20块钱一张的深圳成都 航空公司能挣多少钱

小编注：作者为著名科学科普博主ZHCH21G，也是值友，但在值得买账号不同。受小小值特邀，入驻什么值得买社区发文。

受疫情影响，2月份整个中国民航航班量倒退回了06年的水平， 为了刺激市场，各类机票的神价格层出不穷，例如深圳成都这条航线，如果你在一周前搜索机票，这趟航班的价格只要20块钱，有吃有喝能托运，还能选舒适性更好的宽体机。

。。白菜还有快递费

那这样一架330飞一趟，航司到底能需要付出多少钱？

去的时候还有点逆风

以一架执飞成都深圳的A330-300为例，从宝安机场离场后，飞行134分钟后降落在双流机场，19点49分入位停车。实际飞行1423公里，发动机运转160分钟，推出时油量26.8吨，入位停车时剩余14.5吨，整个航程耗油12.3吨，0位头等舱旅客和66位经济舱旅客见证了这躺血亏之旅。

非典型两舱布局 最多乘坐309人

在计算飞行成本前，我们先来算一下飞机的总重，A330-300的空重129.4吨，本次航段燃油26.8吨，66名旅客约3.9吨，14名机组约0.8吨，假设虽然只花了20块钱买票，但是依然都托运了20kg行李的66件行李1.3吨，这66件行李占用一具0.1吨重的LD3运载箱，此时的飞机总重是162.3吨。

LD3航空运载箱

但-300机型最多可以装载32具LD3运载箱，为了让航司多赚点，假设各位成都人民都在家疯狂网购手机平板胡健人，这架330货舱拉满，货代公司又良心发现，给运载箱装的都是体积重量167公斤的标准货物，货物合计25.2（22.1+3.1）吨，飞机总重——187.5吨。

前舱18+后舱14

燃油消耗

天公不作美，去的时候还有些逆风，空中飞行花了134分钟，油耗略高，2020年1月航空煤油到岸价格4276元/吨，燃油支付52595元。

地主份子钱

20块钱买票的旅客请把服务费补一下

停场费：在深圳停场妥妥超过2小时了，收起降费的15%，1626元；

客桥费：双桥两小时，200*2*2=800元；

地面电源和空调：（电源170+空调270）*1.25=540元；

旅客服务费：40*66=2640元；

行李安检费：6*66=396元；

货物安检费：40*22.1=884元；

合计：6886元

员工酬劳

车钱油钱员工工资

机组：一机长+一副驾，小时费700*2.7，加起降费约1800元，基本工资平摊到这次航程约1000元，；

乘务组：按12人算，小时费1200*2.7约3240元，基本工资平摊约720元；

地面人员：机务签派地服司机货运配餐清洁酬劳平摊到这次送机约700元；

合计：7460元

买路钱

当我看到制作如此精良的PDF时，就觉得价格一定一样美丽

起飞着陆费：最大起飞重量240吨的-300按照上限收费，一起一落两次，（5050+32*40）*2=12660元；

进近指挥费：6.27*240=1505元；

航路费：1423*0.56=797元；

合计：14962元

维修折旧

金子多贵我多贵

折旧费：假设这架330是租赁的，付租金即可，参考天航租赁2架A350，每架月基础租金99万美元的消息，再结合350和330的售价差距，每个月80万刀的租金还是有的，简单除一下，日租金18.2万元，考虑到这个飞机今天还飞了其他航段，这段折旧费算182000*0.23=41860元；

维修费：发动机起落架有明确循环次数的时控件，轮胎刹车等消耗件，鸟击雷击等不可控损失都是钱，按照来自网络的计算方法和实际情况

唬人专用 我瞎猜的

预估这架A330每天的维修费用约3.8万元，分摊到这次飞行，38000*0.23=8740元；

合计：48990元

至此，此次航班的累积飞行成本为130893元。

考虑到旅客的那点票钱连安检都过不去，最后的希望就剩货舱里的那31箱货了，问题来了，运这些货，航司能收多少钱？

吉祥航空2018年报 货运利润其实更高

这可能真是一笔糊涂账，不同货代不同时效不同协议的价格千差万别，于是我们找来一家上市公司的财报来推断下，同样的宽体机占比，同样没有货机机队，根据吉祥航空2018年的财报，运了15294万吨公里的货收入215835902.35元，算下来每吨每公里1.41元。

这22.1吨货能挣22.1*1.4112*1423=44380元；

我们再加上66位小白菜的的机票钱，考虑到20块买到的人毕竟是少数，按均价50块算。

客票收入50*66=3300元；

合计收入：44380+3300=47680元；

为了增强仪式感，这个环节我没忍心用计算器。

血亏83213

如果把航司运营的行政/电费/水费/物业费/营销/贵宾室租金/票台租金/员工培训费/各类特种车辆等等乱七八糟的钱平摊过来，按照燃油成本占航司运营成本百分之30左右浮动，以及我计算过程中的种种偏差，这趟航班的均摊成本应该会突破15万，不过各公司情况千差万别，本次暂且不纳入计算。

只看飞过去一趟 ：亏83212元

到这里，诸位可能开始感叹，航司是真撒钱啊

但是！！！

深圳作为国内首屈一指的人才输入地，有大批复工返岗的人员需要返深，回程航班这架330喜提272名经济舱旅客和6名头等舱爸爸，如果深圳人民在疫情期间同样疯狂网购火锅底料塞满了货舱，我们再来计算下回程成本。

燃油成本

相比飞过去时逆风的134分钟，回来全程顺风，只花了112分钟，装了更多的人还更省油，只用了10.5吨；

合计：44688元

地主份子钱

停场费：在成都停场没超过2小时了，免了，0元；

客桥费：双桥两小时，200*2*1.5=600元；

地面电源和空调：（电源170+空调270）*1.25=540元；

旅客服务费：40*278=17952元；

回程人手一箱土特产，还是人均20kg托运

行李安检费：6*278=1632元；

278件行李大概占用4具LD3，还剩28具，按运

货物安检费：40*19.9=796元；

合计：21520元

员工酬劳，买路钱，折旧维修不变

合计：71412元

回程飞行成本：137350元

然后来看看收入

货运收入：19.9*1.4112*1400=39315元；

272经济舱贡献626*272=170300元；

6名头等舱1200*6=7200元；

回程收入合计：177500元

那么这架飞机从成都飞回深圳时的利润：

177500-137350=血赚

只看成都飞深圳这一段，还是有的赚的，现在我们把两段加起来，看能不能抵消去时的亏损。

又不忍心用计算器

金钱使我颤抖双手 还写错了步骤

嗯，还是亏了。

这一来一回，亏3747元，如果再加上其他附加成本，比如客票代理的返点，基地运营成本，亏损肯定是过万了。

不过，当我们再仔细去研究成本时，飞机的租金、停场费可不会因为疫情而停止征收，坐地日费千万金是大多数航司的现状，躺着晒太阳都能听到钱融化的声音。所以对航司来说，只要没到亏不起的程度，让飞机飞起来，员工有钱花，旅客能回家，工厂能复工，最终的社会效益是还是远大于经济效益的。希望寒冬过后，未来更好。

（文中数据均为估值，仅供娱乐，如与实际偏差过大，算我胡扯）

文章封图@可以推出开车