自行车通勤指南 篇二十：开箱亚马逊最便宜的电助力自行车

因为各种各样的原因，我这边没有国标电动车，习惯了电动车短途出行的方便之后，还真有点不适应。经过一番研究，发现比较好的替代方案是助力自行车也就是ebike。

ebike大概分两种，一种是大的自行车厂商都在做的中置电机方案这种方案技术复杂，成本高，但骑行体验很好，我在国内也骑过一辆捷安特的ebike动力给的非常丝滑。

另一种是技术比较简单，成本也低，大量用于改装的轮毂电机方案，国内非常流行的自改电助力就是基于这种方案。

考虑到所在地区的治安，出行距离，银行存款等因素，我把目标放在了第二种。

这边能买到的产品基本都是深圳那边出的公版方案，从设计到参数几乎都一样，价格也非常的透明。少数做的比较成功的品牌比如Heybike会稍贵，经过一番比较亚马逊下单了一辆评价还不错的公版产品。

开箱：

fedex只给扔一楼，整车算上包装30kg+，搬上2楼的公寓着实费了一番功夫。

和所有的网购自行车一样，都需要一定程度的组装，对于我来说没有任何难度，如果是完全不懂自行车的小白用户，也不过是多用一些时间，不会遇到卡主过不去的问题，而且工具给的很全。

电池是可拆卸的，可以拎家里冲电，我这块不到400瓦时的电池，所以体积重量都不大。

目前主流的ebike车型有3种，山地车型的，纽约的外卖大哥都是这种，折叠型的，这个不多见，还有就是我这种共享单车型的，主要是方便。车架材质据说是铝合金的，但这个重量我怎么看怎么觉得是钢的。

本着方便第一的目标，

漆水我觉得做的还是不错的，焊点就有点尴尬了。后货架这里的管子非常粗，坐个成人没啥问题。

前后都是碟刹的，毕竟这玩意重量很大速度还快，用共享单车那样的鼓刹肯定是不行的。

不明品牌的线拉碟刹

前叉用了个最便宜的弹簧前叉，这玩意是真的重。头管上是车筐的安装座。

车把这里我不太满意，虽然共享单车也基本是燕把，共享单车的人体工学设计要比这辆车强太多了，这辆车虽然角度和高度可调，但角度总是非常别扭。

车把一边是变速一边是助力控制器，两排led灯表示助力强度和电量。刹车柄上有2条线，其中一条是刹车联动的断电控制线。

下管很粗，漆水也不错，用重量换强度

车座用了一个巨大巨厚的车座，可能是为了适配北美这边的大胖子，对我来说也还算能接受。

车座可以翻开方便拆卸电池，这个车座我看淘宝也有卖的，40来块钱。

这里是放电池的区域，电池直接和中轴后边的电控部分连接，集成度还是非常不错的，只是想换电池的话就不是那么方便了。

这辆车用了一个7速的禧玛诺tourney tz后拨变速器，我没用过这种档次的产品，只能说变速还算过得去，出场调的也不算差。

方孔牙盘，一眼钢牙盘

这里能看到后轮上的电机，加厚的货架和较长的轴距，整车的几何还是一个旅行或者城市通勤车的设计。

骑行体验：

首先就是这个接近30kg的车，不开助力骑起来的感觉没有想象中吃力，整体上和共享单车骑行的感觉类似。丝滑成度比新款车况好的共享单车差一些。但不知道是几何问题还是燕把的设计问题，操控感会明显差一些。共享单车我可以很舒服的摇车，这辆摇车就感觉不太稳。

然后是助力部分，周末用这辆车跑了差不多20km，其中大量的陡坡，我这台车是低配电机功率350W，基本上只需要用到低速档就够了，因为没有码表没法看到速度，但我体感平路可以到20km/h的样子。爬坡的话动力也非常够，10%+的坡也是轻轻松松没有动力不够的感觉。

助力有2种开启方式，一种是踩踏的时候自动助力，一种是拧电门和电动车一样。其实两种方式实际都是打开电机的开关。并不是我骑过捷安特中置电机ebike那种帮你使劲的助力感，而是很粗暴的直接开电机，我蹬脚踏只是跟随而已并不能很好的把功率输出到后轮上。

这种方式有个很明显的弊端就是低速的时候特别容易窜，就是只要轻轻蹬脚踏就等于拧电门，此时车就会窜一下，然后我停止踩脚踏电机就会立刻关闭，再蹬再开，比较难维持低速助力的状态。所以我低速的时候干脆就用拧电门的方式来控制速度，比踩脚踏方便。

如果说捷安特ebike的感觉是一台让我的ftp增加100W的自行车，这台车的体验就是一个不算难骑的电驴。区别还是挺大的，但如果说只是为了通勤，电驴明显更方便，如果是体验骑行乐趣还是得真正的ebike。

续航的话在我60%开纯电的情况下，20km用了一半的电量，考虑到坡特别多，我觉得这个表现还是满意的。

到手价rmb不到4k

反正就是一辆能完美解决10km半径出行，偶尔可以扩展到20km的一个电驴的替代方案。其实就是淘宝上非常多的电助力改装方案+一辆通勤车。 方便能骑就可以了，考虑到价格我觉得还是相当划算的。唯一需要担心的我觉得就是电池安全问题了，虽然这玩意的电池容量要比国标电驴小的多，但毕竟还是有风险的，还是要找安全的地方去充电。

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