新车速递：没去成都车展？这10款重点新车，老编为你点评如下！

作为全国四大车展之一、开启“金九银十”传统汽车消费旺季的成都车展，历来受到各大汽车厂商的重视。今年的成都车展，前方小编的最大感受是——SUV真多，上至奔驰GLS、奥迪Q8这种高贵的百万级SUV，下到雷诺科雷缤、吉利博越PRO这类群众喜闻乐见的SUV，纷纷将成都车展作为其首发和上市的主阵地。

于是，本篇成都车展重点车型盘点，你会惊诧的发现，竟然只有两款轿车。接下来，就随着小帅和老邓两位编辑的视角，来看看这10款成都车展的重中之重。

全新长安马自达昂克赛拉

预售价：12.59-17.89万

一句话快评：这款马自达，你买我都不敢推荐

马自达新车，素来有“你买我推荐，真买我不买”的定律，每一款马自达，都足以让键盘车神们兴奋。虽说车神们自己出门右转去买了大众本田丰田，但买了马自达的朋友还是不会因为你的推荐而直接跟你绝交。

然而，这一回在成都车展上宣布预售价的全新换代昂克赛拉，誓要打破“你买我推荐”的定律。

现款昂克赛拉的售价区间是11.29-15.99万，这是合资紧凑型轿车的标准售价区间，无功无过。

而当老编看到12.59-17.89万的全新换代车型售价时，我的问题是——马自达你凭什么？

纵然你的设计出彩，但你是马自达啊，凭什么换代敢坐地涨价一万多？

况且，动力系统原封不动，传说中的压燃发动机根本没有在新一代车型的配置单里出现。

对此堪称迷惑的定价行为，老编觉得只有一件事能够解释：马自达确实把自己当做豪华品牌了。

全新奥迪Q8

预售价：77-102万元

一句话快评：旗舰难当

同样令人意外的是，奥迪Q8在发布一年多之后，才在本届成都车展上宣布预售价，正式上市想必还要等上一阵。

这款奥迪全新的旗舰SUV，硬件规格是极高的。

其诞生自MLB evo纵置平台，其兄弟车型是宾利添越和兰博基尼Urus，说奥迪Q8是含着金汤匙出生，一点不为过。

全系2.0T/3.0T动力，最快6.2秒破百，提供48V弱混系统和纯机械式中央差速器，自适应空气悬架还提供最高254mm离地间隙。甚至，连后轮主动转向系统，都出现了在Q8的配置单里。

当然，全新的虚拟驾驶座舱设计，穷尽高级感的内饰选材和工艺，都能够在Q8上见到。你能拥有多少，无非是看你选预售价102万的配置，还是选择预售价77万的配置。

可以说，把评价一台豪华SUV的所有标准往Q8上套，其都是合格甚至优秀的。

但不得不知指出的是，奥迪犯了一个大忌。

实际上，Q8是采用了奥迪最新设计语言的旗舰车型，而且早在去年5月就已经面世，在国内的多个车展上轮流预热了一年多。

然而在Q3都已经上市了近半年之后，大家面对这样一款旗舰SUV的反应是——诶，大号Q3。

奇瑞星途LX

预售价：12.79-15.59万元

一句话快评：魔改大法好

相比吉利的领克和长城的WEY，奇瑞的高端品牌星途，声量上差了不少量级。不少值友在我们此前的文章里表示不知道星途是谁，但这并不妨碍奇瑞把车卖得更贵的壮志雄心。

对比领克01和WEY VV5，星途LX的定价基本是在一个合理区间，况且还有“创新”的奔驰式双联屏，作为内饰的加分项。

同时作为加分项的还有1.6T直喷发动机，这台机器是能够证明奇瑞有不错的发动机开发能力的。

比较奇怪的是，在新的星途品牌还没有站稳脚跟之时，奇瑞居然给了LX另一套设计语言，和前作TX显著地区分开来。

另外，不知道星途LX的潜在消费者们，在看到LX和瑞虎5X有着高度相似的侧面轮廓时，会作何感想。要知道，瑞虎5X只卖6万起步，而星途LX直接翻番了。

中期改款宝马X1

售价：暂无

一句话快评：“大鸡腿”终于回来了

即便三缸、即便前驱，凭借加长大法，2015年国产后的宝马X1，市场表现令人艳羡。

成都车展上，华晨宝马X1的中期改款车型正式首秀，带来了一个群众喜闻乐见的变化——宝马多年以来的标志性设计元素“大鸡腿”电子换挡把，终于回来了。

另外值得关注的是，中期改款的宝马X1动力系统还有一些变化。1.5T和2.0T低功率车型，均换装了格特拉克7速双离合器变速箱，而2.0T高功率车型还是延续了爱信8AT变速箱的搭配。

不少人看到双离合变速箱的字样就开始想要后退，其实当下的双离合已经不是当年的双离合了，大可不必谈之色变，况且这款变速箱也在进口X2车型上搭载了，目前也没有不良反馈。

虽然车展上华晨宝马没有宣布这款车的价格，但可以预计的是中期改款相比现款也不会有太大的变化，最多是增配这样的常规套路。

终端价格方面，现款车型主销配置已经打到20万出头，新款优惠幅度也是可以参考的。如果你对品牌和空间有要求，宝马X1还是不错。

雪佛兰创界

售价：13.99-17.99万元

一句话快评：颜值正义，更期待终端价格正义

尽管雪佛兰创界在成都车展上出现了，但却不是在成都车展上上市的，上汽通用选择在自家的广德试车场，单独搞了一场盛大的发布会。

在此之前，你需要知道创界是怎样的一款车。相比创酷，创界要打了一圈，其定位是紧凑型SUV。也就是说，创酷、创界二者的关系，和昂科拉、昂科拉GX的关系一样。

雪佛兰近期上市的车型，颜值都非常在线，创界延续了FNX概念车的设计，整体造型语言还是非常前卫酷炫的。此前，采用了这套设计语言的轿车，如科鲁泽和沃兰多，已经广受好评，终端销量也是不错的。

创界上市后，我们发布的资讯文章评论非常有趣——大家对通用式的定价规则，已经是心照不宣了，纷纷表示优惠X万就来看。

好的，你们等等党一定会胜利。

捷达VS5

售价：8.48-11.28万元

一句话快评：大众神标值5万，这不是谣言

当昔日“开不坏的小捷达”脱离大众品牌独立之后，没有光环加持会受人关注吗？毕竟有斯柯达这个“前车之鉴”。

恰恰相反，在老编看来，捷达品牌没有了大众logo的束缚之后，正可以毫无顾忌地与自主品牌们放手一搏。

8.48-11.28万元，是捷达VS5的正式售价，同样也是自主品牌紧凑型SUV厮杀的主战场。

MQB平台，1.4T EA211发动机，以及爱信6AT取代了“大众黑”们口诛笔伐的7速干式双离合变速箱，VS5在基本的机械属性上可以说毫无黑点。

VS5的出现，对于该区间的哈弗H6等自主品牌来讲，不亚于晴天一声霹雳。

但有一说一的是，VS5在内饰用料、配置的丰富程度上还略有不及向来主打“性价比”的自主车型，毕竟是更为“廉价”的大众车。

凯迪拉克CT5

售价：2019年4季度上市

一句话快评：快上市吧，大家等不及了

作为CTS/XTS的继任者，凯迪拉克对全新CT5的定位非常明确，就是错位竞争德系三强的34C。

CT5给人的第一印象就是颜值非常高，基于后驱平台打造的它，拥有50:50的前后配重比，并使用长车头、短前悬，修长低俯的车身和溜背式设计，有意通过更加彻底的运动化和BBA等竞品形成差异化竞争。

国产版的CT5目前还没有更多的配置及内饰设计信息，但更长的车身尺寸已使它领先于全新宝马3系长轴距版等。此外，拥有可变缸技术的2.0T发动机和10AT变速箱，动力参数同样超越同级对手。

CT5的出现，或许可以看做是凯迪拉克重塑价格体系的一个新开端，至于CT5能不能做到最终正义，还是要看正式上市的定价如何了。

现在坊间对于CT5的好评已经开始发酵，接下来就是坐等它上市了。

雷克萨斯RX/RXL

售价：39.8-79.9万元

一句话快评：贵得不是一星半点

相比于RX只是常规的升级，RXL才是小编要说的重点。

着重要说的就是，RXL的起步价已经来到了67.2万元，顶配几近80万元，再有雷车一贯“不还价”的调性，小编真的佩服雷克萨斯卖的勇气，更佩服消费者买的勇气。

更有趣的是，RXL的“L”并不是轴距的加长，仅仅是把屁股加长以达到7座或者6座的布局。

80万的价格，放着Q8、Q7、GLE、X5一堆货真价实的豪华中大型SUV不选，RXL这款魔改的中型SUV的信仰值真的有这么高吗？

吉利博越Pro

售价：9.88-15.68万元

一句话快评：爆款锁定

作为吉利最重要的销量支柱车型，博越Pro车型的换代可谓重磅。

更新的设计语言，更强的内饰档次感，更成熟的动力系统和丰富的配置，都是博越Pro的核心竞争力所在。

作为厂方在此次成都车展上市的重点宣讲内容，博越Pro所搭载的GKUI 19系统，其内置了自主研发的行业首款真车规级高性能芯片E01。

该系统搭载了行业首个自主研发的UI交互体系，具有较强的开放性，可融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态。

更加智能、安全、便捷，同时还支持现款博越车型升级安装。

随着博越Pro上市，现款博越同时又10000元的官降，使得博越打出了一招组合拳，上要守住10-15万区间的固有阵地，下可应战哈弗H6等其他自主品牌经典车型。

长安CS 75 Plus

售价：10.69-15.49万元

一句话快评：想打一场漂亮的翻身仗，希望如此

CS75 Plus定位于紧凑型SUV，作为CS75的垂直换代车型，其无论是外观还是内饰，都有着十分明显的改变。

不同于竞争对手博越Pro和荣威RX5 MAX在换代设计上的延续性，CS75 Plus可以说完全颠覆了以往的设计。特别是“X”形黑色蜂窝状中网，霸气十足，缺点就是会让人不禁联想到某个日系豪华品牌……

另外，在车内科技感的营造上有着十分明显的提升，贯穿式中控屏设计、64色可调氛围灯、类似于某德系豪华品牌的飞机档杆……一并都堆了上去。

过去，长安CS75的动力和底盘水平给我们留下了深刻的印象，而全新一代车型全系直喷增压发动机，匹配爱信变速箱的硬件配置，也延续了这方面的强势表现。

在长安品牌这些年来一直处于比较低迷的状况下，CS75 Plus可以说成为了“全村的希望”，肩负着沉重的担子去打一场漂亮的翻身仗。

但……这都9102年了，长安的设计还没有走出模仿的路子，还是没有彻底形成自己的家族式设计语言，这样的路确定能走远吗？