电动车保值率低,无外乎这几个原因。
新能源车的保值率一直是车主的痛点,买车时便宜,卖车时却损失惨重。本来买电动车是为了降低用车成本,但如果算上全寿命周期成本,电动车可能还不如油车划算。
有人期待随着电车销量增加,保值率也会提高。相反,油车作为过时的产品,保值率会下降。所以现在买电车,将来卖车时,保值率可能不会太低。
这种说法听起来合理,但中国汽车流通协会发布的上半年保值率报告显示,新能源车的保值率并没有随着销量和保有量的增长而上升,反而下降了不少。这是为什么呢?新能源车真的就不保值吗?
── 1 ──
新能源车保值率普遍下滑
新能源车保值率TOP 15的车型中,除了比亚迪海豚保值率上升外,其余13款车型的保值率都比去年同期下降了,其中两款因为数据缺失,无法对比。
无论是3万多的宏光MINI EV,还是百万级的保时捷Taycan,无论是畅销的比亚迪汉,还是千辆级的蔚来ET7,保值率都有不同程度的降幅。
降幅最大的是特斯拉Model Y,下降了12.9%,按新车30万计算,一年就贬值了约4万。Model 3保值率也下降了5.5%,以23万的入门版计算,一年也贬值了约1.3万。
── 2 ──
电动车保值率下降的原因
汽车保值率受品牌认知、市场保有量、新车价格稳定性、车辆可靠性和车况等因素影响。
一般认为市场保有量越高,保值率越高,这也是大家期待电动车销量增加后,保值率会改善的原因。去年新能源车销量达到了688万辆,今年可能会突破800-900万辆。
但事实却是,保有量提高了,保值率却下降了。这是为什么呢?
其实,保有量和保值率的正相关规律只适用于燃油车时代,因为燃油车技术更新缓慢,价格体系稳定。而电动车时代,这两点都不成立了。
1:电动化和智能化技术更新迅速,今年买的车明年就过时了,这就会降低二手车的保值率。
2:电动车价格体系不稳定,受原材料、供应链等影响很大,并且因为竞争激烈,官方降价几万很常见。
例如最近,蔚来取消免费换电权益;凯迪拉克LYRIQ也调整价格和权益;日产艾睿雅也推出入门版,售价也进行了调整。
此外,特斯拉Model Y和Model 3保值率下降很多,就是因为年初最高4.6万元的官降。特斯拉影响很多车型的定价,它的降价导致很多品牌也跟着降价,这是今年电动车保值率下降的直接原因。
可以说在燃油车时代,保有量是保值率的决定性因素之一,而电动车时代,新车价格的稳定性,是保值率的最重要因素。
── 3 ──
油车保值率仍大幅领先电车
虽然长期来看,油车保值率会下降,电车保值率会上升。但目前的情况下,油车的保值率还远高于电动车。
紧凑型轿车中,保值率最高的油车是甲壳虫,三年保值率为78.73%,比特斯拉Model 3的一年保值率77.89%还高。紧凑型SUV中,坦克300的三年保值率高达80.42%,同级保值率最高的电车是宋PLUS DM-i,一年保值率只有78.61%。
图片数据来自中国汽车流通协会在同级别的油车里,三年保值率经常比电车一年保值率还高。虽然油车保值率下降、电车保值率上升是未来趋势,并且总有一天会反超。但现在来看,油车的保值率优势仍然很明显。
要让电车保值率稳定下来,至少新车价格要相对稳定下来,形成相对固定的价格体系。而目前各家车企还在加速内卷。还在淘汰赛中,还在争夺下一轮竞赛的入场券,所以即使赔本卖车,也要跟着降价,也要抢占市场份额。
── 4 ──
新能源车保值率的新逻辑
我们之前提到过,电动车的保值率会随着时间而上升,但可能永远达不到现在的燃油车那样的水平。这是因为影响保值率的核心因素已经发生了变化。
燃油车能够保持较高的保值率,是因为它们有较长的使用寿命,即使转手多次,仍然能够满足基本的驾驶需求。目前的燃油车,只要保养得当,可以轻松行驶15年以上。
而对于电动车来说,一方面是技术更新速度快,车型更新换代频繁,导致老款车型在各方面性能都明显落后,使用价值大幅下降。比如现在市面上那些三四年前的,续航仅有300km的二手电动车,不说它们还能卖多少钱,能不能找到买家才是最大的难题。
另一方面是电池作为电动车的关键部件,其寿命和安全性还存在很大的不确定性。虽然理论上说,现在的电池寿命已经可以支持几十万公里的行驶里程,但这毕竟只是理论上的说法,真正到了十几年、几十万公里之后,实际情况如何,就连厂家的工程师也无法保证。
此外,虽然现在的电动车都声称具备OTA功能,但OTA也只能在硬件兼容的情况下进行。随着软硬件技术的快速进步,未来一辆老旧的电动车可能已经无法支持最新的系统更新了。而如果无法享受最新的系统服务,智能汽车的使用价值就会大打折扣,二手车价格也会受到影响。
── 5 ──
结语
因此,虽然电动车的保值率会随着时间而提高,但可能永远无法达到燃油车那样的高度,未来电动车的保值率或许更像电子产品一样,有着较大的折旧空间。
因此,想要购买电动车的朋友,要做好这样的心理预期。
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