SRAM发布第三级别无线电变套件Rival AXS 全面拥抱碟刹

创作立场声明：陈主任

2021年4月15日，SRAM终于解禁了Rival AXS——这是该品牌旗下第三级别的公路自行车套件，如今，它终于迎来了无线电子化。随着GX AXS和Rival AXS的发布，电子变速的门槛大大降低，相信这会使得越来越多的普通车友拥抱电变。

SRAM和SPECIALIZED/闪电在北京举行了联合试骑会。随着Rival AXS套件的解禁，搭载该套件的三款SPECIALIZED公路整车也会同步开售。想要第一批吃到Rival AXS螃蟹，闪电整车是最好的选择。

下面，我会根据官方资料和实际试骑详细解读Rival AXS套件——

图：SRAM、SPECIALIZED、棒冰、陈主任……

技术解析之前先上个称。Rival AXS套件发布之前，坊间不少上称党猜测其重量会突破3100g大关，如今看来确实如此。以上重量对照，按带功率计的大套，含两张160mm中锁碟片（整车标配碟片）进行。

先看手变+卡钳组合，由于Rival AXS手变在功能上有部分阉割，因此重量没有重太多，合计845g的重量只比Force AXS的822g增加了23g。碟片方面，Rival级别标配的是Paceline碟片，相比CLX-R单张增重22g。

Rival AXS的前后拨相比Force AXS都进一步增重，由于Rival AXS后拨对标的是Force Wide后拨，能支持36T飞轮，因此重量大增情有可原。

曲柄方面，材料和结构上的大改，使得Rival双盘曲柄成了一块“重量级”铝疙瘩，整组重量飙升至800+g。功率方案由于是轴心测量，只增加40g左右。不过要是算上一枚50g的AAA电池，功率曲柄的整重就突破940g大关了。个人认为曲柄组是Rival AXS套件最需要换掉的部件。

飞轮方面，Rival不提供10-33T选项，对标的10-36T规格重量338g。链条则和Force区别不大。

所有组件加起来，Rival AXS的功率大套总重量为3246g，再加一枚AAA电池，华丽丽3300g！

虽然重量数据不太好看，但是价格还是很香的。它的官方售价比Force级别低了小一半。大家不妨拿零售市场的价格对比一下，就能得到Rival AXS套件的真实获取成本了。

下面详细分析Rival AXS的各个部件——

手变

Rival AXS手变传承了AXS系统的变速逻辑，油缸也与顶级一样。阉割的点有两个：一是取消了卫星按钮接口（RED一边两个，Force一边一个）；二是取消了刹车空行程调节（Reach仍然可调），同时刹把的材料换成铝合金。

另外请注意：Rival AXS套件没有圈刹版本，需要圈刹AXS套件的请移步RED和Force级别。

阉割带来的好处是，手变头体积变小了！不过各位不要期待它有圈刹手变头那么小。

卡钳

长这样，注油口是螺纹旋入式结构，而非Bleeding Edge。

平装式安装孔，不过现在的整车一般都标配前后160mm碟片。

曲柄组

说实话，当我看到Rival AXS曲柄开倒车时我也傻了……

Rival AXS曲柄分三个版本，分别是常规双盘、宽版双盘、以及宽版单盘。这里需要注意的点是：

1，双盘系统都是一体盘爪结构（和Shimano一样），无法使用盘爪式功率计。BCD方面，常规双盘是107BCD，宽版双盘是94BCD，这和Force级别是一致的。

2，单盘是直装式曲柄，只提供了宽版（Q-Factor更大，链线更大），没有常规版。官方没有公布单盘版曲柄的安装界面，不过从其使用T20螺丝的特点看，个人推测是八钉界面。考虑到单盘曲柄组的重量也有703g，爆改功率盘爪的意义也不大。

3，所有Rival AXS曲柄都是DUB轴心，没有GXP轴心；不支持崔克老款车型的BB90五通（RED AXS和Force AXS曲柄还有GXP轴心可选）。

4，Rival AXS曲柄有160mm、165mm、170mm、172.5mm和175mm的长度可选。

喂！你还好意思贴Power Ready！？

功率计

Rival AXS曲柄的功率方案是轴心测量——测左边单边，计算整体瓦数。可通过更换非驱动侧功率曲柄腿来升级。这款功率计号称IPX7级防水，能在水深一米泡半个小时。功率计采用AAA电池供电，号称能达到400小时续航，也许是市面上最耐久的功率计之一。

图中的两个盖子，“Q”字母位于驱动侧，电池仓位于非驱动侧。

三款曲柄都有功率整组，SKU多达25个。升级方案则提供了两种轴心长度可选，需要对应购买；由于曲柄腿长度有5种，所以功率升级方案的SKU也多达10个。普通零售车店想要备货会比较头疼。

此外，个人分析，非功率单盘加购一个常规轴版功率升级腿，可以强行掰成常规宽度单盘。

双盘功率计，标称重量893g。

单盘功率计，标称重量745g。

非驱动侧外观。

前拨

Force AXS的常规版以及Wide版前拨是不能通用的，Rival AXS也是如此。Rival AXS前拨从功能性上说和顶级/次顶级没啥区别，就是增加重量了。

请注意区分常规版和Wide/宽版前拨，宽版前拨是专为宽版曲柄搭载43/30T盘片准备的。使用宽版前拨时，车子的轮胎宽容度会增加，具体以车架为准。

当然了，有些时候你不需要前拨，甚至后拨-飞轮-链条可以换成GX，这就是AXS系统的魅力。

后拨

知道你们这帮鸡车友腿菜，用不上10-26T飞轮，速连直接把Force AXS Wide后拨下放，使得Rival AXS后拨支持到36T飞轮。相比齿比不够用，增加点重量没啥大不了吧。

这款后拨的齿容是39T，在使用10-36T飞轮时，请不要使用齿差超过13T的双盘组合。

飞轮

Rival级别的XG-1250 12s飞轮只提供了10-36T和10-30T两个选项，取消了中间的10-33T。无所谓了，需要33T的人也需要36T。

此次出现在闪电整车上的飞轮全是36T，搭配的盘片则是48/35T。

速连再次强势安利X-Range，在Rival级别上，套件更加注重长距离耐力以及Gravel骑行。

链条

传承了Flattop技术的链条，可兼容单盘及双盘系统。需要注意的是，如果混搭山地后拨+飞轮，请用山地链条。

碟片

Paceline碟片，可选中锁和六钉界面，有160mm和140mm两种规格可选。最常见的160mm中锁规格重155g。

价格

这是官方公布的市场零售价。不考虑整组购买，极限混搭的话，个人认为最值得购买的是三件套，最难下手的是曲柄。

整车

不能拆穿速连因为自己市场部都拿不到零售套件，所以只好拉上闪电搞试骑会。想要第一时间体验到Rival AXS，即日起开售的几款SPECIALIZED整车，是上佳选择。

先说价格，Aethos Comp、SL7 Comp和Roubaix Comp搭载Rival AXS大套的版本统统卖29900。Diverge Expert Carbon搭载Rival AXS（单盘）整车则“仅售”35990。

Aethos Comp，56码整车含两个水壶架实称7.95kg。

纯黑金属风。

SL7 Comp要稍微重一点，8.53kg。

传动部分，相比顶级提供更宽泛的齿比。

另有Roubaix Comp可选。个人认为这款车是最符合Rival AXS调性的，换上粗胎有更好的综合路面骑行乐趣。

体验与总结

骑乘搭载Rival AXS套件的Aethos Comp，领略曾经举办环法挑战赛-北京站的范崎路。

套件的体验一如RED AXS和Force AXS——变档反应迅速，有力，完全可以在重载摇车时进行升降档。36T飞轮相对较大的齿差，稍微拖慢了最大几片飞轮的变速效率。如果换成齿差更小的顶级飞轮，相信套件的使用体验会和顶级一模一样。

手变头的体积变小，对于长期使用速连碟刹套件的我来说不算增加优势；但是对于从圈刹或者其他品牌电变转投而来的用户，或者像吴律师这种手小的骑士，这一改变的吸引力不容小觑。

最后不得不说一下重量，把Aethos整车搞到8公斤，就像在一台全内走线气动车前面挂一张A4纸大小的号码牌——将该车型最大的优势给整没了。对于重量敏感用户，想省钱是不可能的了，上顶级吧。

Aethos确实是一台适合在风和日丽的日子里拿来休闲骑的好车。没有多余的设计，不快不慢，搭载任何级别或风格的零件都能释放出相应的味道。车子很适合范崎路，奈何我适合雁栖湖。

Rival AXS，冲否？