Yesoul智能动感单车 - 家庭健身的新选择

1. 序

开篇还是先感谢Yesoul提供产品，感谢张大妈的信任与支持， 题主是位入坑公路车骑行已有一年的新晋骑手，室外骑行和室内骑行台骑行均有涉及。我的关于室内骑行台骑行的系列文章见下（强行广告一波 ）

远离雾霾，玩转室内骑行训练 篇一：骑行台选择及 TACX Vortex Smart 开箱公路车是个深坑，大坑.......已经入坑的人都懂，花钱的地方实在太多，必须要精打细算。今天要来讲一讲骑行台，实际上也是楼主做了很久功课的一个东西，买完试用了一个月后，今天顺势写个评测和大家分享一下，也算是给坑内骑友的一点小建议。第一篇会先讲讲骑行台的选择，接下去会再写ZWIFT的使用方式和小技巧，jackielv| 赞62 评论95 收藏361查看详情

这次的众测，除了针对动感单车本身评测，我也会结合我在公路车和骑行台方面的经验，争取从一名公路车骑手的角度也发表一些看法。这次众测的智能骑行台来自于上海橙汁健康科技有限公司。

上海橙汁健康科技有限公司是一家健身科技领域的创业公司。公司以互联网直播技术加健身的模式，为行业带来全面的革新。公司旗下品牌“YESOUL野小兽”，拥有自主研发的智能动感单车硬件、课程交互软件以及完善的单车课程体系，并在上海凌空SOHO建立了会员俱乐部与直播中心。每天，在YESOUL野小兽的直播中心，都有5~8节动感单车课程通过互联网进行直播，用户在自家客厅即可获得俱乐部般的健身体验。YESOUL野小兽，以创新科技重新定义健身方式。

目前在京东有V1 plus和V1 Sport两款智能动感单车(以下简称"Yesoul")在进行众筹，相关链接，规格，价格见下：

YESOUL野小兽－上海橙汁健康科技有限公司上海橙汁健康科技有限公司www.yesoulchina.com直达链接

本次众测收到的测试产品是带触屏的Yesoul V1 Plus豪华版，售价12999元。比不带屏幕的sport版贵3000元。虽然Yesoul只是家初创公司的第一代产品，但是从他们团队的组成（团队核心成员分别来自健身器材制造行业、市场营销业、IT业以及健身教练）以及我实际体验而言，我觉得产品的成熟度还是比较高的。

2. 动感单车的选购

在正式开始评测前，我们先来看一下选购动感单车时的要点和需要注意的地方：

2.1 飞轮重量

飞轮重量是选动感单车的一个重要依据，甚至有一些“唯飞轮重量论”的人的认为这是唯一的依据，或者说单纯的认为越重越好。其实，飞轮的主要作用是在你开始踩踏后：1. 产生阻力（提升运动效果）、2. 保持相对稳定的惯性，一方面让你的骑行感更加真实，另一方面也防止在你停止踩踏时，因飞轮迅速减速（飞轮重量太小）或者飞轮惯性过大刹不住车（飞轮重量太大）而导致你受伤。因而综合看，飞轮重量应该是在14-20公斤之间比较合适的。对于新型的采用磁控阻力的单车（比如 Yesoul），由于大部分的阻力是由磁力产生的，飞轮本身的需要提供合适的惯性即可，并不需要特别大的飞轮。而Yesoul的实际飞轮重量正是14公斤，基本上是卡着下限来了。

2.2 Q值（Q-Factor)

Q值是一个广泛应用于公路车运动上的一个参数，是做bike fitting时很重要也必做的一个项目。它的定义可以见以下引文。Q值的设定跟骑手的骨盆宽度密切相关，合适的Q值可以提高你的骑行效率，减少受伤的机率（尤其是使用锁鞋时，因为锁住的两脚意味着你的Q值完全可以没有调整的余地）。

Q-Factor是牙盘组安装完毕后，两侧曲柄外沿平行线之间的距离，多用毫米表示。这取决于两个因素，中轴长度和曲柄本身。更宽的Q-Factor意味着你在过急弯时可能会遇到麻烦，这必须用提高五通和减少曲柄长度来解决。而较窄的 Q-Factor则是流线型趟车的理想之选，因为没有弯道的麻烦，所以这时可以更窄一些，并且更轻。有种说法，较窄的Q-Factor是符合人体工程学设计的优势体现，因为这更贴合人类步行时直线的脚印（指脚印中间的距离比较窄）。尽管我们的直觉认为较窄的Q-Factor才会更像个高手。必须考虑的是，是步行的人们是为了平衡才把他们的脚之间的距离缩短。但这不是用脚踏驱动自行车时的情形，这时，尽管这时双脚之间距离比较接近，却和保持平衡无关。一些专家认为，为了减少膝部的扭矩（减少膝盖损伤），Q-Factor必须做到能够调整，以使足部的运动轨迹与膝关节髋关节成为一条直线。

而在动感单车界，Q值的概念目前还是比较陌生的，尤其是大量低端的动感单车由于设计的不合理，往往会出现极大的Q值的情况。如前述，虽然每个人需要的Q值不近相同，但是动感单车如果能把Q值控制在155-175毫米之间，是比较合适的。一般而言，Q值越小（在合理范围内），骑起来越像真实的自行车。

Yesoul并没有公布官方的Q值，根据我自己实际测量，Q值是168毫米。

2.3 坐垫及把手调节

合适的骑姿对提升骑行效率，减少运动伤害，更好的模拟骑行意义重大。因而大范围的可调节坐垫及把手不仅能让不同身高的人都能使用这台车，更重要的是给每一个车主提供最合适他们的骑行姿态。Yesoul坐垫及把手调节行程见下图，我个人认为基本上150-190身高的人都可以骑。而且可调节的精细度也颇高（详见后文）。

2.4 驱动方式

动感单车常用的驱动方式分链条驱动和皮带驱动两种，各自的优缺点也比较明显，一般而言商用机器使用链条，家用机器使用皮带。

链条的优点：比较结实，练习过程中在传输动力时的功率损失较小，不容易坏；缺点：噪音大，定时需要加润滑油、维护成本高

皮带的优点：静音，不需要怎么维护，操作便利快捷；缺点：磨损会比较快，有时会有打滑的现象。

Yesoul使用的是“采用德系豪车级别的传动皮带，历经300小时持续高强度疲劳测试不变形、不偏移、不断裂，让骑行顺滑无声”。

2.5 阻力机构

主要常用的阻力机构大致分为摩擦式和磁控两种方式。

摩擦式阻力使用刹车片与飞轮摩擦产生阻力，因此会产生毛屑/粉尘，摩擦时产生噪音。进一步细分的话：下压式刹车为飞轮车标准配备，力道均匀，效果直接，应为首选。夹式刹车通常是为了省钱，采用跟户外脚踏车相同的零件，容易左右刹车力道不均，造成飞轮偏转，长久下来对轴承磨损。此外，选择刹车片时牛皮最佳，声音小、接触面平整、耐用度高且不易产生毛屑。橡胶刹车最差，因为橡胶刹车容易左右力度不均，且在飞轮留下难看的刹车痕。

磁控式在铝制飞轮两侧装置磁铁，阻力调高，磁铁伸出来，与铝制飞轮的重叠面积越大，产生的涡电流吸力(也就是阻力)越大。优点是没有粉尘，既可以实现非接触性阻力控制，也可以更好地抑制噪音，还可以通过电磁技术实现微电脑自动阻力调节。Yesoul使用的是磁控式。

2.6 便利性

一辆好的动感单车不仅骑乘感要好，同时也必须有一些必要的便利性设计以进一步提升骑手的骑行体验。例如：山地/公路锁踏让你的户外骑行锁鞋直接就穿上动感单车。多把位的握把让您训练时不枯燥无味，且能训练多处肌肉。方便就手的水壶架让您口渴时不用暂停训练。电子表最好能显示时间、速度、距离、转速、心率，让您更能把握自己的训练进程！

3. 硬件开箱

3.1 整车

由于题主本身与Yesoul公司同在上海，在客服与题主沟通后，为了避免他们的师傅多跑一趟，我同意他们直接把单车组装完毕后再送了过来。因而单车本身上开箱就没有了。虽然Yesoul本身的尺寸并不是非常大（145CM X 53CM X 130CM），但考虑到题主家里还有宝宝，所以最终没有把单车放在卧室，而是暂时和我的骑行台放在了一起。

V1 Plus目前有魅力黑，雅典白和小兽红三个颜色，这次送过来的正好是我觉得最漂亮的雅典白色 ，后方飞轮中心部分上使用胡桃木贴面配合白色的全包裹的车身。飞轮上的贴面一方面是为了美观，一方面也能起到一定保护作用，以防止外露的飞轮伤人。但是如下图所示，贴面的外侧环状的那圈，其实也是铝合金飞轮的一部分，并没有并保护起来，从官方图来看，这部分应该是和磁阻机构相接触的地方。因而从理论上来讲，这一圈飞轮还是会有伤人的风险，所以家中有小朋友的家庭要注意了。

车身采用了无走线设计，所以整车还是比较简洁优雅的。

而主电源口在飞轮的下方。

如前述，Yesoul的车把，车垫都可以要根据你的身高腿长进行厘米级别的调整，其中：

1. 车把每一调节格为1.5厘米，总行程13格，即20厘米的总调节范围。题主公路车骑得比较多，喜欢比较低风阻的姿势，目前调在第一格比较合适。

2. 车高高底每调节格1厘米，总行程30格，即30厘米的总调节范围。题主180身高，用第21格合适。

3. 车座前后滑轨，可自由活动，实际的行程是8厘米
   

三项调节都是相当轻松的，坐垫的上下前后调节均可单人单手搞定，把手部分单人两只手也可在30秒内完成。如果你的家中有多个成员均想使用动感单车，也是毫无问题的。

题主唯一有点不满的是，车把的锁紧机构的螺丝选得偏长了，下图已经是完全锁死状态，但仍有一截螺纹露了出来，真是逼死强迫症患者的节奏。

3.2 配件开箱

以下是配车过来的配件小箱，里面共有说明书，质保书，山地锁片一副，小工具6把和电源线。

其实Yesoul到目前为止所有的宣传图上都是使用的SHIMANO品牌下的公路锁踏(SPD-SL制式)的配图，但这次送来的却是山地锁踏，即SPD制式（已和师傅确认过并未送错），看来也是近期更换了设计，大概是考虑山地锁鞋上锁片基本还能做到全平，相对公路锁鞋走路更方便的缘故。但不管是何种锁踏，我都是很赞成的。相对于一般健身房常用的狗嘴脚踏（膝盖压力山大，且腿部肌肉得不到舒展），使用了锁踏锁鞋后，在发力正确的情况下可以让腿型变得更流畅肌肉更均匀，同时也进一步减少站立骑行时摔倒的风险。

3.3 车座区域

车座部分包括了高低调节杆（秒提式座垫升降结构），前后滑轨式调节车座基座，另外坐座垫本身也是和公路车的设计一样，可以自由更换，调节前后，以及座垫角度。

车座实际使用下来，我个人的感觉是海绵填充太多，稍稍偏软了一点，有点影响发力；但我太太觉得刚刚好。所以这个车座总体是更偏向于骑行新手的。另外它的宽度也达到了150毫米，显然是对女骑手的一种照顾（女生的坐骨宽度相对较宽）。当然如果你实在坐不习惯，也是可以轻易卸下固定螺母，自行更换心仪的坐垫的。

在车垫后方还有两个1KG的（迷之）哑铃，其实动感单车并不需要用到哑铃（Yesoul的在线课程中也从未用过），所以我并不知道它们到底为什么会存在于此 ，当然把这两个哑铃撤走后，用来放点能量胶和毛巾还是不错的。

楼主由于用惯了公路锁踏，因而原配的山地锁踏没用，直接找了副闲置的Shimano R540公路锁踏给装上去了，这样也省去了我还需要再买双山地锁鞋的麻烦。

3.4 触摸屏

Yesoul前部是一个19.5寸LED防汗触屏，自带Android 4.4.2系统。这个屏幕前方有摄像头，但象素目测不超过300万，屏幕下方是带LOGO的开关。

另外这块屏不知道所采用的什么技术，反光十分严重。。。。十分严重。。。。以至于我根本没办法拍出任何一张像样的屏幕照片出来。当然实际使用中，这块屏的触摸倒是比较灵敏的，基本一点就有，也没有延时。屏幕的右侧则是音量键是和3.5毫米耳机插口。

屏幕背面则是数据插口，看图标分别是网口，MINI SD卡口，HDMI输出口，两个USB口，数据转输口，电源（与主电源供电）。但由于v1的系统是高度定制化的系统，这些接口现阶段并没有什么用处。

接下去是一个要吐槽的地方，Yessoul隐藏式的车内走线设计虽然很巧妙（红点设计大奖），但是依然是被这根数据和供电线完全给全毁掉了。

这根大粗黑线（15CM长）这么直挺挺的这么竖着。。。竖着。。。竖着。。。

3.5 车把部分

车把部分，相对常（低）规（端）的动感单车，多提供了一组中间的TT把位。可惜为了照顾前方的屏幕，这个TT较真正的TT/铁三车上TT把是要偏短的，而这会导致你的reach值(伸展)会变短，因而若要正确使用这个TT把，最好在换姿势的同时把坐垫也要往后移一下。实际使用中，我对这组车把还是比较满意的，抓起来手感不错，不会滑手，事后清洁也很容易。

阻力机构：“Yesoul采用了扳动式无级阻力调节杆的设计。可自由切换0-100的阻力值，实现平原-山地的迅速转换，让运动数据更精准。同时，其集成于车头的设计布局，避开了双腿的运动轨迹，避免造成运动伤害，使用也更顺手”。实际测试下来，我个人觉得这个扳手用起来相当方便顺手，比传统的旋钮杆好用很多，大大的好评，阻力部分的详细情况请见下文。

水壶的摆放位设计在了把手的下方，而且是双水壶位的设计，赞！

4. 软件

4.1 APP综述

我收到测试的V1 plus的触屏本身就是个封装后的安卓系统了，所以自带骑行APP。 而不带屏的V1 Sport版则需要你自己去APP store下载iPad版的Yesoull软件（图下左一，没有iPhone版），为了更好的评测，我仍然也去下载了这个APP, 同时发现APP store还有另两个类似的APP（图下中和右），且均没有办法登陆，其中一款目测是教练专用软件。

4.2 Yesoul APP 主界面

Yesoul APP的（iPad版和V1 Android版一致）主界面还是逻辑比较清晰的，首页是正在直播/即将开始的课程的快速链接，近期课程安排，以及热门课程；第二页是课程预告，可以看接下去五天的课程安排，包括：时间、时长、教练、课程类型以及艰苦度，遗憾的是，这个课程预告目前也仅仅是预告而已，尚不能提供标记，预约或者是预约提醒等任何类似的常规功能（是的，就跟二十年前的每周电视报一样 ）。第三页就是往期课程，你可以按照你自己的喜好，提供教练或者课程类型两个维度进行筛选，帮助你快速定位你想要上的课程。

如果你点选左上方的个人ID后，你可以进行个人中心，这里面会有一些简单的骑行数据总结（卡路里，距离，时间），历史观看（锻炼）记录。目前而言，我对Yesoul提供（已开放的）数据类型我是不太满意的，因为除了时间以外两个数据，即卡路里和距离，在我看来准确性和必要性都是很有问题的，具体原因后述。更重要的，更能反映你锻炼艰苦程度和锻炼效果，同时也是最原始最准确的一些数据，比如心率，功率和踏频都没能显示出来供你事后查阅。下图是题主近期的试用记录的部分截屏，共计超过5小时。

如果你进一步点选ID照片右侧的齿轮，则可以进入系统设置界面。具体又分为个人资料和系统两个子页面。个人资料里面是一些ID、密码、年龄、体重之类的基础设置。

需要详细讲一讲的是系统设置页面。可以看到，在iPad和V1 plus的出厂版本内，你需要在此通过蓝牙关联你的动感单车和心率计（iPad版），或者仅心率计（V1 plus版,动感单车已能过数据线连接）。从我的实际测试下来，iPad版是完成度更高的APP, 蓝牙心率计可以很顺利的连接上。而v1 plus版则是不行。在我与他们客服联系并反馈这个问题后，他们建议我升级下app (升级按键藏在”关于Yesoul“中),然后我升级了。。。。然后我发现他们直接把蓝牙心率带模块直接给取消了 。再次联系客服后，客服说攻城狮正在努力攻城中，会在以后的版本中再把心率带加回来。因此在我整个测试过程中，我是没能使用过心率带的。

另外提一句，相信大家也猜到了，V1 plus版的单车并不会提供蓝牙信号的骑行数据出来，所以想用iPad版的APP(配合V1 sport使用)去接收V1 plus单车的骑行数据是不行的。

4.3 骑行界面

接下来是实际骑行时的界面，图面左上方是骑行结束的倒计时，右侧是心率带界面及画面清晰度选择。

具体就心率带界面而言，如前述，我的v1升级前是找不到心率带，升级后则是直接取消了这个模块。而在iPad下，不仅会正常工作，同时还会有区间警示等功能。

在主画面的下方是各项统计数据，分别有距离、速度、阻力、功率、踏频、心率（iPad版）和卡路里。下面根据我近期的实际骑行，总结/猜测出来的数据的采集原理：a. 距离：应该是基于飞轮的转动圈数直接计算的，这个数据应该是可以测得非常准确。但它并不能很准确的反映你的骑行努力/艰苦程度，因为阻力的因素没有被考虑进去。

b. 速度：更准确的说是实时速度，同样是基于踏频或者飞轮转动数直接计算的，这个数据也应该是可以测得非常准确。这个数据的缺点与距离一样。

c. 阻力：你自己通过阻力扳手选定的当前阻力。

d. 功率：这是个初中物理概念，经常用来计算物体在一定时间内所使用的能量。在骑行运动中，即代表了你骑行时花了多大的力气，因而是最精确反映你骑行努力程度的，也是（我个人认为）最重要的一个骑行数据。这个数据理论上需要直接测试你双腿施加到脚踏的力量，乘以踏频来计算。在Yesoul上，则采用间接的方法，通过你选定的阻力和你的踏频来推算你的功率。我个人觉得这个方法还是能提供相对准确的功率数的，具体的功率曲线见后文。

e. 踏频：即脚踏每分钟转动的次数。这个数据很容易通过磁铁传感器检测。界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。一般认为，90-100之间的踏频是比较合理的。

f. 心率：在功率计出现以前，心率带是最主要的骑行训练辅助工具。例如下图这样的训练方式。然而心率训练有以下这两个问题需要注意：a）最大心率因人而异，必须通过专业的测试测得，常见的估算方法（比如：220-年龄）之流，基本可以说是没啥X用。b)心率（包括最大心率），会因为众多客观原因造成波动，例如：高温，身体状况，含氧量等。c）是心率区间的设置问题，这一方面流派众多，最常见的，也是最简单的是这图这样的：

但对于更专业更严肃的骑手或者跑步运动员来说，他们常用的可能是Joe Friel在他的《Total Heart Rate Training》书中建议的心率区间设置，即：

在Garmin之类的专业运动器材中，你的合适心率区间都是可以自由设置的。而回到Yesoul, 由于到目前为止，我还没能连上过心率带，所以针对它们是如何设置最大心率的，能否自由设置心率区间。我并不比你们了解的更多

g. 卡路里：这个应该是基于你的功率数和体重估算的。

在骑行界面的右上角，也会按实时卡路里数显示的排名, 目前能显示前6位再加你个人的数据及排名，全排名是看不到的。另外点击前六位或者你个人的名字，可以进一步看到这位骑手更进一步的有关数据。当然在下面这图里面是卡bug了 ，这个朱姓同学骑出了神奇的85%阻力+750的踏频 。另外，显然我每次都能骑第一名 ，但我个人认为用卡路里来做排名是不科学的，毕竟这个数字和体重正相关，体重小的妹子永远会吃亏一点。

在每次骑行结束后，系统会进一步跳出本次骑行的小结成绩表，但是只会显示5秒左右，所以你如果想要拍下来的话发朋友圈的话，动作必须要快。

说到这里时，我觉得有必要聊一下Yesoul在社交功能上的短板，在这个连天气预报APP都在加入社交功能，连计步软件都可以让你凑满九张晒晒晒的年代 。我真的对Yesoul在社交功能上的缺失感到遗憾，具体表现在：

1. 海量的骑行数据无法轻松简单的转化为漂亮的图片;

2. 训练数据（目前主流都是fit格式）无法导出至garmin或者strava等其它数据平台；

3. 没有好友系统，没有荣誉/成就系统，也无法实时聊天；

4. 没有预约课程，预约提醒和在线约骑功能；

5. 无法与教练互动；

6. 教练穿的漂亮yesoul主题服装不知道怎么买；

而这些功能完全可以整合后做成一个独立的手机APP，就像上面这个zwift旗下的zwift mobile link一样。毕竟这样一方面可以继续保持骑行软件的纯粹性和简单易操作性，另一方面可以大大刺激骑车们的互动性与参与度。

4.3 外设支持

外设方面，题主亲测V1是支持蓝牙耳机 ，目前还想不到有啥其它需要的外设。实际测试下来，蓝牙信号很稳定，没有出现过中断的情况。

5. 实际骑行

5.1 静音

实际骑行时，Yesoul给我的第一感受是静音！题主为了更好的完成这次众测，还专门去买了一个分贝仪。

后来发现完全就是浪费钱！因为Yesoul真的是一！点！声！音！都！没！有！骑得再凶再猛，也是一！点！声！音！都！没！有！。 而相应的，我目前使用TACX骑行台在正常骑行时，一米开外测，分贝数超过70！

5.2 阻力

Yesoul的阻力可以在0-100之间自由设置。0当然是没有任何阻力，100则是完全骑不动（是的，我实测过了 ）。 然后在0-40阻力之间，我个人认为基本是属于“不出汗阻力”，比较适合用来老年人，或者是用来热身。而在80阻力时，题主实测下来传动皮带已经基本上处理打滑的边缘了，同时骑行已经能感受到很明显的顿挫感了。所以我个人认为这已经是属于“不可用阻力”了。因而实际比较合适的阻力区间是40-80。下图是题主基于这一前提在40，50，60，70和80五个阻力段下，测试了课程中常用的三个踏频，即60踏频（爬山踏频）、75踏频（中强度踏频）、90踏频（热身踏频/常规踏频）时对应的功率数。可以看到在各种维度下，Yesoul提供的阻力都是比较线性和稳定的，不会出现骑一骑突然骑不动，或者踏空的情况。

50的阻力对我个人来说是比较合适的一个阻力，所以我针对这个阻力段还进行更进一步的测试，以5踏频为间隔，作了更仔细的功率测试。

在这里顺便讲一下，虽然听上去实用的阻力区间段只是在40-80之间，但其实在不同的踏频组合下，这个阻力区间已经是相当了。目前国内业余骑手的水平普遍也就是FTP 200-300瓦特之间（超过300基本已经是业余高手了），即可以稳定的一小时连续输出200至300瓦，这意味着常用的训练所需功率区间，也就是100瓦到500瓦之间，Yesoul表示这点输出妥妥的，完全可以胜任。

5.3 课程

Yesoul目前提供8大类的课程（其实是7类，实景骑行目前没有任何课程）以及超过20位的教练供大家选择，为了本次众测，题主把现有的7大类课程都已骑过一遍。从由难到易，大致是以下这样的排列。

同时这几类课堂也已经可以把从比较严肃（训练）骑手到休闲锻炼的骑手完全可以涵盖了。尤其是音乐主题和身心放松，个人认为是Yesoul的比较好的创新课程设计。其中音乐主题包括了大量的趣味课程，如节日派对，双人配合骑行课程（模拟场地自行车赛中-麦迪逊比赛）、中国风音乐专场等；

而身心放松则是提倡相对轻松的骑行氛围和难度（打个不恰当的比喻，有点类似瑜伽），也几乎没有站立骑行的内容，对于很多女性骑手，大体重骑手和新手，我觉得是一个不错的选择，毕竟不是所有的人都可以/愿意永远进行大强度的骑行的。

同时题主为了众测效果，也尽可能的选择了不同教练的课，我个人认为大部分教练都是相当专业的教练（是的，有2位老外教练虽然很吸引眼球，但课上的相当一般 ），教练的风格也有所不同，有些比较严谨，会详细解释课程内容，会实时关注学员心率；有些则更能调动气氛，配合音乐让你释放全部的潜力。相信总有一款会适合你。

但我同时也认为，目前教练们的教法主要还是在沿用线下课程以及非智能时代的一些教学方法，教学方向还未能和V1这样的智能动感单车做最佳的结合。若攻城狮们能与教练们进一步合作，一方面把教练的要求直接在屏幕上显示出来（类似于以下Youtube GCN频道下的课程），比如踏频，倒计时，阻力等。

另一方面，APP能不仅仅是收集骑行数据，而是进行全面的数据监控和警示（显然，目前在iPad版下，心率是已经能实时监控和警示的），增加对踏频，甚至功率的警示。有了这些数据，教练们可以建少大量的工作，同时把精力和关注度花在如何更有针对性的提示和指导学员的锻炼，与学员互动，乃至调动课堂气氛上。

5.4 连接bug

另外在3月26日这一天，我的V1 plus和iPad不知何故均没有能连上Yesoul的服务器，所有的在线数据均为一片空白，但部分热门课程仍然是可以点开的。27号我又骑行了一次，这次一切正常，因而目测只是一次偶发的bug.

5.5 舒适度

为了模拟众多的骑行可能。题主这次还分别多次穿着不同的裤子（专业骑行裤，跑步压缩裤，运动短裤，运动长裤）都进行了骑行舒适度的测试。测试下来发现，首先下图这个部位（坐垫滑轨前部）会磨题主的大腿内侧 ，在题主松了坐垫（不是滑轨）固定螺丝，并把坐垫推到弓轨的最后方后（即坐垫尽量前伸后），该状况相对好转。考虑到题主体重并没有离谱的大，腿围也相当正常的前提下，我（强行）认为这是Yesoul的设计问题。

再加上Yesoul的标配坐垫是比较软的。因而综合下来，四种裤子的舒适度排名居然是下面这样的:

运动长裤（最宽松，因而磨起来没感觉）>跑步压缩裤（磨大腿，坐垫已足够软，屁感正好）>专业骑行裤（磨腿，骑行裤的内衬垫会导致屁感过软）>运动短裤（裸露的大腿直接磨到塑料件 ）

不过我觉得这样子的排名也挺好，可以减少大家对健身服装的投资，没必要一定去买专业骑行裤了。

6. 总结

6.1 优点

1. 静音效果出众

2. 单车设计美观，合理，可调范围巨大

3. 锁踏设计，确保骑行安全，提高踩踏效率

4. 课程选择众多，教练水平高

6.2 缺点

1. V1 plus版直到发稿日依然没能支持蓝牙心率带，并存在其它bug
   

2. 坐垫滑轨设计不合理，磨大腿

3. 多用户切换操作复杂，没有快捷的log in/out设计

4. 缺乏社交功能

综上，我觉得V1 plus的硬件部分是已经是相当成熟的一个产品（9/10分）；课件/教练方面也是比较成熟，但有一定的提高余地（8/10分）；而软件方面则是目前相对短板的地方（6/10分），好在软件的升级和迭代都相对简单，希望Yesoul能尽快改进，不要辜负了硬件的良好基础。

对于潜在的买家来说，如果你（以及你的家庭成员均）有意进行动感单车锻炼，我认为这是一款值得认真考虑的产品，毕竟他硬件素质一流，教练水平高，静音效果出众（不影响家庭其它成员），占地面积不大；与健身房年卡相比，一方面它的上课时间极为自由，想上就上；另一方面，上课内容也是花样众多，自由选择；更重要的是，它还省去了你来往健身房的奔波时间。因而是一个相当适合生活节奏快，工作生活时间不固定人士的好器材，如果一家老小都参与进来，那么性价比就显得更高了。