夜跑良友：KLARUS H1A PL头灯

最近迷上了跑步，白天时间不够，只能晚上来凑。路灯带出的树影，洒在地面就是斑驳一片，人眼不容易适应，跑起来小心翼翼不能尽兴。为了保证安全，还是得带个灯。手电我有很多，想想还是头灯解放双手更适合夜跑，之前也看了很多大神对KLARUS H1A PL的测评，后来一了解，KLARUS对这支头灯做了改进，冲着一张多的价格，又是刚需，我也入手了一支，使用了多日，谈谈自己的体会，下文简称PL。

头灯带、14500电池都是随灯标配，另外还有充电线一条、说明书一份。PL电路支持宽电压，1~4.2V通杀，所以普通漏液王南孚碱性AA电池也可使用。

本人入手的是天蓝色版本，这次做工比之前的出货有了明显改进，背后塑料件光滑平整，不见了毛边、突刺、胶痕等加工痕迹。

PL最大的特色就是三眼灯珠，一颗主灯采用CREE XP-G3 S5，是一只6000K的正白光LED；中间那一颗副灯是4500K色温的中白光LED；另一颗副灯是型号为JH-3535R的红光LED灯珠。头灯外壳采用导热性能良好的铝合金材质，其实最大350lm光通量的发热量也不算很大。

主灯透镜上部可见横纹，这是KLARUS的专利防炫目设计，可以打散上方出光，减少进入对面人眼的光线。两个副灯采用磨砂防护盖，使出光更加柔和一些，照明更加均匀。

PL支持主副灯同时点亮，这样就能在保证自己看清前路的条件下，用红光给外界发出明显的警示，形成被动安全保护。

两颗白光灯珠，可以分辨出色温的不同，正白光主灯亮度更高，而且照明区域比较集中；中白光副灯带来更加均匀的铺光效果，显色性更好。

灯分主副，开关自然需要两个，位于头灯顶部，便于抬手按压。长的控制主灯，短的控制副灯，便于通过触觉区分控制。按键触发分为短按和长按：短按主灯开关直接进入最高亮、长按主灯开关直接进入最低亮，方便最快选择合适的亮度，开机后单击开光在低-中-高档位间循环。

副灯开关是同样的操作逻辑，短按进入白光低亮档位，长按进入红光常亮档位，开灯状态单击开关在白副灯低亮-高亮-红灯常亮三者间循环。

如果要开启警示模式，只要在任何时候双击副开关即可。首先启动的是红色闪烁，再次双击进入白光SOS，单击开关退回初始状态。同时按下主副开关，并保持3秒，可以锁定开关，避免误开启，按任意开关三次实现解锁，不过本人认为作为头灯、发热量也不大，这个功能似乎没什么必要。

PL灯体底部印有商标、型号、认证等标志，同时也可以看到后背板。背板为工程塑料材质，强度高重量小，并且定型为曲面状态，更加贴合佩戴时额头位置的弧度，而且将头带挡于额头和背板之间，保证了佩戴的舒适，还能通过头带吸汗。

PL采用一条弹力速干头灯带，与灯体颜色保持一致，表面花纹既像游云、又像远山，带着就像跑去了远方。如果花纹为夜光材质，或者增加一些荧光反光条就更好了。

头灯带采用快拆方式，便于随时拆下晾干汗液及清洗，安装和调整长度都很简单。调节到合适长度佩戴在头上，通过摩擦力将弹力带位置和长度固定，跑动过程中几乎不会松动。就是在调好长短，往头上带的时候，要注意控制好，不要让两根带子发生相对位移，使之变松。

背板与灯体通过转轴连接，可以绕轴转动，从而调节灯光照射的位置。转轴采用浅齿轮相互咬合，实现偏转和锁定，由于是硬连接，由凸齿相互顶开，实现错位并落锁，新品还比较稳定，不知道长时间使用后会不会磨损松动。

PL背板可偏转角度约为90°，一共6个偏转档位，第一档约20°，其余五档基本上每10多°为一个锁定，能够实现多角度照明。

电池仓在灯身后部，由一个弹片作为紧固，方便打开和闭合锁定。内部可以容纳AA电池尺寸的电池，注意安放极性即可。

电池仓盖板位置有一条与盖板一体制成的、稍凸起的防水线，但是这条硬质防水线效果并不算好，PL的防水等级为IPX6，即防持续至少3分钟的大量喷水。实际使用中，跑步出汗不会有影响，如果改成上下均有软性橡胶条，防水性能将更好。

铝合金材质本身密度小、导热性好，再加上背板采用塑料结构有效减重，所以PL的体重控制比较到位，佩戴头灯带和原厂电池重量为84.2克，三围尺寸66.5×40.2×31.7mm。个人佩戴感觉不会太重，长时间佩戴夜跑不觉不适。

照明效果

PL使用恒流调光电路，各档位均没有频闪和啸叫，有利于保护使用者的视力。

PL三个发光区域具有分工，中白光副灯出射光线角度约为150°，能够覆盖更大的照明区域，出光亮度均匀，形成比较柔和的大面积照明。

其实带着PL，开启中白光副灯在夜里干活或者停电看书时使用非常合适，解放双手是最大优势，照射面积较大、光线亮度均匀，也能与眼睛保持同轴位置，想看哪一转头光线也跟着走，实用性较强。

红光的发光区域与副灯白光相似，红灯能够保证人眼的夜视力，适合在黑暗中的突然短时开灯使用，另外红灯闪烁功能在黑夜具有更好的警示作用。

尤其是在夜间看地图，红光非常适合，不会觉得开灯的一瞬间特别刺眼，而且可以较长时间观察。

主灯有明显的集中光线出射，保证前方较远距离都能被照亮，这在夜跑时就能照亮前路。

跑起来就有体会了，调整好PL的角度，使主灯光斑刚好照在前方5米左右的距离，路上的阴影和坑洼都能看清，比不带头灯跑起来轻松不少。

同时打开主灯和红光副灯照明，能够形成比较显眼的照明效果，既能使自己看清前方的路，又能使对面及侧面的行人车辆发现自己，是助力安全野跑的好帮手。

PL虽然最大光通量只有350lm，但是也能保证足够的照射距离。对面大楼顶部距离大概90米左右，PL的光线能够达到，并且能够将较大区域的环境亮度整体提高。

下面的动态图展示了PL主灯四个档位、副灯白光、红光在同样黑暗环境的照明效果，可以看出主灯的穿透性较强，副灯对可以获得较大范围的近距离柔和照明，红灯的照明也有较好的可视性。

从侧面看照明，红副灯可能是由于波长的原因，照明范围和距离甚至超过白光副灯，主灯光线明显更加集中，也能坚固近距离的泛光，在比较黑暗的环境使用中亮或者高亮足够了。

再从正面来看，主灯的防炫目功能似乎发挥的不是很好，亮一些的档位仍然觉得刺眼。照明的视觉亮度很好，城市夜跑使用完全足够，红灯对前方的提示性更强，能够被轻松发现。

在跑动过程中，只要抬手到额头的位置，很容易摸到开关的位置，通过触感大小的对比，可以比较方便地操作主灯或者副灯，几乎不会影响脚下的步伐。

三项指标数据实测

头灯对夜跑最重要的是亮度、续航时间和发热这三项指标，重点测试一下原厂锂电、某孚AA这两种电池的续航和照度对比，以及使用锂电的发热情况。

1、使用锂电的照度和续航

使用充电满的14500电池，灯头距离照度计光感元件大约35厘米，连接电脑自动记录画线，分别记录主灯三个档位、白光副灯两个档位、红光副灯常亮档位照度。

照度阶梯如下：主灯20lm低档位照度约为950lux，100lm中亮档照度为2780lux，350lm高亮档照度为9560lux；白光副灯10lm低亮档约60lux，45lm高亮档照度2150lux；红光10lm照度87.3lux。。

接着做高亮续航测试，2′30″，主灯开始降档，降至比中亮档位稍高，此后保持水平输出；14′、38′时，主灯又分别两次小幅降档，降至约低亮水平照度的两倍。

第二小时内长时间保持水平恒流输出，我手动开关，能够开启中亮和高亮两个档位，并按照之前的规律降档。

第三个小时内，我再次手动开启高亮档位2次，均能达到1万lux左右的初始照度，2h25′后，照度线下降，并且无法开启其他档位。3小时结束时，照度仅为13.5lux，此时在室外已经没有使用意义，我手动关机。考虑到中途开启了多次高亮，PL高亮档位在没有人为操作、具有照明意义的前提下，续航应该能够超过3个小时。

2、使用某孚碱性AA电池的照度和续航

AA碱性电池易获取，购买时注意别买成碳性电池。使用全新某孚碱性电池，在同样的距离测试，各档位照度见下图。除主灯高亮照度值低于锂电约一半左右，其他档位照度相仿。

同样，开启高亮后约2分钟，PL开始降档，15分钟左右再次降档，并保持略高于低亮的恒流直线输出，此后可以手动开启中亮档位，无法开启高亮。

第二个小时内，仍然可以开启中亮，约1h30分钟左右，电量消耗，降档比较快，亮度下降较大。

第三小时内，可以开启一下中亮，然后照度迅速回落，并曲线下降，无论怎么按动开关，亮度也不再有变化，最后照度仅为30lux，此时没有户外夜跑时的照明意义，我手动关机。PL使用碱性电池，高亮档位续航能够超过2个小时。

3、使用锂电时的温度测试

在做锂电照度续航测试的同时，使用热电偶测温仪，测量灯身按键旁边的外壳温度，以判断使用中是否会烫手，起始温度均约25℃，测量中期最高温度也没有达到33℃，触感温热，操作不会烫手。

PL的发热量较小，10分钟内温度仅上升到32℃，温度上升比较平稳，没有快速跃升，2′半降档后，温度上升斜率有所平缓。使用碱性电池，PL的高亮档光通量约低1半，灯体温度将低于锂电。整体看发热缓慢，适合帖额佩戴。

使用体验

Klarus H1A PL头灯，两组灯光双开关控制，操作逻辑清晰，发光够用，佩戴稳定，体积重量控制得当，宽电压适用多种电池，续航时间够用，可以作为城市轻度、中度夜跑的照明光源，同时也是一盏不错的工作灯。