【玩真的】珠海F4方程式赛车试车记

最近有幸报名参加了铭泰之星F4训练营的试车，分享一下体会。F4方程式是入门级的方程式赛车，可以为卡丁车选手晋升F3提供一个阶梯。当然，以我这个岁数和家底就不指望参加真正的比赛了，这次只是体验一下F4赛车，丰富一下个人驾驶的经历，顺便来张大妈给大家吹吹牛逼。

这次试车地点是在珠海国际赛车场，这条赛道全长4.3公里，总共14个弯，是中国第一条符合FIA标准的大型赛车场。第一次跑完整的珠海赛道，第一次开F4方程式赛车，心情是有些忐忑的，所以在来之前在家跑了几十圈模拟器，大概熟悉了一下这条赛道的基本布局和刹车点。试车总共跑了6节，每节30分钟，开完感觉有很多方面和想象的都不太一样。

首先，F4赛车的人机工程设计并没有我想象的舒服。之前我对于单座小型赛车的驾驶经验只限于卡丁车和大学生方程式赛车。卡丁车的小椅子包裹性非常好，侧面可以支撑到整个排肋骨，而且也没有座舱一说，也不用系安全带，可以说非常地自在。而我们大学生方程式赛车的座舱人机设计是我自己设计的，人体所有的位置、角度、包裹、支撑都是按照最适合我的设计来做的，所以我肯定觉得我们自己的赛车也是比较舒服的。

而这辆F4赛车嘛，单体壳座舱非常狭小，姿势也比较难受，侧面的包裹支撑也略一般，远不如想象中的稳定舒服。F4赛车是比较长的，座舱开口还是比较大的，进出很方便。但是里面真的是太狭小了，特别是脚部空间，比我设计的座舱还极限，三个踏板感觉都是贴在一起，一脚下去没准就会踩到旁边的踏板。踏板从左到右是离合、刹车、油门，与民用车一致。这个离合只有起步和停车时用一下，在赛道上左脚是始终放在刹车踏板上的。所以两只脚贴得很近，腿也要并拢，夹蛋感强烈。（我们自己的大学生方程式赛车是电动离合，在方向盘上控制，油门和刹车踏板分得比较开）

座椅分成两部分，一部分是安全座椅，一部分是座椅发泡。安全座椅是放在座舱里的一个椅子壳，估计在车手受伤时可以直接把座椅和人一起从座舱里吊出来。而填补人体和安全座椅中间空隙的就是座椅发泡了，制作方法和我们大学生方程式的座椅发泡一样，都是用AB料的发泡剂。但是考虑到不能影响安全座椅的吊出，座椅发泡的尺寸受到了一些限制，侧面的包裹并没有想象中的好。而且我感觉我的尾巴骨和肩膀后面还是硬邦邦的，两天的练习下来都磕青了。而肩膀两侧的支撑来自安全座椅，宽度不可调，对我来说有点窄，肩膀两边始终处于被挤压的状态，也硌得不舒服。

我本来以为我的屁股坐在座舱的最低点就行了，但这样的话我的头就太高了，超出了主环和前环的连线，翻车的时候可能会头着地。所以我不得不把屁股往前挪到向前倾斜的斜面上，上半身躬起来，头也要使劲往下低，才能满足安全的要求，结果就是很难受。要知道我1米73的身高并不算高，都要受此煎熬，隔壁那个1米85的大个子就更惨了，就算把踏板调到最前面，腿部和脚部空间都不够用，他只能把下半身斜着蜷缩起来才能勉强让头不会太高，想想都觉得难受。

F4赛车采用的是6点式安全带，分别有两条肩带，两条腰带，两条反潜带，把人紧紧地捆在座舱里。反潜带是下面的两根，从裆部穿上来，安全带拉紧的时候，蛋蛋会承受相当的压力。系完安全带再扣上U型头枕，人在座舱里除了打方向盘之外，手臂几乎没有任何活动空间，头的活动空间受HANS限制，能动的角度也很小，感觉十分憋屈。好在是我能自己解开安全带，拆掉方向盘，在不拆头枕的情况下我可以侧身从车里钻出来，不需要技师的帮忙。按照大学生方程式所要求的5秒逃生，这里是妥妥出不来的。

在开始跑之前我一直很紧张，在担心各种可能出现的问题。来自法国的工程师一直在告诉我说：不要想太多，这就是个大号的卡丁车，很好开的啦。中国F4赛车的动力来自吉利的2.0自然吸气发动机，最大功率约为160马力，功率上和普通的家用车差距不大。考虑到重量只有630公斤（含车手），所以推重比大概和那些350马力级别的小钢炮差不多，动力并不算凶猛。红线转速是7000转，不过这台发动机高转衰减比较厉害，通常过了6500转就可以升挡了。

车的后半截没有车架也没有副车架，所有悬架、尾翼都是固定在变速箱上的，变速箱壳体应该非常结实。变速箱是序列式的，由换挡拨片控制气动换挡，这个应该是很贵的。气动换挡不是非常好使，偶尔会出现升挡或降档失败的情况。启动的过程和大多数赛车一样，开电，开油泵，按启动按钮点火着车。起步时需要踩住离合，左手按住N挡按钮，右手拨拨片升挡，进入1挡后就可以抬离合走人了。怠速比较高，大概有2000多转，所以并不容易熄火。作为一只菜鸟，起步后最容易忘记的就是把左脚从离合挪回刹车上，等要进弯时才发现踩错踏板就尴尬了。

三个踏板的脚感都非常沉重。离合像卡车一样沉，好在只有起步和停车的时候才会用到。刹车也巨重无比，有经验的车手告诉我要使劲踹，甚至要把脚抬起来一点使劲蹬刹车踏板，刹车力度才够。油门算是最轻的一个踏板了，不会很费力气，不过仍然比民用车的踏板重很多。多功能方向盘显示信息丰富，主界面可以显示档位、转速、车速、圈速等信息，还有很多如油温、油压、电压、制动压力等车辆数据，能翻好多页，感觉还是很先进的。

悬架自然是赛车常见的双叉臂结构，推杆式布置，左右各一组弹簧阻尼，带防倾杆。转向机布置在车头最前面，转向柱走的单体壳上面，不影响座舱内空间（除非脚太大）。制动用的是Brembo双活塞卡钳，铸铁通风盘，在车内可以通过拧红色旋钮来分配前后制动比例。轮胎则是锦湖提供的热熔胎，前180mm宽，后250mm宽，轮辋直径13寸。

F4毕竟是入门级的方程式赛车，空套所产生的下压力很小，所以在高速的弯道并不会产生很多额外的速度加成，不过由此带来的好处是这个车在甩尾的时候比较容易救车，不会车尾一滑就陀螺了。但是，在凉胎的状态下，这个车还是非常容易陀螺的，我第一节第一圈上去就打了一个转。

F4赛车的轴荷分配很靠后，比例类似保时捷911这种车。所以这个车在入弯时如果不带着点刹车的话，感觉进弯是有些费劲的。而且在弯中开油过早的话车子还是会更倾向于推头，所以并不能靠弯中一脚猛油让车甩着出弯，它反而需要耐心等着过了弯心才能大脚给油。我花了很长时间才适应这一点，因为之前开卡丁车低扭比较差，刹完车需要马上给油，而在F4上我总是开油太早而走得太大，没抱住弯心，全油反而会更晚。

F4赛车的转向其实挺轻的，比卡丁车开起来要轻松很多，在珠海这种直道多的大赛道体力消耗比较少。在弯中方向盘打到刚刚好的时候是略重的，打过了一点的话就有些转向不足，方向会变轻很多，和模拟器的手感很相似。在直线时方向盘的稳定感并不好，感觉方向会随着地面不平左右乱窜，需要一直紧紧握住方向盘。相对卡丁车来说转向的手感也会弱一些，卡丁车车尾一甩方向盘马上会有反应。而有悬架的F4赛车则没那么明显，再加上方向盘的转向比更大，救车没法像卡丁那么及时，车尾摆的那一下还是挺吓人的。所以就算是比高下压力的方程式赛车好救车，但也是可能陀螺打转的，甚至是拍墙上的。

整个周末最担心的就是发生事故产生车损，如果是拍墙上的话，按照经验车损赔偿要4万起步，这让贫穷的我不禁瑟瑟发抖。珠海这条赛道有两个高速弯是比较容易上墙的，一个是T10左弯，一个是T14右弯。根据老车手们传授的经验，T10左弯进弯的时候可以提前升上4挡，降低轮上的扭矩输出，就可以刚刚好全油出弯。我在尝试了很多圈之后终于掌握了这里的技巧，只要路线比较准确，用尽赛道宽度，用4挡全油出弯还是比较安全的。在这种高速弯里侧向加速度会大得很稳定，所以人的主观感受是整个地平线斜了过来，感觉还挺有意思的。

而最后一个弯就比较吓人了，这是一个大约120度的高速钝角弯。高手们在这里只要以一半的力度点一下刹车，以160km/h的速度就能通过这个弯道。然而人穷志短的我实在不太敢在这里往极限推进，我在这里基本只能以150km/h上下的速度通过，出弯时基本不敢上路肩，这在之后长达900多米的直线上会产生约1秒多的差距。这种高速弯要想过得完美要求很高，你需要在弯前刹到正确的速度，然后再以正确的幅度边打方向边松刹车，只要有一点误差，你就走不到正确的线路上，从而抱不住弯心，继而没法以最好线路全油出弯。而且，如果冲到了路肩外面，草地的抓地力非常弱，车子很容易失控。在160km/h的速度下失控，几十米的缓冲区并不能让你完全的减速到停止，等待你的结果就是拍在墙上了，然后赔偿至少几万块的车损。

153km/h是我的极限了

每天来到赛场第一件事就是签生死状（免责协议）和交车损押金。车损押金直接刷卡消费8万块，把我信用卡的额度都刷爆了。好在这次毕竟是练习，大家开得都还比较小心，也很谦让，除了偶尔有冲进沙地自己出不来需要拖车的，并没有发生什么意外。而且F4这个车其实挺皮实的，在砂石地里溜一圈，除了会崩进来一些石子之外，车子几乎不会有任何损伤，咔咔地托底也不会有问题，碳纤维材料的单体壳是非常结实的。

珠海这条赛道属于stop and go赛道，直线比较长，弯道不算多，大都是重刹的低速弯，高速弯除了T14基本都是全油弯，难度相对还是比较简单的。我最后做出来的圈速是1分44秒5，比圈速最快的陆文虎慢了整整3秒钟。看过数据我发现我的直线速度是没什么问题的，除了出T14的看台大直道外，我们的直线秒差并不大，考虑到他人比我轻超过10公斤，说明我的出弯速度还是可以的。

主要的秒差积累在于入弯，我每个弯的刹车点都比他早一些，对于刹车的控制是我和高手差距最大的地方。他们可以更晚刹车，制动压力峰值更高，松刹车踏板的过程更均匀稳定，这让他们可以在入弯点达到正确的速度，从而走上正确的线路。而我则控制不好入弯点的速度，有可能早了几米刹车，而制动力是对的，就会发现入弯时太慢了，只能提前转向早切弯心，出弯开油的时机就晚了；也有可能刹车点没错，但刹车力度没控制好，要么力度不够刹不住，要么力度太大抱死了车轮还是刹不住，就会发现入弯时太快了，没有抱不住弯心，无法用尽赛道宽度，也会丢掉最好的线路。在动辄200km/h的尾速下，一秒钟车就跑出去50多米，刹车点有个几米的偏差简直太容易了，这其实就是体现车手技术水平的地方。

除此之外，高手们在“用尽赛道宽度”这一点上也是无所不用其极，入弯时恨不得开到草地上去，出弯时也要压满路肩，为了圈速甚至会把轮子开到赛道外面去！这也会一定程度增加失误或失控的风险，只要对车子掌握得非常好了才能去尝试。

这次试车，我体验了F4方程式赛车在大型赛道的驾驶，做出了个人还算满意的圈速，并且没有任何车损，感觉还是挺开心的。