快但考虑到这么大尺寸还是挺不错的。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，刹起来很容易适应刹的平稳。

NVH总体考虑到价位还可以，环境音的抑制还算比较好，风噪考虑到无框门总体还算可以，后视镜部分速度快了风声稍微有点明显，路噪总体会比较明显，而且这台车有种类似于空腔共鸣似的“嗡嗡”的声音，感受不太好，不知道是不是个例。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，溜背造型放在这台车上高级感还是很明显的，从侧后方看感觉不错，当然这点见仁见智。

内饰第一眼看还是比较炫酷的，大长屏幕还是比较有特点的，但中控其他地方就没太强的设计感了，做工用料倒是挑不出什么毛病。车机系统表现好评，无论是响应还是菜单逻辑都挑不出什么问题，整个大屏里的信息一起转还是挺炫酷的，另外如果能给副驾驶前面的部分加个防窥就更好了。不过中间的旋钮按压操作居然是更改主题这种不常用的功能，有点无语。

前排人机工程学好评，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，坐姿对于一台电动轿车来说也还算是比较低了，座椅本身的乘坐感受也还是挺好的。后排表现差评，腿部空间倒是还行，地台高的同时坐垫也比较低，坐垫长度也不够，脚也不能放的很靠前，坐上去半个大腿都是悬空的，靠背角度本身也偏陡，考虑到这个尺寸确实有点对不起观众，当然看了下头部空间也不大，我推测这样设计还是为了妥协造型。后备箱表现一般，开口不怎么大，内部空间还行，下方的储物槽倒是还算好用。

配置上，试驾的这个版本配置也还是比较高的，该有的功能基本上也都有了，高配版车型差的更多的是辅助驾驶相关功能，简单听了一下音响，感觉还可以，不过也没什么惊喜。

总的来说，这台银河E8的表现考虑到价位还是可圈可点的，不过也稍微有些矛盾，比如较大的车身尺寸却没有换来好的乘坐感受，总体还是一个适合开的车型，之前看一些宣传会拿这台车和比亚迪的汉还有自家的极氪007做比较，我个人认为这台车与那两台车的差别还是蛮大的，不太具有可比性，至于是否适合还是建议考虑好自己在乎的点然后亲自去试一试。

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