车生活 篇四：玩老车遇到的两个疑难杂症，自己动手解决

本人的这两辆车都是十年以上车龄了，用车期间自己抽空去给它“强身健体”，使其更优质的服务于自己。更换机油等常规保养都是自己亲手操刀，其余的常规老化件更换等情况也就不说了，讲讲过程中遇到过的两个值得一提的“疑难杂症”。

杂症1：过减速带“咯噔”异响。

这个问题出在我那辆C旅上，根据认知判断，基本就是底盘件的问题了，但是减震、摆臂、拉杆、平衡杆胶套甚至转向拉杆都换新了，还是有这个问题。当然，大家先别急，换这些不完全都是为了解决这个问题，而是顺带也想恢复下整车底盘紧致质感，提升操控体验。

最终在一次我想看看大灯好不好拆下来的时候，发现散热水箱下方有颗螺母（非本车所用的规格），拿掉之后，烦人的“咯噔”声就再也没有了。这原因真的是出人意料。



罪魁祸首

杂症2：“哒哒哒哒”异响，怠速尤其明显，满油和很少油的时候不明显。

这个问题出现在敞篷E上，经典的V6 M272发动机。一开始我以为排气管之类的零件局部松动，导致共振异响，但是左看右看也看不出来啥；后来又发现它不是一直都出现，在油量到一定范围的期间，怠速情况下比较明显。后来去店里检查，师傅说估计是碳罐堵了，异响的时候打开油箱盖就不响了，是油箱负压引起油泵异响。后半句判断的确不错，我自己验证了异响时开油箱盖，确实就不响了，这也和之前油量到一定程度响能关联起来。但是似乎也不是碳罐的问题，因为我让店里换了碳罐，异响还在……

朋友的店里，奔驰专修，生意一直都很好，所以尽管我想让他们好好检查下，一是我没有太多时间过去，二是就算我去，他们都很忙，也就没有太仔细检查。

后来自己就思考到底咋回事，也网上看看关于油气回收的原理，最终被一个提示击中，感觉八九不离十了。这个提示说的是碳罐电磁阀，它如果关闭不严，就会造成吸力，导致油箱负压。觉得完全吻合，能解释我的这个问题，于是就网上购买电磁阀更换。



电磁阀在机舱的位置

自己要买原厂件，也下单了，下午老板又说原厂件没货，推荐这个德牛，不知道是不是套路所谓德国品牌，其实就是国产，先用用看吧。

换下来的件和新配件包装

更换的过程，还是大意了，没有考虑仔细并做好充足准备。在拔除电磁阀两端的连接管的时候，有一端橡胶管和电磁阀的塑料粘连性比较好（毕竟十来年了，机舱里也是高温环境），硬拔拔不出来，就试着扭转，结果一扭橡胶管就开裂了，老化了，哈哈哈……



新旧管子

然后再买管子，都给换掉后，大半箱油下来，全程没再听到过“哒哒哒哒”声了。当时想着电磁阀两端的管子都换掉，就买了两根，原厂一个95，一个60，的确也是贵。最后只换了一边开裂的那个，另一个暂时没动。

电磁阀安装状态

这个问题最终是电磁阀加管子，300元左右解决问题，之前换的碳罐就不算了吧，毕竟有个新碳罐了（自我安慰）。其实这个应该不算疑难杂症，但凡店里师傅有点经验加上花时间去确认，应该还是容易找到原因的。我发出来就是觉得这个情况比较特别，要是真有车友也遇到了，可以帮助快速去判断和解决。

以下是干货

这个电磁阀判断好坏的办法是：断电情况下，按阀上面的流向标示，从进气一端吹气，应该是不通的；这样还不算完，反过来，从出气端吸气，用手指肚贴着进气端去感受是否有吸力，有的话也是关闭不严。我的就是吸气有吸力，因此导致电磁阀关闭情况下，油路端始终受到这个吸力的影响，产生负压。估计是内部有轻微的杂质或者密封件老化，导致关闭不严，改天拆开看看。

干货结束

总的来说，对于强迫症患者，能通过自己解决这样“困扰”的问题，也算是玩老车的态度吧，虽然有些折腾，但看着车辆完美的状态，也收获了欣慰。悠久的岁月，带给了它老态，但干净整洁，底盘紧致，发变良好，穿梭在上下班路上，不也是一道靓丽的风景么

希望大家有遇到奇怪的疑难杂症，也到下方留言，方便相互学习取经，以备不时之需

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