多设备快充续航，PD 100W 极速满电，绿联130W车载充电器评测

前言

随着汽车工业的飞速发展，对于经常开车出门或者出租车职业人群来说，在车上给手机、平板或笔记本等智能设备补充电量已成为常态，因此大功率车载充电器或是车主的不二之选。

绿联科技深耕数码行业数十年，拥有成熟的研发和设计团队，研发并上架了多款车内用品；最近，充电头网拿到绿联科技旗下一款130W车载充电器，拥有3个USB接口，可兼容市面主流 12V-24V 电瓶电压车辆，接下来就一起看看性能实测如何吧。

产品介绍

包装盒为绿联一贯绿白配色风格，正面印有车载充电器外观，上部为“UGREEN 绿联”品牌Logo；底部印有“130W 车载快速充电器”双语字样。

背面印有130W车充规格参数铭文，以及产品条形码；底部为绿联科技股份有限公司基本联系信息。

打开包装，除绿联130W车载充电器外，另拥有说明书、保修手册等。

绿联130W车载充电器在外观上与传统样式车充无异，它采用 PC 防火材质制作外壳，表现雾面哑光工艺处理，提升质感，观感精致，手感细腻。

输出端面板配置2C1A三个USB输出端口，端口上方均有名称标识。

Type-C端口母口胶芯均为黑色，且 Type-C2端口处拥有“100W”黄色标识功率；此外，USB-A端口母口胶芯为紫色，两侧拥有加宽 PIN 脚设计。

绿联130W车载充电器通电后，输出面板外围拥有 LED 环形灯，随时知晓工作状态，夜间轻松找寻充电位置。

两侧为加厚金属弹片触点设计，兼容主流点烟口，牢固锁紧点烟口，无惧颠簸路段。

绿联130W车载充电器拥有对称式散热孔设计，散热更快，车内充电更安全。

机身另一侧印有车充参数铭文。

型号：CD293；

输入：12-24V/14.6A Max；

USB-A 输出：4.5V/5A，5V/4.5A，5V/3A，9V/2A，12V/1.5A；

USB-C1 输出：5V/3A，9V/3A，12V/2.5A；

USB-C2 输出：5V/3A，9V/3A，12V/3A，15V/3A，20V/5A Max；

输出总功率：130W Max；

制造商：深圳市绿联科技股份有限公司。

绿联130W车载充电器长度约为78.19mm。

绿联130W车载充电器输出面板直径约为34.99mm。

绿联130W车载充电器两侧金属触点间距为23.27mm。

绿联130W车载充电器重量约为44.8g，与第五套1元人民币6.1g相比，约7枚硬币的重量。

放在成年男性手掌对比，观感深邃，且体积小巧。

协议测试

协议测试模块主要测试充电器完整的快充协议，用户可以根据具体的协议来匹配输出设备；同时，车辆的车载电瓶电压分为12V、24V两类，因此测试车充在两种情况下的快充协议，从而获得更好的快充体验，而实测在两类电压下显示信息一致，因此仅阐述其一。

使用 POWER-Z KM003C测得 Type-C1口支持FCP、SCP、AFC、QC3+、DCP、Apple 2.4A和PD3.0等充电协议，协议支持范围较为广泛。

PDO报文方面，Type-C1口支持5V3A、9V3A、12V2.5A三组固定电压档位。

使用 POWER-Z KM003C测得Type-C2口支持FCP、SCP、AFC、QC3+、QC4+、DCP、PD3.0 和 PPS 等充电协议。

PDO报文方面，Type-C2口支持5V3A、9V3A、12V3A、15V3A和20V5A五组固定电压档位以及3.3-11V5A一组PPS电压档位。

使用 POWER-Z KM003C 测试仪测得A口支持FCP、SCP、AFC、QC3+、DCP 和 Apple 2.4A等充电协议。

产品评测

接下来就带大家看一看绿联的这款车充的具体使用体验。充电头网会从兼容性测试、充电全程测试、等方面带大家全方位了解这款充电器。

充电兼容性测试

兼容性测试环节可以清楚的得知车充的各个接口为设备的充电情况，充电头网会使用数十款设备搭配进行测试，为读者呈现真实的测试数据。

USB-C2 输入24V

将 MacBook Pro16 M1 Max 连接 绿联130W车载充电器 USB-C2 接口使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 19.84V 4.64A 92.13W，屏中显示成功握手PD快充协议。

将数据汇总成表格，手机方面所测机型基本握手9V电压档位，游戏机与平板握手15V电压档位，笔记本则握手20V电压档位。

绘制出柱状图，24V电压下C2口测得充电功率最高的是 MacBook Pro16 M1 Max 为 92.06W，其次是 华为 MateBook 13 为 59.96W，最低的是 Switch TV模式，苹果、三星、魅族等PD兼容性高的机型充电功率在30W区间，OPPO系手机稳定17W区间，此外，C2口可以为 Switch 开启TV模式。

USB-C2 输入12V

将 三星 Galaxy S23+ 连接 绿联130W车载充电器 USB-C2 接口使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 8.97V 3.59A 32.2W，屏中显示成功握手PD快充协议。

同样将数据汇总至表格，对比24V电压，部分手机握手5V电压档位，其余机型则变化不大。

绘制出柱状图，可以看到对比24V电压，12V电压对笔记本的影响较大，下降近半的功率，手机方面则影响较小，三星 Galaxy S23+ 与 魅族20 PRO 达到 30W及以上的功率，通过实测 12V状态下同样能点亮 Switch TV模式，其余机型在7-20W区间。

USB-C1 输入24V

将 iPhone 14 连接 绿联130W车载充电器 USB-C2 接口使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 9.28V 2.79A 25.88W，屏中显示成功握手PD快充协议。

再来看看C2口的表现，将数据汇总至表格，手机方面，大部分握手9V电压档位，其余设备则握手12V电压档位。

绘制出柱状图，充电功率最高的是 MacBook Pro16 M1 Max 为 29.26W，最低的是 iQOO Neo8 Pro 为 11.23W，从柱状图中可以看出，C1口最高输出功率为 30W，手机的充电功率相较于C2口差距较小，主要体现在笔记本方面，但也到达了C1口最高功率上限，此外，C2口无法为 Switch 开启 TV模式。

USB-C1 输入12V

将 华为 MateBook13 连接 绿联130W车载充电器 USB-C2 接口使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 10.9V 2.32A 25.25W，屏中显示成功握手PD快充协议。

再来看看12V的表现，手机方面电压与24V变化较小，其余设备则握手11V电压档位。

绘制出柱状图，充电功率最高的是 MacBook Pro16 M1 Max 为 26.32W，功率最低的是 红米 K60 Pro 为 7.32W，可以看到 三星和苹果系机型表现出了较好的兼容性，四个C口的测试中都达到了较高的功率，其余机型则中规中矩。

USB-A 输入24V

将 一加 9 Pro 连接 绿联130W车载充电器 USB-A 接口使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 9.13V 1.89A 17.3W，屏中显示成功握手QC快充协议。

最后来看看A口的兼容性表现，将测试数据汇总至表格，所测机型分别握手9V和5V电压档位。

绘制出柱状图，充电功率最高的是 华为 Mate40 Pro 握手华为超级快充协议，充电功率为 21.38W，最低的是 realme GT Neo5 SE 为 8.94W，多数机型达到10-17W充电功率，整体来看A口兼容性不错。

USB-A 输入12V

将 小米 13 Ultra 连接 绿联130W车载充电器 USB-A 接口使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 8.06V 2A 16.12W，屏中显示成功握手QC快充协议。

将数据汇总成表格，所测机型同样分别握手9V和5V电压档位。

绘制出柱状图，充电功率最高的同样是 华为 Mate40 Pro 为 21.64W，最低的是 魅族20 Pro 为 6.35W，其余机型在10-17W之内。

多口同时输出测试

双口同时输出时，C1口输出功率为：21.15W，C2口输出功率为：92.07W。

双口同时输出时，A口输出功率为：15.83W，C2口输出功率为：92.1W。

三口同时输出时，从上到下依次为：92.04W、7.42W、7.37W。

充电全程测试

绿联130W车载充电器 USB-C 单口最大输出功率100W，在测试设备方面充电头网选用了 iPhone 14 作为测试对象，将绿联130W车载充电器与 iPhone 14 放置于25℃的恒温箱中，并接通电源，测试结果如下。

接通电源后握手9V电压，前13分钟功率稳定在21W左右；随后功率下降至16W左右并持续充电至第30分钟；随后功率呈“阶梯式”下降；第49分钟握手5V电压，并以6W左右的功率充电至第1小时；随后进入涓流充电，直至充满，充电全程耗时约1小时45分钟。

绘制出折线图，可以看出，绿联130W车载充电器为 iPhone 14 充电至50%耗时24分钟，充至80%耗时50分钟，充至100%耗时1小时45钟。

下面将测试绿联130W车载充电器为 MacBook Pro M1 Max 充电，接通电源后握手20V电压，前16分钟功率最高达到峰值93W左右；随后功率下降至64W左右并持续充电至第1小时11分钟；随后功率再次下降至45W并持续充电至1小时26分钟；随后功率呈“曲线”下降，直至充满，充电全程耗时约2小时19分钟。

绘制出折线图，可以看出，绿联130W车载充电器为 MacBook Pro M1 Max 充电至50%耗时43分钟，充至80%耗时1小时14分钟，充至100%耗时2小时19分钟。

纹波测试

充电头网采用示波器测试车充输出的纹波值，检测车充的输出质量。纹波越低，车充的输出质量就越高。

12V车辆电压

12V车辆电压下绿联130W车载充电器支持5V、9V、12V、15V、20V档位的纹波数据，测试结果如下。

将测试的数据绘制成柱状图，可以看出绿联130W车载充电器在12V车辆电压的空载状态下，纹波峰峰值最高的档位是9V0A，纹波峰峰值为25.6mVp-p，纹波最低的档位是5V0A，纹波峰峰值为10.4mVp-p；再来看看带载状态下，纹波峰峰值最高的档位是12V3A，纹波峰峰值为12.8mVp-p，纹波峰峰值最低的档位是5V3A，纹波峰峰值为10.4mVp-p。

24V车辆电压

再来看看24V车辆电压下的纹波数据如何。

将测试的数据绘制成柱状图，可以看出绿联130W车载充电器在12V车辆电压的空载状态下，纹波峰峰值最高的档位是20V0A，纹波峰峰值为24.8mVp-p，纹波最低的档位是9V0A，纹波峰峰值为10.4mVp-p；再来看看带载状态下，纹波峰峰值最高的档位是20V5A，纹波峰峰值为16.8mVp-p，纹波峰峰值最低的档位是5V3A，纹波峰峰值为9.6mVp-p。

温度测试

下面来看一下绿联130W车载充电器的温控表现如何，将车充放在25℃的恒温箱中，C口以20V5A 100W的功率持续输出20分钟，然后使用热成像仪拍摄表面的温度。

20分钟后测得车充表面的最高温度为69.3℃。

另一侧的最高温度为51.1℃。

绘制出柱状图，可以看出AB面的最高温度在69.3℃，CD面的最高温度在51.1℃。输出测试完成后，用手触摸手感温热。

充电头网总结

绿联 130W车充采用雾面哑光工艺设计语言，搭配2C1A三USB接口可满足新旧设备充电，多设备用户的随身智能设备充电无需等待；其次，它拥有环形对称式散热孔设计，相比传统车充，散热更快。

性能方面，绿联 130W车充搭配的2个Type-C接口分别支持 PD 30W和 PD 100W 输出，USB-A支持22.5W快充；在兼容性中实测 Type-C2接口在两类车辆电压下能智能升降压调节，兼容市面上主流的手机、平板以及笔记本电脑充电，而 Type-C1 端口受车辆电压限制，仅能在24V电压下发挥全部性能，实测为 MacBook Pro 16 M1 Max 2021款电脑进行满电测试，充至80%电量耗时1小时14分钟，总耗时2小时19分钟。

通过纹波测试以及温度测试体现车充的输出质量，在两类车辆下，空载及重载状态下纹波数值均不超过26mVp-p，且重载状态下纹波更稳定，数值更低，输出更加稳定；在25℃的恒温箱中以20V5A 100W的功率持续输出1小时后，温度最高为69.3℃，同时车充具备过温保护功能，满载情况下，产品内部温度若达到设定阈值，将自动降低输出功率，无需担心过热情况。

整体来说，绿联 130W车充既有可以满足笔记本等大功率用电设备快充的100W充电，同时还有支持华为SCP快充的USB-A接口，对于车内的使用场景来说已经足够全面，满足车主日常充电需求。