100度电池包降到3万元，“焊死”了多档插混车型的大门！

不知道大家注意到没有，动力电池的价格雪崩了。

目前宁德时代和比亚迪，都给出了0.4元/wh的拿货价，算下来，100度动力电池的电芯成本只需要4万元，而这还不是极限，今年以内，动力电池的价格有望降低到0.3元/wh，即使整包起来，100度电池包的价格，不过才4万元。

所以，2024年开始，我们将看到一大批新能源汽车降价，老车型让利，新车型定价惊喜，这是必然的，而这还不是动力电池降价带来的所有连锁反应。

动力电池降价，将会对插混车型和增程式车型，带来深远的影响，这种影响不会马上发生，但是必然会带来，那就是增程式车型进一步崛起，插混车型之中将会出现分化，多档插混车型一蹶不振，单档插混车型，还能够和增程式掰掰手腕。

增程式实际上就是插混的一个小分支，增程汽车有发动机，但是发动机不参与汽车直驱，只负责给电池充电，不能直驱汽车，因此这里的发动机只是增程器，只负责发电，承担的工作更简单，能够尽量在高效率区间发电，这才是增程式车型虽然多了一道能量转换工序，却可以在市区相比传统燃油车更省油的关键。

而目前的国产车企发力的插混车型，全称是串并联PHEV插电混动车型，采用了串并联结构，允许发电机直接驱动汽车行驶，同时也支持发动机和电动机并联驱动车辆，当然了，电机也可以单独驱动车辆，组合形式更多样，结构更复杂。

插混和增程式之争，由来已久，但是一直没有定论，有的说增程式方案成本低故障率低，有的说插混方案上限高。主要是因为在跑长途的时候，发动机可以直驱，在这个特定场景下，插混车型的能耗更有优势，另外在急需动力的情况下，并联驱动肯定要比直连，性能更有优势（在电机功率差不多的前提下）。

而增程式车型也并非全无优势，更简单的结构，带来了更低的成本，更低的故障率，也给电池包留下了更大的空间。

插混车型和增程式车型之争，在动力电池价格暴跌之后，结论已经愈发清晰了。未来大电池包的增程式方案，必然会成为主流，而多档插混方案，必然会逐渐小众化。

为什么我这么笃定？原因很简单，当电池包降价之后，各家车企必然会陷入到电池容量的军备竞赛之中，当一款插混车型纯电续航突破300甚至400公里之后，内燃机的重要性被大幅降低，而这时候，结构简单、成本更低、也能放下更大电池的增程式方案，无疑更受车企和消费者青睐。而多档插混方案，多出的内燃机、变速箱以及复杂的传动结构，多出来的成本甚至不如多加几度电池来的更划算。

想想看，当纯电续航达到400公里，市区通勤、城际通行都可以用电，只有过年回老家这样的极少数场景会用到油，那么发动机的作用就无限降低了。而插混方案本质是可以充电的燃油车，增程式方案是带着燃油充电宝的电动车，谁会更胜一筹，毫无疑问。

有人或许想问，既然电池的价格这么低了，那么，为什么不买纯电车型呢？说白了，纯电汽车的续航焦虑问题，依然没法解决，而增程式车型几乎不存在续航焦虑，这次春节返乡遇到暴雪，你就会明白，纯电车型的短板依然难以克服，而大电池的增程式车型，既没有续航焦虑，也能提高行驶品质，降低用车成本，是目前最优的解决方案。

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