二手车整备入坑指南 篇十一：十年老车年检必过课——进气及燃烧系统整备解析（附囤货推荐）

创作立场声明：大约一百多张图片、五千余字，建议收藏后阅读

本篇文章来自#车品囤货清单#原创活动征稿，推荐好物最高赢取价值千元的实物礼品~

经常听到一个段子：某品牌汽车开了十年，打开机舱盖只会加玻璃水，而自从买了大众，就学会了修车。

所以，本篇我就来验证一下，拆解甲壳虫的进气及燃烧系统，通过详细的整备操作，看看这台经历了十年风雨、10万公里里程的真大众是不是很“高级”，它的前任主人到底是学会了修车呢，还是只会加玻璃水？

可靠的进气及燃烧系统也是车辆年检时尾气排放能否顺利通过的关键之一，是车辆到手后优先整备项

本篇的难点——如何在狭窄的空间中运用工具有序的拆取气密部件并安装到位

▲部分进气系统被埋在车身之下，需从蓝色箭头缝隙中突破

OK，开始干活

开胃菜

▲打开机舱盖，首先映入眼帘的就是大型的可拆卸装饰盖，进气系统就藏匿在下面

▲装饰盖用料做工相当不错

▲但是背面问题可不少，1-红圈处的3个安装定位橡胶缺失，2-篮圈处的毛面保护贴磨损

▲为了减少异响，我购买了相同零件编号的定位橡胶来补充，做工用料看起来都和原厂无异。原厂的我猜可能是在维护保养时搞丢的。

▲定位橡胶和高4等车型是通用的，此处应给伟大的模块化掌声，一个只需8元。

▲放大磨损的毛面保护贴，它的作用是防止装饰盖和进气歧管直接摩擦，但是这野生操作在十万公里之后已经不行了 。

哈哈，这是过于臃肿的系统工程和实际施行的脱节，非常德味，没毛病

▲为了还原原厂的NVH控制*（注），我用一个魔术贴绒面裁成合适形状，配合3m的双面胶进行了暴力修复。厚实的绒面应该能用足够久了。

NVH控制*（注）通俗来说就是减少异响，让你开车时更舒适，感觉车子更高级，不带双引号哦

▲甲壳虫机舱的进气及其他系统管路均使用弹簧卡箍、一次性夹箍固定，这些卡箍简直微软他哥，非常难搞

▲为了方便整备操作、预防操作损耗，我把必要的空气系统卡箍都用这种不锈钢卡箍进行了替换。注意！安装前需要打磨毛刺。

#小窍门提示：将拆下的卡箍用胶布绑好，并写上具体所处位置，方便在整备完成后可以根据需要进行准确还原。

▲甲壳虫的发动机进气系统比上一个实例的三菱发动机复杂不少

大众这台代号为AZJ的2.0四缸发动机可能是他们85KW发动机家族里面的当家顶配了，为了提升进气效率，丧心病狂的的往进气歧管里塞下了2组独立的可变截面控制机构*（注）（白色箭头）,使得本来就狭小的发动机舱上部显得异常拥挤

可变截面控制机构*（注）通过改变进气歧管内翻版开闭状态来实现的进气路径长短、粗细或2者同时发生变化的装置。咦，怎么和我身上的某个器官很像唉？

空气经过滤清器（红色箭头）经节气门（黄色箭头）通过进气歧管进入燃烧室（蓝色箭头路径）歧管完全包裹了发动机顶部，燃烧室和火花塞就藏在下面，要进行整备必须对歧管局部或整体拆卸

同时为了冷车启动时保护三元催化器*（注），还配备了一个副进气系统，由一个电动风泵（橙色箭头）将空气送入排气歧管

三元催化器*（注）将发动机燃烧后的气体中有害物质转化为较无害物质的装置，一般位于排气管中靠近发动机的一端

正餐

整备首先进行的是空滤和节气门检查

▲拆卸窍门，先用螺丝刀先把和空滤连接的进气管拆下，再把空滤总成拆下，这样效率更高

▲这一小截进气管这里还集成了PCV系统*（注）的分离器（红圈）。这个分离器堪称人类机械设计精华，结构极其简单但集成了油气分离、单向开关、混气、加热等多种功能。

PCV系统*（注）发动机的活塞在工作时是不完全密封的，燃烧室内的废气、未燃尽的汽油等混合物会通过其进入发动机内产生压力，同时这些物质会造成密封受损、机油失效等严重后果。通俗来说，PCV系统的作用就是释放这些压力，并将这些混合物从发动机内抽出来，再送入进气管中参与燃烧，起到保护发动机之作用。PCV是POSITIVE CRANKCASE VENTILATION(曲轴箱强制通风)的缩写。需要注意的是，现代的发动机PCV系统整合到了发动机的整体中，已经不再是一个独立的系统。

▲红色箭头就是分离器的加热供电插头，在拆卸前需先拔下

▲我在拆卸时分离器周边的管子时，发现外部有机油油渗透的痕迹，表面有一层陈年老泥。这是我买车时的砍价切入点之一

▲进气管靠近节气门这一端里面有机油

▲节气门外面周边也有一层厚厚油泥，但是内部翻版积碳相对却不多，油比积碳还多，因吹斯汀。这些蜜汁机油从哪冒出来的？节气门又有多久没洗了？

▲先不管了，我用3m的节气门清洗剂把节气门向外这一侧大概清洗了一下，待会还要拆

3M8866节流阀节气门清洗剂金属件清洁剂93ml25元京东去购买

▲继续，用钳子把碳罐*（注）、冷却系统等接入节气门的管子和插头给拔下来。关于冷却系统的整备请看篇八

碳罐*（注）碳罐是将油箱汽油蒸气过滤然后引入节气门并进入机体内燃烧之特殊装置，通常在碳罐和节气门之间接入电磁阀控制其通路开合

▲用内六角螺丝刀松开4颗节气门固定螺丝，拆下节气门

▲内侧的积碳竟然也不多？！

▲这个08年产的节气门来自于大佬博世（BOSCH），德国制造。和上一实例不同的是，甲壳虫节气门的动作是不受油门踏板直接控制的，而是通过预设在ECU内的程序根据车辆工况实时控制，可以实现更多的功能

▲清洁剂一顿洗刷，马上blingbling的

接下来开始拆进气歧管，甲壳虫的进气歧管被分成2截，中部连接由像胶圈密封

▲可变截面控制机构的部分电控阀和真空部件。这些部件管路似乎从未开苞过，这让我好性奋。

▲把这些眼花缭乱的管线全部扒开，在拆卸时必须非常小心，我的窍门是使用塑料撬棒辅助。这些精密且复杂的艺术品是电磁和空气动力工程的杰作，任何的破损漏气都是不可接受的。

这是天堂之上的窥视，藏匿着创世之初的原力——你每拆坏一根，这个世界就永远的失去了它的一部分遗产。

▲拆下4个固定螺丝

▲向箭头方向用力扒开这2个快拆卡榫，外车尾方向推就可以拆下后半截进气歧管了，刚分离的口子还油汪汪

▲巧妙的在缝隙中取下这截歧管，新鲜出炉吐了一地老油

▲歧管外部二手车行没有清理过地方有很多陈年老油泥，里面积碳情况肯定不容乐观，联想到上一台三菱的歧管“抽油烟机”般的清洗体验，结构又这么复杂，这洗起来要命啊

▲但让我大跌眼镜的是，朝节气门这端里面竟然半丁点积碳都没有？

▲朝燃烧室方向，箭头所指就是可变截面控制机构的翻版，也看不到任何积碳，简直就是全新的。难、难道大众已经高级到有自清洁功能了吗？！

冷车出库时能听见这些性感的小翻版们在真空推动下动作，相当蒸汽朋克。

▲又是一顿骚操作，又一个blingblin的零件诞生了。

▲进气歧管总成品牌是皮尔堡（PIERBURG），德国制造。这个就厉害了，该品牌生产商名头可是如雷贯耳。人称“炮王”——莱茵金属*（注）

莱茵金属*（注）（Rheinmetall AG）当今德国最大的军工企业，同时也制造民用汽车零件。公司成立于19世纪末，二次大战时，纳粹德国90%以上的地面部队均装备了该公司火炮。战后公司的产品远销世界各国，取代了没落的老牌巨头克虏伯。在1990年代的波湾战争中，美军装甲力量装备的莱茵金属火炮，吊打伊拉克共和国卫队的苏制装甲洪流，成为军工界明星产品，影响至今深远。

RheinmetallAutomotive · RheinmetallAutomotivewww.rheinmetall-automotive.com去看看

继续拆剩下的一半进气歧管

▲拆下喷油嘴线束

▲清理干净副进气系统的电动风泵表面，用套筒拆下。

▲电动风泵将空滤中的新鲜空气吸入排气歧管，因此在排气歧管处有一个单向阀（红色箭头）防止排气歧管中废气倒流

▲顺便检查单向阀接口，我这台无异常

▲电动风泵也是莱茵金属的产品，德国散件美国组装

▲风泵上的橡胶减震胶已经老化了，导致分泵部分和支架产生了磨损，因此必须更换

▲我购买的是原厂制品，价格相当低廉

▲但做工看上去相当可以，表面还涂有白色保护层。可以看到旧的已经变形严重，起不到支撑作用

▲无须特殊工具就可以更换，简单的操作就可以提升车辆运行质感

你以为这样就可以继续拆歧管了？那就太天真了。还得拆张紧器和皮带

▲用16号开口扳手把发动机附属系统的张紧器扳到定位点

▲用内六角工具固定住

▲拆下附属系统皮带

▲用套筒拆下张紧器

▲拆下张紧器固定盖板，它挡住了歧管的固定螺栓

▲考验你微操的时候又到了，要从那丁点空间中把箭头所指的可见和不可见螺栓全下下来，并要用尽吃奶的力气拔出4个喷油嘴。

▲终于拿下来了。拆除顺序如图，安装时相反。

▲休息时间，来一张施工照

▲用废旧的滤芯来收集拆下的螺栓，既可防止丢失又能保证每一个螺栓按照原始位置安装

▲完全拆空后就可以看到燃烧室的气门组件了。黄色箭头的就是喷油轨，喷油嘴就整齐的排列安装在上面。红色箭头的是气门室盖垫，十年了竟然一丁点渗漏都没有。蓝色箭头为点火线和火花塞，这台发动机的火花塞位置也比较变态，维护时最好拆开后半截进气歧管，直接拆会要命。

▲将喷油嘴从油轨上面拔下，小心泄露的汽油

▲喷油嘴来自于博世

▲我用家里的备用的汤浅电瓶对喷油嘴进行了检测，顺便用化清剂对喷油嘴内部管路进行了彻底的清洗。4个油嘴动作都正常，并且没有任何堵塞。

保赐利(botny)汽车化油器清洗剂摩托车零件化油器节气门清洁剂机械去积碳油污京东自营B-1115450ML8.8元京东去购买

▲4孔喷口十分干净。（92#+添加剂，整备后正常95#）

▲拔下点火线，拆下火花塞检查。这些大众原厂货看上去状态都还可以，但并非没有问题：1）损耗已经比较大了，我猜这些双铂金很可能从新车到现在都没进行过更换； 2）第四缸*（注）火花塞有轻度机油粘附

第四缸*（注）面向发动机，最左为第一缸

NGK双铂金火花塞PZFR5D-11大众EA111速腾宝来朗逸高6POLO晶锐明锐7968甲壳虫2.0AZJ发动机240元京东去购买

▲原厂火花塞价格不菲，但是从上面的编号可以得知他们由特殊陶业（NGK）代工，因此我用NGK品牌的PZFR5D-11型火花塞进行更换

NGKAutomotiveOEReplacementPartsonNGK.comNGK Automotive OE Replacement Parts on NGK.comwww.ngk.com去看看

▲除去京豆红包一组大约160

▲新旧对比，旧的电极的尖头已经磨平，我非常有理由相信这些货色已经运行了10W公里

▲终于发现积碳了，这半截歧管只有喷油嘴周边有，大部分都是几乎全新的状态！

▲传统操作啦，不再复述

▲燃烧室一侧

▲积碳并不多，进气门的状态非常不错！这么好的状态只需清洁进气这边，排气那边可以不用管了，大大节约了整备时间成本。表扬下自己选车的眼光简直出神入化，哈哈哈

▲虽然第四缸进气门积碳也不多，但是在气门杆*（注）也发现了机油粘附

气门杆*（注）气门杆上部是凸轮轴的偏心轮，凸轮轴旋转时偏心轮推动挺杆从而使得气门产生开合动作

▲一顿骚操。崭新的进气门上闪耀着幽兰的金属光泽，宝贝我太爱你们了

▲燃烧室内状态也不错，第四缸状态好像也可以（设备老化，成像比较渣，凑合看）

▲歧管和缸体之间的密封圈状态好到爆。有意思的是这些密封圈像是从一整条胶管上一个个切割下来的，我似乎看到了某种自制的可能。

▲将所有密封零件清洁待装。没错，我就是喜欢擦屁股。

▲连接两段歧管的密封圈在安装时要注意原位安装，否则歧管内的机油会渗出

▲处理二次泵支架磨损。我喜欢这台老大众的原因之一就是他系统而精良的堆料能让我在十年之后轻易发现并修正众多问题，让最终作品变得更完美

真的是非常系统，绝对不是像某些城乡结合部

最后安装好所有东西，就剩最后一项了——空滤

▲空滤总成内的安装的旧滤芯为国内品牌——豹王(TORA)，2015年产的，看起来状态不太乐观

首页-佛山市豹王滤芯制造有限公司www.filter-tora.com去看看

▲替换的补品我依旧选用了前文出现过的品牌：索菲玛

索菲玛（SOFIMA）空气滤芯/空气滤清器/空滤S3077A1奥迪TT/高尔夫/新甲壳虫/朗逸/宝来/宝来GP/宝来HS32元京东去购买

▲新旧对比，不换不行啊。索菲玛这个用料还是差点意思。

甜点（总结）

1）完成整备后，我跑了一箱油，重新拆开PCV系统的分离器管路进行了检查，确定了漏油点

▲罪魁祸首是从分离器通往进气管的出口，发动机内的机油蒸汽在此处遇到由空滤进入的外界空气产生冷凝结

▲我仔细检查了分离器内的膜片（上图为外侧、下图为内侧），并无发现异常。可以看到下图出口非常大，可以在短时间内通过更多的废气

▲分离器管路走向

大众的这个PCV系统设计上和上一台三菱是截然不同的，它能在短时间内释放更多发动机内压力，并和整个发动机系统设计相结合，让进气系统维持超高的清洁度，即使已经运转了10W公里也依旧巅峰如新。

但也带来了一个明显的缺点——当废气压力较大而进气温度又较低时，机油蒸汽也会和废气等一起，轻易的通过又短又粗的PCV系统废气管（上图蓝色箭头），被带到出口，和外界空气冷凝，使进气管和节气门之间变得油嗒嗒的，长期积累就会从进气管箍渗透出来。

很多时候机械设计是平衡的产物，你不能只突出了某个方面的性能而不去牺牲其它。

2）

▲重新安装好所有部件之后，我使用OBD工具对节气门进行了记忆消除和初始化。

▲重新启动车辆后，主观感觉是怠速稳定性有一丁点提升，也可以理解为没鸟区别。客观的数据倒是很好看（因为时间隔了太久记录很不严谨，随便贴一下）

3）裆燃，还有大众“高级”的机油损耗问题

众所周知，大众的很多款发动机机油液面变化量*（注）是和驾驶习惯挂钩的可变值，相对来说其波动是比较大的，这台85KW的也不例外：每1000公里减少0.5L以内都是正常值，如果极端暴力的话甚至能达到说明书中说的每1000公里1L（裆燃不是正常人能够做到！）

机油液面变化量*（注）严谨的来说，发动机的机油液面减少量并不完全等同于机油消耗量，因为发动机在工作时燃烧残留物、汽油、水份都会不断混入机油中。因此，判断有没有异常机油损耗不能单纯凭机油液面变化来进行。

目前开了3600公里，1000公里平均损耗在0.1L-0.3L左右（气温等影响不同），加到油尺上限的话一个换油周期不需要添加机油，而且气门和燃烧室内状态都相当不错（第4缸积碳稍多）。

但整个系统并非完美，第4缸我发现了瑕疵！气门杆、火花塞有机油粘附，这些机油从何而来？预知后事如何，且听下回分解。

最后让我们回到了开篇的问题，总的来说，这台甲壳虫的85KW发动机有着超高的原装度，在这十年的运行中还是非常省心可靠的，我非常确定以及肯定，它的前任主人打开舱盖依旧只会加玻璃水！

不过是不是把玻璃水加到冷却液口子里面就不好说了

请各位大佬走过路过点赞打赏收藏评论来一波，谢谢