新能源车越来越受欢迎，燃油车降价也没人买，这是怎么回事？

现在燃油车卖得越来越惨，三月份那些老牌车企都急了，纷纷降价促销，优惠幅度大得吓人。

可是，一个月过去了，结果怎么样？燃油车还是卖不动，新能源汽车反而越卖越火。这是为什么呢？难道消费者都不爱燃油车了吗？

降价也不能帮助燃油车

降价策略的确可以在一定程度上刺激燃油车的销量增长。根据乘联会的数据，东风雪铁龙C6轿车在3月份实现了同比增长436%，超过了该车型过去8个月的销量总和。然而，这一数据并不能说明降价策略的有效性，因为3月份的销量仅为1259辆，属于较低水平。

丰田卡罗拉作为燃油车市场的领军产品，3月份销量为16925辆，同比增长9.4%。而日产轩逸作为另一款燃油车主流产品，3月份销量为23170辆，同比下降23.4%。相比之下，比亚迪秦作为新能源汽车市场的主力产品，3月份销量为43230辆，同比增长74.4%。这说明，降价策略对于燃油车销量的提升有限，而且可能导致燃油车市场的竞争加剧，使得部分车型销量出现下滑。

就算燃油车打折再多，大家还是更喜欢新能源汽车。乘联会的数据告诉我们，3月份新能源车的市场份额已经达到了34.2%，比去年同期高出了6个百分点。3月份新能源乘用车的销量也达到了54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。而3月份汽车销量排行榜上，SUV里还有4款燃油车能挤进前十，轿车里就只剩下2款了。

这就让人很好奇，燃油车为什么在降价大战中还是没法赢得消费者的心呢？

降价未达到消费的期望

东风系的降价策略并没有达到预期的效果，主要有两方面的原因。

一是优惠的车型多为老款库存车，不符合消费者对于新车的需求。以东风雪铁龙C6为例，大部分优惠车型都是2021年生产的。二是优惠的力度有地域差异，只有在特定地区才能享受到最高优惠，其他地区则维持原有的折扣水平。例如，东风雪铁龙C6在湖北地区可以享受到9万元的优惠，但是还有户口、社保等限制条件。

另一方面，消费者选择新能源汽车，主要是基于产品力的考量。纯电动汽车在加速性能、驾乘舒适度和车载智能系统等方面，都有着明显的优势。而且，纯电动汽车还配备了可以升级的智能辅助驾驶系统，可以提供燃油汽车无法实现的智能驾驶体验。许多消费者在体验过纯电动汽车之后，表示不愿意再使用燃油汽车。虽然纯电动汽车还存在续航问题，但是对于城市通勤代步的用户来说，这一问题并不严重。再加上政府对于新能源汽车的优惠政策，如不限牌等，使得更多用户倾向于选择纯电动汽车。

同时，混合动力汽车的供应链的成熟，也对燃油汽车的性价比优势构成了挑战。例如，比亚迪秦PLUS DM-i的起售价为9.98万元，与日产轩逸等燃油汽车相当，但是它具有更高的燃油经济性和更丰富的配置。对于想要体验新能源汽车，但又不想承受续航压力的家用消费者来说，比亚迪秦PLUS DM-i是一个更合适的选择。事实上，3月份的轿车销量排行榜上，比亚迪秦PLUS DM-i就位居第一。这种10万元左右的混合动力汽车，对于燃油汽车来说，是一种较大的竞争压力。

在降价策略都无法有效提升燃油汽车销量的情况下，新能源汽车却保持了较高的增长势头，这就引发了一个问题——燃油汽车是否已经失去了市场优势？

“油电同权”才是最公平的竞争

显然，燃油汽车在电动化转型的趋势下，已经失去了竞争优势。但是，新能源汽车完全取代燃油汽车，还需要一定的时间。

不久前，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，王传福指出全面电动化的进程在加快，行业要做好充分的预期和准备。同时，他建议国家将购置税减免政策延长到2025年。王传福的建议反映了新能源汽车发展还面临着多种不确定因素。从某种角度看，新能源汽车还不敢在同等条件下与燃油汽车竞争。

燃油汽车的购置税税率为10%，对于不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实行车辆购置税减半征收的政策。新能源汽车的购置税减免政策，目前只确定到今年底。也就是说，购置税减免政策，可以为新能源汽车车主节省1~2万元的成本。而截至2023年底，新能源汽车还享有免征车船税和消费税、路权、牌照等支持政策。如果今年底国家开始对新能源汽车征收购置税，那么其他支持政策也可能逐步取消。

征收购置税，将导致新能源汽车的落地价增加2万元左右。取消路权和牌照支持，将使新能源汽车与燃油汽车一样受到限行摇号的管理。在上海等限牌城市，一张牌照的价格高达约10万元。消费税、城市维护建设税和教育费附加等税费，新能源汽车也将与燃油汽车同样缴纳。电费、保险或是售价等，也可能会因为税费的增加而上涨。

由此可见，新能源汽车的售价，将难以避免地上升。与同级别的燃油汽车相比，将失去性价比优势。即使是像比亚迪这样的领先企业，也许可以通过优化供应链实现价格控制，但大部分新能源汽车企业，不仅没有完全掌控供应链，还要面临电池升级、芯片短缺和系统研发等长期大规模投入。对于他们而言，没有政策支持，造车成本只会增加而不会减少。大部分新能源汽车企业无法有效控制成本，新能源汽车价格若是一直高居不下，消费者也不会放弃燃油汽车。

燃油汽车不能一直为新能源汽车提供补贴，“油电同权”是必然的趋势。从目前的情况看，这个时间点也即将到来，新能源汽车企业的时间已经不多了。

写作前提：本文章所提内容及商品均为互联网整理收集，作者对文章的内容、陈述、观点说明保持中立，不对所述内容的准确性、可靠性提供任何保证，仅供读者参考。禁止用于任何商业用途，如侵犯了你的合法权益，请联系删除，本作者概不承担任何责任！创作不易，希望大家多些支持与鼓励。也请大家理性评论，谢谢。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～