MINI Countryman C不再迷你，却能讨更多人欢心

初次登场的Countryman车系，是MINI首次跨足休旅车市场的全新尝试。 尽管在当时就已有一些评论认为，加高又放大的Countryman已经脱离品牌既有的「迷你」精神及框架。 但对消费者而言，更实用的空间及机能让Countryman备受青睐，销售量很快地就超越早先一步发表的Clubman车系。 如今Countryman车系已进化至第三世代，不仅站稳品牌销售台柱的地位，身形更是来到前所未有的巨大。 在一步步向市场妥协之余，我们还能在Countryman身上找回MINI过往的精神吗？

第三代Countryman最早于去年九月份偕同品牌新一代经典款MINI Cooper电动版于IAA国际车展全球首发，并同样先行以纯电身分亮相。。 而在先前原厂举办的全球媒体试驾活动中，我们也已抢先体验纯电版本的Countryman SE All4，以及出身自性能部门的JCW Countryman All4。 试驾车款清一色是最入门的Countryman C，对应上一代也有着显著的升级和改变。

先来了解一下第三代Countryman的车系编成。 国内引进三款汽油及一款纯电车型，汽油车型不再像过去以Cooper或Cooper S区分动力等级，而是简化成C、S为代号。 入门设定的Countryman C售价为177万元

注意到了吗？若与上一代相比，第三代Countryman的入手门槛可是提高了不少。 过往入门「简配」版的Countryman Cooper Soda，售价仅136万元，而标准版Countryman Cooper则为161万元;对照现行入门的Countryman C起跳价来到177万元，价差都不小。

是也没有这么夸张，因为不论是Countryman C还是Countryman S All4，于内外迎来大改造的同时，动力规格也有一番升级。 Countryman C搭载的1.5升直列三缸涡轮引擎，现有了48V轻油电系统的辅助，最大输出顺势调涨至170hp/28.6kgm，比起旧世代Countryman Cooper的136hp/22.4kgm涨幅明显，已接近上一代Countryman Cooper S的178hp/28.6kgm。 而Countryman S All4则是搭载2.0升直列四缸涡轮引擎，且也导入48V轻油电系统，最大输出来到218hp/36.7kgm，增长幅度更多，而且还标配四驱系统。

Countryman C配备的变速箱是七速双离合器自手排，但并没有附上手动换模拟换档功能，也没有S档或换档拨片可以使用。 官方公布Countryman C的百公里加速仅需8.3秒就能完成，较上一代Countryman Cooper缩短1.4秒之多。 输出更大的Countryman S All4，百公里加速也只要7.1秒，较上一代Countryman Cooper S削减0.3秒。

这套动力系统其实已广泛应用于同集团的BMW 20i系列（前驱底盘），包含过去试驾的220i Active Tourer、X1/X2 sDrive20i等都是同一架构，对应到车重差不多的Countryman C上也是一如预期中的轻快。 仅1,500rpm就能释放28.6kgm最大扭力，让Countryman C在起步之后能时时保有不俗的推力，中低速域的加速反应格外饱满，与旧世代的三缸单元相比有了十足的进步，特别是提速过程比以往平稳柔顺，于走走停停的路况下也显得轻松舒适。

这一部分的功劳当然也得归功于48V轻油电系统的帮助，以及逻辑设定聪明的双离合器变速箱，使得全段动力衔接都很顺畅，对于定位代步的Countryman C来说自然是非常加分。 然而，Countryman C在舒适与运动两种行车模式之间的输出特性差异细微，运动模式下并没有特别显现出冲劲，且又没有给予自主手动换档的权限。 纵然性能数据较旧世代提升许多，但对一些偶尔想要「放纵」一下的车主们还是只能说声抱歉，Countryman C可能没办法满足你内心的热血小宇宙。

话又说回来，这一代Countryman的改变显而易见，就连看不到的驾驭动态也不同以往。 过去即便是非性能取向的Countryman Cooper，底盘回馈也带有浓厚的运动感。 但历经大改款后的Countryman C就跟建构于同一平台上的BMW兄弟车款一样，于改朝换代之后都纷纷朝向舒适化靠拢。 首先可以察觉的是方向盘的转向手感不再像旧世代那样重手，增添的辅助力道对日常通勤代步更是友善，却也间接降低与车辆之间的沟通及连结。