是山地还是公路??或者是那啥???通勤单车经验交流
创作立场声明:文章中出场的单车,除了特殊备注以外,都是本人自费购买,并无任何赞助,写这篇文章是为了交流经验,并且都是出于本人的实际使用经验,只提供一定参考,欢迎友好交流。
头图车友大狸子镇楼
对于上班族来说,通勤是个永远的话题,这里面有很多人因为各种各样的原因选择了单车通勤,或者正在考虑单车通勤。在大妈上,这种讨论也是有不少的。对于新手来说,怎么选才不会走弯路是他们最想要知道的。作为一个玩车多年,但现在在坑边上徘徊的人,对这个也是有不少的经验,在这里就抛砖引玉,交流一下,也希望众多大佬们轻喷。这篇文章对于一些想入单车坑的人我想也能提供一点帮助。
这里,我只讲我骑行的一些经验,因为很久不玩车了,这些经验只提供一些笼统的参考,没有具体车型车款的推荐。如果想直接找车型车款推荐的,这里没有。
这里只讲单车通勤经验,至于共享单车,电驴子,四轮这几个的孰优孰劣,不在本文讨论的范围内。
虽然算不上大神,但我玩车那几年,也试过用不同车辆通勤过,距离一般也就几公里到10公里出头的这种,算是有代表性吧。不过因为崽慢慢长大了,需要接送,运动自行车明显不能胜任这个任务了,就以四轮为主了。然后这几年骑的就很少了。但车子还都在手里,抽空偶尔还能浪一下,还算不上出坑,所以我才说是在坑边徘徊。
首先都要有的
买车需要知道具体的尺寸,这个非常非常关键,但这个因为每个品牌的数据都不一样,所以没法具体说,买的时候多查找一下资料,问一下卖家。一般合格的卖家都能给个合理的建议,有条件的最好去实体店试骑一下。
下面我就把我玩过的车,感觉是咋样的,码一下出来。
一 山地车
推荐指数 四颗星
很多人入手的第一辆运动单车,大多数都会选山地车。我推荐也是推山地车的多,因为山地车优点确实有点多。
1 骑行姿势舒适
车架几何的原因,山地车普遍骑行姿势比公路友好的多,纯新人上手更快一些,并且手臂支撑能用上力,操控刹车比较安逸,提高了更多的安全性
2适用性很强
绝大多数山地都有减震前叉,比较粗的轮胎,对路面要求是最低的,安全性相应也是最高的。虽然说现在国内的路况比以前有了质的提升,但是客观上讲,总会碰到有不好的地方,有些城市把非机动车道提到马路牙子上,跟人行道基本平行,这时候山地车就是王,轮组磕爆胎这样的事在山地车上很少会出现。
假如有骑行爱好,山地车也能胜任各种活动,无论是长途,还是压马路,或者去山上偶尔撒撒野,就是一个字:我行!
3配件齐全,改装件丰富,价格可供选择的范围大
山地车款应该是最多的了,各品牌在这个类型竞争的很激烈,高中低档都有,并且很多学生第一辆车就是山地车,但家长肯定不会出高价买一个豪车,所以一般来说能骑就行,所以千元左右也有不少。 市场规模大,配件肯定相应的也多。
所以,如果新手想买一辆车,但又没有明确目标,那么首先考虑山地车。
图车是我现在主力通勤的车,入手10年了吧,现在是原车状态通勤的。期间尝试过改装,但是改装效果比较辣眼睛,我怕吓到人,就拿到文章后半段展示了,不是强迫症的可以试着看一下
二 公路车
推荐指数 一颗星
公路车比起山地车来,从入门上来讲,要困难不少。
1 骑行姿势掌握比较难
相对于山地车的尺码,公路车的尺码分的更细一些,对骑行姿势要求的也比较高,那种低趴的姿势真是劝退了无数新手(我也受不了),你不趴下,刹车都不好刹车。骑一会儿上半身就没一个地方不疼的,从屁股到腰到背到胳膊连着脖子,每一寸肌肉都在痛苦的呻吟。
2适用性最低
公路是纯为了速度而设计的,所有的设计都为了这个而服务,风阻低,方便发力,车身轻等等等等,换来的代价就是骑乘体验不舒适:硬邦邦,基本没什么减震,哪怕碳架钢架,也比不过山地那两条粗轮胎来的舒服一些。并且公路轮胎很细,为了不爆胎,必须打高压,不然分分钟爆胎给你看(上班路上我压过一颗小石子,爆胎,还好没摔车,推车到了公司),并且刹车天然弱项。以前夹器速度快压根刹不住,现在碟刹能好一些,但是轮胎太细,刹车还是不给力。关键的是,通勤的时候的路况真是太复杂,不说路面的平整度,那些到处乱窜的电驴子和神出鬼没的行人都够吃一壶的,以公路那速度,紧急情况一出真是十万火急了,反应不过来只好交给上帝了。
3价格比较高,改装潜力小
入门车款就两三千的价位,比山地高了不止一筹。并且,“不是碳架就别买”这样的言论还很有市场,从侧面也证明公路入门门槛还是比较高的。公路车可扩展的改件也比较少,货架孔啊什么的一概没有,想通过扩展一些配件提高通勤舒适度的需要费点脑筋了
所以,我认为,公路车真是最不适合通勤的了。要说就是骑也行,但是姿势难受,起不来速度吧,不爽,速度起来了吧,不安全, 玩公路还是找条宽敞的路玩吧。
图中车骑了没几次就闲置了,确实骑不来。原谅我,公路真不是我的菜
三 小轮车
推荐指数 五颗星
只玩过折叠小轮,不折叠的20寸和451没玩过,就拿折叠来讲讲吧。小轮是不太常见的一个车类型,尤其不受新手待见,但我个人非常喜欢。
1 非常方便,便携
我觉得这是小轮最大的优点了。尤其在通勤方面,这点更是发挥的淋漓尽致。
通勤你总得停个车吧?放在哪里?不是每个公司单位都标配内部车棚的,有时候还得带进办公室。相对于笨重的山地车和公路车,小轮简直就是一股清流,尤其小轮的变种:折叠小轮,便携性更是优秀。坐电梯的时候随随便便靠边就能放了,不是很拥挤的时候都能进得去电梯,少遭受很多白眼。
以前有些城市还不拒绝折叠上地铁,不知道现在有几个城市还能上,有知道的小伙伴们不妨留言一下。如果能上地铁,小轮在通勤上凭借这点将完爆其他车种
2非常舒适的骑行体验
有很多车款提供头管高度调整,配合座管也能调整,骑行姿势比山地还要丰富。
3骑行速度意外的高
很多人乍一看小轮,哦,这车轱辘这么小,一定骑的很慢吧。恰恰相反。小轮的牙盘可是上的公路牙盘,齿比大,搭配小光头胎,速度还真不慢。拉极速的时候,虽然不如公路,但和山地也是可以打一下的。并且因为车轮小,所以提速快,这点很适合通勤。
4价格适中,配件全
从一千来块到上万都有,并且外挂配件也是挺多的。个人感觉比山地玩的都花花
小轮方便易用性max,通勤里面首选。美中不足的就是只能走点好路,烂路不太行。
图车也通勤过很久,很喜欢,因为真的很方便。不想骑的时候折叠一下就能塞到后备箱里。是我折腾过的最多的车,换过头管,蝴蝶把,换了刹车变速,现在折腾一下给儿子骑了,回头琢磨改碟刹451。骑过几次小长途,拉爆不少山地。(刚骑去的时候收获了不少白眼球,很多人眼中是“怎么还有骑这样来的,这不拖后腿吗?”的眼神)
接下来讲的就是很少见的几种了,不过最近好像也开始多起来了,许久没玩,没特意关注,也可能是我的错觉。
四 平把公路
推荐指数 两颗星
顾名思义,就是公路换上了平把,然后相应的刹把和指拨也换成山地的。
相对于普通的公路,通过性什么的特点被保留了,关键的区别在于这个平把公路姿势比较挺拔,相对于就比较好掌握了一些,不用趴着,舒适性上了一个台阶,这个是用降低极速的代价换的。虽然极速因为风阻的原因少了一些,但平时巡航的速度并不见少多少。并且因为姿势偏向于坐姿,在操控上比公路要安逸许多,头也能抬起来了,视野更开阔了,追尾这样的事基本不太常见了(公路低头骑很容易追尾),比常规公路要安全一些。还是比较适合通勤的。
但是因为是用公路车架改的(现在官方出的平把公路是不是重新设计的还真不清楚,大佬可以评论区留言),所以车架几何还保留了公路的一些特点:立管较高,上管较短,所以只改平把的话,有效上管长度其实是缩短了的,手臂并没有往前撑起来,有点骑小车的感觉,骑起来有点局促。如果上大尺寸的公路架子,立管又会比较高,调整骑行姿势得费点心。
图车还有,在公司扔着,换了实心胎(真难换,用扎带扎着一步步撬)。不得不说,大G质量还是有一手的。这车06年买的。现在15个年头了。用心擦擦还是能看得过去的。
五 高速山地
推荐指数 四颗星
高速山地,就是采用的山地车架,跟常规山地不同的是,采用硬叉光头胎的做法。
相对于普通的山地,高速山地牺牲了一部分的适应性通过性,加在了速度上面。大体来说跟平把公路是很像的,不过因为采用的山地车架,把组也是山地把组,所以整体车架几何跟山地一致,并没有产生像改平把公路那种会产生上管缩短的缺陷,个人感觉这种是十分适合通勤的车。
其实高速山地还有保留减震的做法,这个是个人喜好了。但理论上讲,保留减震肯定会牺牲一部分速度,增加一部分重量。
其实这个东西就是类似于旅行车了。不过因为手头没有,也没骑过旅行车,所以旅行车就没写。有大佬知道也可以在评论里留个言.
PS 图上这车是我非常喜欢的一辆,记得是米赛尔钢架,用29轮组,车身很简洁。骑乘感觉非常舒适安逸。可惜不是我的,不过有次活动我用这个拉爆了一辆威廉碳架,代价是接下来膝盖疼了几天,吓尿。
六 散装尝试的一些有趣的方案
尝试过用这玩意儿通勤过,也不是不行,但速度肯定起不来,安逸max 操控max ,适合慢悠悠的骑。早上早点走,骑着看看路上的风景,晚上也晃回家,这种感觉也真的很不错.
其实用这个通勤的原因只有一个,这玩意儿是真空胎,搭配自补液可以忽略路上的扎胎爆胎问题。其实这个事在通勤的路上真的是挺常见的。不说各种马路牙子,就说各种大货胎上掉下来的细钢丝,玻璃渣,小钉子,小蒺藜,中奖简直不要太简单。这个应该是通勤路上最糟心的事了,扎了胎补胎很浪费时间的。有了真空胎,这些都不是事。
真空胎才是通勤神器!!!
有条件的,能上的尽量都上。
前方高能预警。强迫症速离,如果有些人因此血压升高,本人表示概不负责。
请各位观众们老爷们忽略墙壁上崽崽的涂鸦,把目光聚焦在这件令人惊叹的富有创意的作品上!
多么具有实用性的策略啊,26寸单转点的软尾车架+fox32过滤了通勤路上各种坎坷,经过精准测量过的26车架,划时代的安装了29的轮组,搭配700*23C的公路胎,完美的避开了所有干涉,提供了无比轻盈的踩踏感觉,路感犹如餐刀切黄油那种感觉,干净利落又顺滑,伴随着完美的Q弹,赞爆!后车包可以放进中午的午饭,解放了车把,车把上再也不用吊着一个简陋的塑料袋了,也不用怕午饭放在背包里会撒出来,真是无比实用的通勤用品!
这个车满足了我对通勤车的所有愿望!
一部分的经验,不是绝对成立:
20寸小轮能塞下451的轮组,不过刹车系统要考虑一下
26寸山地能塞下29轮组,但只能上小公路胎,太粗的会磨车架
全盔保暖性能很好,我冬天骑小轮都戴全盔,棒极了
总结
总的来说,通勤单车,综合一下的话,个人排序为
折叠小轮>小轮>高速山地>普通山地>平把公路>公路
把高速山地排在普通山地的前只是因为更适合通勤一些
其实吧,通勤这个东西,也没个定式,摊到每个人身上,需求肯定不会完全一致,最关键是自己喜欢,有钱难买我乐意,我这边还有夜骑用BMX的呢。
如果我码的这些个文字帮到了你,那我很高兴。
再PS:死飞是场地车,不能通勤。通勤起码要有手刹车。不接受辩驳
noalone
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没别的,就一点:现在没有哪条路不修的,刚修好的路,没一两个月就切开埋管,然后就这一个坑,那一个坎的。
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