用车体验分享 篇七：问界M5：无法忽视的丝滑体验，但仍有改进空间

朋友的这台车买了已经半年了，平时蹭车也挺频繁，结合我的实际体验和朋友的叙述，做一个体验分享，希望大家理性讨论。

朋友买的是增程款指导价28.88万的四驱至臻版，新车上市一个月后新增的配置，实话说通过产品配置的对比图，我很难理解这个产品的分类，除了后驱和四驱之外总体配置都一样，各个版本的细微差别基本可以忽略不计，简单来说就是车型最便宜的版本就可以体验到智能驾驶及车机内饰等全部的产品力，其余各个版本之间的差价完全没有性价比，对于消费者只需要考虑你是否需要四驱和4秒多的体感加速，高情商就是“入门即高配”，低情商就是“刀法稀烂”。

先看价格，再看基础参数，你觉得哪个版本最值得购买。

我所生活的城市位于祖国正北方，冬天零下温度会持续三四个月，所以相比于纯电的形式，增程会给人更大的信心，起码你还有个发动机作为保障。朋友每天用车就是上下班，单程将近10km，一天四趟，对于180km的纯电续航他每次只充到80%，家里的充电桩充到80%大概需要四个多小时，两天充一次，在不需要增程器的时间里这辆车完全作为一两纯电车型使用，提车时加满的一箱油快半年了也没用多少，都是偶尔用一下，作为有充电条件的使用情况来说还是很舒服的，肉眼可见的省下了油钱，毕竟增程器也需要加95。

能耗做个参考吧

而问界M5作为一辆我朋友的单人通勤用车，这辆车的配置可以说是有些非常奢侈了，非常柔软的Nappa真皮座椅，通风加热按摩配置到顶，15个喇叭的据说有帝瓦雷调教的Huawei Sound音响（朋友给的理由是之前帝瓦雷和HUAWEI合作的那个家庭音响，华为已经掌握了帝瓦雷的调校技术），128色多变的氛围灯，以及实际使用真的会给人惊喜的鸿蒙系统车机等等。以一个电子产品的眼光来看的话确实车内有很多可以值得研究的地方，先说这个车厢内无法忽视的平板，因为众所周知的原因问界的车机几乎就成为了业内车机的标杆，实际使用上确实非常丝滑，无论是怎么操作都会让你觉得丝滑，UI的设计和动画的适配也都很丝滑，配合语音输入的指令也是丝滑，这套车机已经完全的跳过了传统车机上的开关指令，任何的操作都不在是1和0的指令输入，就是两个字：丝滑。

两个人在车里吹空调、做按摩、看B站混时间摸鱼准备准时打卡下班

有些遗憾的是在看网络视频的时候，屏幕的分辨率最高支持1080p，对比车机适配好的流畅体验，屏幕的素质没有让人觉得很高端，如果以车机水准来看，他真的非常出色，但是如果你希望他是一个出色的平板，那你最好还是降低一些期望。

重温了一下《黑神话》的预告，车里看视频多声道的音响系统能更好的表现，但是受限于屏幕素质，整体观感其实不如手机观看蓝牙播放声音。

然后是这个15个喇叭的Huawei Sound，先说结论，如果你不对音响有很高的要求，那么这套音响很够用，如果你希望得到与之价格相匹配的体验，那这套音响也很称职，但是如果你是抱着对比“XXX万之内最好的音响体验”那最好还是认清现实。如果你是从其他车型的无标音响升级到这套音响的体验，那他会给你一个非常棒的反馈，说简单点就是整套音响非常的气势磅礴，无论调到那个模式你都能感受到这套音响在不遗余力的为你工作，甚至只是听广播你也很难忽视它的存在，对于一般用户来说这套音响非常够用了，但是因为这辆车特殊的“互联网”属性，很多消费者可能对它有更高的超越水平的期待，在我主观体验的结论来说这是不现实的，音响的体验是非常主观的结论，这套音响我听下来会觉得人声一直很难在低频的轰炸下有所表现，而且无论哪个模式低频的存在都很“抢眼”。这种调校的好处就是音响的氛围感很强，听什么类型的音乐都会让你觉得身临其境，劣势的话就是长时间听下来会有点累，你的耳朵会一直接受非常复杂的带有滤镜的音乐。其实这也是我觉得很多新势力厂商在音响调教上的偏向，为了让更多的消费者去关注到音响给你的反馈，让音响的表现在车厢里非常的突出，也就是常说的“一耳朵”听感，音乐播出来的一瞬间就会觉得很厉害，但是长时间欣赏你就会慢慢的感受到好像有点需要调节（我的主观感受）。

对于普通用户来说非常够用的音响品质了

说回车厢内的体验，作为一个中型SUV它的空间表现我认为是比较标准的发挥，作为日常家庭用车没什么问题，只要你家里不是全员180猛男，那坐个一家三四口绰绰有余，后备箱的空间也是足够你放行李和日常用品，值得注意的就是受限于造型的设计，后备箱的开口很大，但是切斜面也很大，如果你要放的东西是方方正正的大小，那最好提前比划一下后备箱。

这个后排空间不做参考哈，前面两个座位至少都是190的舒适坐姿

说到设计就不得不关注到这个“Macan”体型，四处都在说是保时捷设计团队操刀，实际的效果也是非常明显非常相似，甚至有保时捷平替的意思在里面，外观一直都是仁者见仁智者见智，只能说对于大部分消费者这相似的外观是一个加分点，但是对于国产汽车品牌来说，如果能有自己个性化的设计和风格，未来应该会有更多地发挥空间，毕竟大家接受这个外形是因为保时捷，不是因为问界。

找不同，请在图中找出正确的车辆组合顺序

行驶品质

在这一方面我没什么发言权，一直都是在乘坐也没专门去试驾，只能说在副驾驶的感受了，首先是车厢内整体的静谧感非常好，无论是市区堵车还是高速行驶，都不会有明显的噪音临界点，不会有突兀的噪音传递到车厢内，再加上氛围感不错的音响，大部分时候在车厢内都是比较享受的。但是对于我这个油车车主不太适应的就是加速的时候也没有太多的声音，坐在副驾驶不看路况突然急加速的情况下会有一种要穿越的感觉，周围的事物变得模糊大脑开始进行快速反映，虽然电动车配排气有些搞笑，但是我觉得有声音的话会更容易让人适应一些吧。底盘因为是SUV车型，本身对路感的隔绝就比较强，但是还是能感受到悬挂的支撑，既不会觉得坐船也不会觉得起伏大，对于舒适驾驶来说恰到好处。

在智能辅助驾驶上我一直还是坚持我的观点：如果不能完成一句指令从A点到B点自动驾驶，那就是花活。不管这些辅助驾驶功能怎么复杂怎么花哨，首先是划责问题，如果出现意外我需要承担责任，其次是出现故障是复杂的连锁的，涉及到多个雷达和系统，再有就是效率不够高，最多三把就能倒进去，辅助驾驶有要有限定条件又要多拐好几把，我还得提心吊胆，实在鸡肋。至于其他的ACC自适应巡航和自动变道什么的，如果能让汽车把这些系统联动在一起应该会有很好的效果，让驾驶员操作的话还是简单的功能就够了吧。

总结

说了这么多，对于增程式的电动车我还是抱有一个怀疑的态度，从形式上来说有些太贪婪了，又能纯电不耗油，又能低油耗行驶，油电混动又能长续航···过于贪婪的选择一般都是有严重的代价。车子本身的产品力很强，听说新出的EV纯电版本在听取了用户的声音之后又对内饰做了调整，种种行为都向好，这是一个积极发展的过程。只不过作为一个汽车产品，我更希望它的形式是简单可靠的，同时能够给人舒适的体验，并且在购买前你就能知道相应的优缺点。时代总会发展到淘汰内燃机的那一天，但是在过程中一定还有我们需要摸索的地方，从塞力斯sf5到问界M5，又是问界M5多个配置间的差异，还有最近新上市的小鹏G9调整配置和售价，种种行为都在表明这是一个在持续发展和快速更新的行业，一定有一个品牌会交出这个时代的答案，而在此之前，我们都需要有点耐心。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～