C叔聊电影 篇六十六：云评车，纯电就一定省钱？比亚迪海豚和丰田雷凌怎么选？

前言——纷纷涨价的纯电小车

各位值友好，上次C叔写了一篇纯电动汽车的文章，反响挺好

https://post.smzdm.com/p/amx9ro2d/

谁知道这才过了一年多一点，各电动车都纷纷涨价，再也看不到2.98万的奔奔，看不到5.98万元的零跑T03，不仅优惠不再有，而且厂家时不时的来个调价，这种AO级别的小电车落地都奔着8万。

看到最近频频涨价的纯电车，又看到纷纷降价的传统燃油车，C叔就产生了一个想法，就家用买菜车来说，长期使用的话，究竟是纯电的这些新能源更合适，还是传统厂家的主打的燃油车型更省钱呢，两种车又能相差多少呢。

那就再来一次云评车，看看最终结果。

选车——比亚迪海豚和丰田雷凌

为什么选比亚迪海豚和丰田雷凌呢，理由还是挺多的，

比如，这两款车分别作为国产品牌和合资品牌的优秀代表，都是大品牌。

再比如，纯电和燃油车的第一梯队或者说杰出选手，产品都没什么短板。

还有，都符合买菜车的要求，价格十万左右，普通家庭能够承担；轴距都是2700，空间够用；加速也都不怎么积极，基本告别了驾驶乐趣。

而且，还都挺热门的。

选择的

海豚刚刚更新换代的2023自由版，也就是最新3款产品中最便宜的一款，指导价是11.68万元，买菜车么，入门就好，而且最低配同样有420公里的续航，相比中配，电池一样，只是没有天窗、内置行车记录仪、手机无线充电这些功能。

雷凌选择了是3缸的2022款 TNGA 1.5L领先型，为什么选这款，因为定位都是买菜车，测评上加速刹车圈速也差不多，而且雷凌优惠力度大，网上app买车落地价8.05万元，虽然是3缸，竟然比1.2t四缸的马力还要大，最关键的是，C叔觉得这款车是3缸雷凌中性价比最高的一款，虽然比进取型贵了几千块钱，但是标配L2级驾驶辅助。

这里再说一下，雷凌还有一款叫做2022款 TNGA 1.5L进取版的型号，但是没有L2级驾驶辅助，大妈这推荐的裸车价比指导价猛降4万元，才73800元。还有一款叫改款进取版是74900元，C叔查了下，应该是增加了方向盘多功能控制。

有值友说，大妈这之前还有很红火的别克英朗呢，没选的原因一个是价格从不到7万涨价到7.6万，还有一个原因，1.3t的英朗虽然同样是三缸，但是人家的加速可是比这两位加速快太多了，还是6at的变速箱，和海豚类型似乎不好比较，所以这里主要对比海豚和雷凌。

本文的参数张大妈优惠信息，38号测评两辆车的视频，某车帝的参数，和一些汽车测评文章和论坛。

买这两位要花多少钱——购车落地价格

首先来说价格，海豚的价格似乎没有太多的优惠，比亚迪确实很火，绿牌的不加价就不错了，所以这里就按照优惠2000元算，经过计算最后价格大概12万。

而雷凌确实是可以拿到80500元裸车价，这里还是按照懂车帝的计算，当然再加上app购车需要的运费（上牌费已经按照app的价格增加到888），因为地点不同，这里运费就按2800元左右取一个平均值（大部分地区是2300元），这样雷凌落地价格大概在9.3万元，和海豚差了2.7万。

如果想买更低一档73800的优惠价格，就是没有l2级辅助驾驶的那款，加上运费，大概是8.6万元左右（但是看论坛也有很多8万元左右就落地提车了，感觉很不可思议），和海豚差了3.4万元。

英朗的话，因为价格总在变动，比雷凌再贵几千块钱，感觉9万元左右或者9万元多一点也是可以落地。

配置对比

下面看看两款车的主要参数

动力，海豚竟然更差

现在的电车，都是主打速度，什么6秒破百，但是在海豚上却没有任何的体现，只有70kW，而雷凌反而更强一些，还好电机在最大扭矩上找回面子，但是在最高车速上，电机又打不过发动机。

最大功率，海豚70kW，雷凌89kW

最大扭矩，海豚180(N·m)，雷凌148(N·m)

至于一个是发电机，一个是燃油机，这就没办法对比了，但是雷凌是3缸机。

变速箱方面，海豚是电动单速，雷凌是模拟10档的CVT。

加速成绩，雷凌可是慢的不行，0-100才11.4秒，纯买菜车，而海豚，竟然还要再慢将近一秒。这里再多说一下海豚的加速成绩，官方标定是不到11秒，但是经过很多车评人实测，都是12-13秒的成绩。

很难想象十万出头的电动车加速是这个成绩

车身，轴距一致，但大小分明

车长，海豚4125，雷凌4640。

轴距，都是2700。视觉上，海豚属于看着小，但坐着感觉大的那种，雷凌更像看着大，但坐着却感觉不大。

体型方面，海豚体型更像飞度，但因为雷凌优惠太多了，所以只能将两者放在一起了。

底盘，雷凌感觉“更高级”，实际圈速都是买菜水平

悬挂，海豚是常见的纵臂扭转梁式非独立悬挂，简单实用省地方，减震差一点。雷凌是双叉臂式独立悬挂，所以说大家有时候开玩笑说丰田买菜车有运动基因，也有一定道理，毕竟人家这悬挂还是挺运动的，而雷凌的麋鹿测评中表现也不错，缺点是这种悬挂占空间，价格比扭转梁要高一点。

当然，基于买菜车的定位，还有那孱弱的动力，在跑圈中，两者成绩也是半斤八两。

轮胎方面，雷凌宽一点

都是55R16，海豚是195的，老款配的是朝阳轮胎，RP76+（但是这款好像没有195的型号），新上市的还没看到是哪款。雷凌是205的，优科豪马AE51。

同时，雷凌还有个备胎，虽然不是全尺寸的，海豚这里就是没有配备了（确实后备箱小）。

刹车成绩，比亚迪海豚更优秀

比亚迪海豚的制动距离是37.7m，而雷凌是38.4m，没想到雷凌用了更宽的轮胎刹车成绩却更差。

主动安全和被动安全——雷凌完胜

嗯，即使是最入门的雷凌，也是标配8个安全气囊，同时TGNA的碰撞成绩也挑不出毛病，而领先版更是标配了l2级驾驶辅助，但海豚就有点不应该了，不仅气囊少，而且碰撞预警，偏离预警，主动刹车全部没有，更不能理解的是，海豚的中配款也不配置。

在驾驶辅助方面，海豚注重360和倒车，主打停车的便利性，可能海豚考虑基本是市区走走停停，纯电的长途场景相对较少，而雷凌注重自适应巡航，这里再次强烈建议各位考虑领先版，虽然落地多了7000块钱，但是配置增加的是在太多了。

舒适和智能化——海豚完胜

在舒适上，海豚自由版配置了更大的屏幕，无钥匙启动和进入，皮质方向盘，还可以远程启动车辆，主驾驶的电动调节，车联网，语音识别，大灯延时关闭，外后视镜加热，喇叭也比雷凌多了两个。

但是海豚有两个地方还是可以提升的，一个是方向盘只支持上下调节，缺少前后调节，这点是不如雷凌的；第二个是自由版的后排座椅只能正排放倒，如果想4:6放倒，只能买更贵的时尚版，而雷凌哪怕最低配也是可以4:6放倒的，这点感觉海豚有点小气了，毕竟两厢车后排有时候是会放倒座位装点物品。

雷凌这块，确实内饰真的是能减就减，能省就省，比如实实在在的塑料方向盘，如果说真的有比海豚更舒适的地方，可能只能说一个是后排出风口，一个是车载映射支持CarPlay和hicar，内饰丰田这块省的太狠了，你说多加两个喇叭成本能贵100块钱么，但是哪怕中配还是只给你4个喇叭。

灯光——都不错

两者都不错，远光近光都是LED，雷凌领先版多了个自适应远近光，海豚多了个贯穿式头灯和尾灯。

最重要的，养车费用比较

这里先设定一个条件，就是以买菜车每年行驶10000公里，时间按照6年计算，比较一下两辆车的养车费用。

养车主要是包含了每年的保险，保养，另外就是占比最大的能耗消耗。

保险，海豚贵

新能源汽车专属保险实施之后，保费比燃油车保险要贵一点，但是以后每年贵多少确实不好说，这里就算海豚比雷凌每年保险多500元，6年就是多出3000元，有了解详细情况的值友可以多多指教。

保养，雷凌贵

这里还是按照6年，6万公里的标准，都是以官方要求为准。

开始觉得海豚应该没有什么保养费用，但看了下，另外好像每次保养中的检测电池项目也是需要收费的，而雷凌的保养间隔是10000公里每次，相比于5000公里一保养来讲能省下不少钱。

这里的比亚迪是按照65000公里计算的，因为离60000公里最近的保养距离是65000公里，所以比亚迪海豚稍微吃亏点，一共花费了1913元，当然想空气滤芯制动液等找外面的店铺换应该能更便宜一点，不过其实官方保养费用也不算太贵。

雷凌因为保养间隔是10000公里，6年整体也没比海豚贵多少，3315元减去1913元，多了1402元。不过6万公里之后，因为要更换火花塞、发动机脚垫这些发动机部件，防冻液估计也不能一直免维护，估计保养费用会增加一部分，但是整体仍然很实惠，符合买菜车的要求。

至于轮胎，减震这些，刹车片这些部件，因为两辆车后期都需要更换，所以就不再列了。

最后是最重要的油耗（能耗）

这里先说明前提，雷凌的C叔是按照市区80%，高速20%的情况设定，而海豚，因为电动车，高速反而更费电，而且老实说也不会经常用这个车跑高速，所以基本按照市区90%，高速10%的情况设定。

先是雷凌的，数据依然是取38号的测评，当然38号的油耗总是偏低，再加上还有开空调等原因，所以我们把油耗整体加1。这样就是城市百公里6.8升，高速百公里6.5升，然后6.8*80%+6.5*20%=6.74升每百公里，就算6.8L吧，又查了下小熊油耗，2022款 TNGA 1.5L CVT进取版平均6.86，2021款 TNGA 1.5L CVT进取版是6.64，6.8还是比较合理的一个水平。

https://www.xiaoxiongyouhao.com/chexiyh/3462.html小熊油耗的链接

但是到了海豚这里，即使设定了90%的城市和10%的高速这个标准，但影响耗电的不同因素还是非常多，比如，北方严冬续航会不会减半，第三年或者第五年之后电量还能保持多少，开暖风耗电会增加几度等等。

这里还是用38号测试的结果，但是这个结果是没有开暖风的，温度是0度，所以在38号的测试结果上，再加一度电。那就是城市13.1度电，高速23.3度电，然后是13.1*90%+23.3*10%=14.12度电百公里，这里就算14度电吧。

接下来我们算下百公里费用，因为油价也是在不停的变化，如果算上各种加油优惠，这里油价按照7.5元算，油耗6.8，那百公里是51块，1万公里是5100，6万公里是30600元。（不知道之前那2块钱什么时候能减下来）

到了电费，又是一大难题，因为各地政策不一样，然后家用充电和商用充电又不一样，所以又会有不同的情况，好像还有什么波谷电价，最低能到0.4元左右，再加上阶梯电价等因素，这电费标准真是不好确定。

这里先假设是有家用充电桩，海豚的充电桩是免费的，但是电线长度超过一定数量要自己花钱，好像还有开关等需要自费，就算安装充电桩需要额外花费1000元，然后电价的话，如果完全家用的话，那基本要划到阶梯电价的二档或者三档。取个中间数，按照0.55元每度电算，那完全是自己家用充电的话，百公里是14度*0.55元=7.7元，1万公里是770，6万公里是4620元，再加上充电桩额外1000元，这里是5620元。

但是，百分百用家里的充电桩的比例应该不会特别高，总是有在外面充电的时候，假如我们不安装充电桩，完全在商用充电桩充电的话，那花费多少呢，因为商用充电价格也不一样，我们算1.5元一度电，那百公里就是21元，1万公里是2100元，6万公里是12600元。

如果再取一个90%是家里充电桩，10%是商用充电，就是说平时在家冲，如果出去短途玩或者偶尔应急在外面冲的话，那6万公里的电费就是1000元充电桩+4620元*90%+12600元*10%=6418元。

最后——最终价格对比

写了这么久，总算是要到总结价格阶段了，各位点个赞吧。

在6年6万公里的情况下，

假如我们买了一台海豚入门的自由版，然后全部自己充电，和配有L2级驾驶辅助的雷凌中配领先版相比（不考虑货币时间价值）

购车价——海豚12万，雷凌9.3万，到这里雷凌省了2.7万元；

保险——海豚比雷凌贵了3000元，这里就算海豚3000，雷凌0元，到这里雷凌省了3万元；

保养——海豚1913元，雷凌3315元，到这里雷凌省了28598元；

6万公里用油或者用电消耗——海豚5620元，雷凌30600元，到这里最终雷凌省了3618元。

如果是90%是家里充电桩，10%是商用充电的情况，那雷凌省了4416元。

不对吧，6万公里用车竟然是雷凌便宜，再算一遍。

嗯，没错，6万公里的条件下，确实是雷凌更省。

这还是带有L2级驾驶辅助，带有主动刹车，带有车道偏离预警的雷凌，如果你想选这些功能的海豚，只能再加2万选最高配了。另外，气囊雷凌也比海豚多，这个即使你选最高配海豚，也打不过最低配的雷凌。

当然，如果超过了6万公里，雷凌的领先优势会逐步磨平，感觉应该是7万公里左右就持平了，但7，8年后海豚的电池还能有多少容量，那时候纯电车二手能值多少钱都不好说。

总结

因为每个人用车的情形，各地用电和油价均有不同，所以这次的对比并只能模拟相对普遍的条件，做一个相对粗略的比较，如果有相关因素分析的不对，欢迎各位值友及时指正。

写了这么多，感觉有点像一个小课题了，花了不少功夫，各位值友还请鼓励一下。

开始C叔估计燃油车在6年的情况下，可能会比电车花费多一些，当然不会太多，但没想到结果竟然比预估情况更进一步。

不得不说，以前5万元能落地的电动车，买菜代步那是真合适，但是随着这种AO级别的小电动车越来越贵，传统燃油车的优惠力度加大，在总体用车成本上，具有更高的驾驶辅助，更高的安全性，更大的车身空间的燃油车来又开始变香，如何选择，那就看各位的考虑吧。

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