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装上碳辐条的碟刹公路车轮组 革命性的骑乘体验!

陈主任 03-13 22:22 关注

如今,公路自行车的流行趋势已经朝碟刹化的方向一去不复返,越来越多的世巡赛车队改用碟刹车型,各大品牌的碟刹车销售占比也逐步超越圈刹车。也许你仍然固执的认为碟刹是厂商们共同的阴谋——为了刺激销量、为了拉高产品售价;但不可否认的是,当轮圈的刹车边被去掉,轮组这一重要性能组件的设计空间变得广阔了。本文要介绍的,就是碟刹时代里大家值得拥有的“船新”体验——碳辐条碟刹轮组。

入选这次评测的产品有以下定语:

1,碟刹版轮组。过去几年,我写过不少关于圈刹轮组的文章,本文要介绍的产品也都有对应的圈刹版;但现在我已经随大流全面转投碟刹车,因此只介绍碟刹版。这个转变,也给我带来了一个巨大的方便——不用琢磨刹车边了。

2,碳辐条。碳辐条并不是什么新鲜事,圈刹时代已经有多个品牌推出过相应的产品。不过碟刹轮组的轻量化诉求更强烈,因此更多品牌开始选择用碳辐条来降低产品重量;而碳辐条的抗拉刚性也能为轮组的性能助力。评测的三位主角都是可替换碳辐条轮组,此外我会加入不可替换辐条的Lightweight轮组作为友情对照。

3,真空圈。0202年,真空圈也是各大轮组品牌必争之地了,无论是有孔圈还是无孔圈,都开始全面支持真空胎。一些车友贼烦真空胎爆胎喷奶的毛病,没关系,我喜欢奶。圈刹时代的我也在用25mm的管胎(打到110PSI),但28mm真空胎确实是用过就回不了头的存在。考虑到受测轮组是舒适性较差的碳辐条轮组,因此配合宽真空胎服用再合适不过了。

除了以上“定语”,这几对轮组还有不少共通点,比如都很强调气动,都是自主品牌,也都有优秀的做工。下面继续详细介绍。


产品简介



CADEX 42


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CADEX是捷安特旗下高端自行车零配件品牌,2019年环法前夕正式发布。轮组是CADEX品牌最重要的产品之一,此外还有座垫、真空胎、骑行服等。CADEX轮组只做高端,全系列都是碳辐条或者全碳结构,产品定位与捷安特品牌轮组拉开了差距。CADEX的大组赛轮组有42和65(mm)两种框高可选,圈刹/碟刹、真空版/管胎版一应俱全。值得一提的是42和65两种框高的轮组,轮圈宽度是不一样的,CADEX 42是23mm宽,CADEX 65则是26mm,这更好的区分了两款轮组的功能性。CADEX真空版轮组有配套的真空胎(如图),但评测时统一换成世文PRO ONE 28c。在CADEX官网上,轮组是前后轮单独报价的,我收到的轮组也是前后轮单独包装的;不排除轮组可以买单只或者混买,请消费者向经销商确认。


方远S4


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拥有丰富代工经验的方远,自主品牌首款产品Ventoux C3/C5就获得了不少关注。S系列是方远最新推出的高端系列,最显著的提升也是采用了可替换式碳辐条。C系列轮组的框高是高低框组合(比如C3就是前35mm后40mm),而S系列则是前后等高。S系列一共有三种框高可选——S3是35mm、S4是45mm、S6则是56mm;相比另外两个品牌多了一个框高选项,但也较为冒险的舍弃了38~40mm区间。相比于C系列,S系列的轮圈、花鼓、编法等细节亦有很多提升。而且相比于已经取消了管胎版的C系列,更注重轻量化的S系列则保留了这一选项。


Vortex N4


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“博士轮”的第一代产品(高端的New Concept系列)就以碳辐条为亮点,新一代产品迎来了碟刹版,也迎来了众多新特性。“7”应该是黄博士的幸运数字,因为这一代Vortex轮组的辐条数都是7的整数倍,无论圈刹碟刹。Vortex轮组十分追求张力平衡,为此采用了夸张的法兰盘尺寸以及2:1编法,产品外观十分能体现工科美学。辐条方面,新一代博士轮采用了相比初代产品更宽、更扁的碳辐条,气动性能有所提升,同时能做到像Lightweight一样在辐条上色。新一代N系列有40mm(N4)和60mm(N6)两种框高可选,相比于初代的38mm/50mm框高组合更高框,但重量不升反降,由此也能看出产品的进步。N4和N6都有圈刹版/碟刹版可选,但只有N4有真空版和管胎版,N6只有真空版。

相比于另外两个品牌,Vortex是最专注于轮组产品的,他们有理由呈现出超强竞争力。


Lightweight MEILENSTEIN EVO(友情对照)


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Lightweight是轮组界的殿堂级品牌,与受测产品有着截然不同的市场定位,在此只作参数对照。“老王轮”如今也顺应时代潮流,推出了真空兼容的“EVO”系列。在圈刹时代,LW的轻量化优势极大,不过在碟刹时代,这一优势被大大削弱。以MEILENSTEIN EVO为例,这款轮组重1380g,甚至比CADEX 42和Vortex N4还重。

LW的独特之处还在于其辐条链接方式,由于其辐条与轮圈以及花鼓都是直接胶合的,因此可修复性远不如常规产品。这也是为什么INCOLOR工作室常年放着几个待修复的老王轮。当然,该买LW的还是会买LW。


参数对照




一表解千愁(不清戳大)。PS:参数党看到这里就够了,请直奔评论区。一表解千愁(不清戳大)。PS:参数党看到这里就够了,请直奔评论区。


这个表格对比了4款轮组的各项参数,包括轮圈、辐条、花鼓、重量以及市场定价等。光这个表格,就有不少有意思的点值得分析。

首先我们来看看轮圈,最有意思的一点是包括对照组LW在内的所有轮组框高都不一样!这几款产品都定位于中框,也都比传统的38mm中框更深,方远S4激进的去到了45mm,最轻的Vortex N4则只有40mm。外宽方面,方远和Vortex选择了比较正统的胖圈宽度26mm,而CADEX 42只有23mm,装上宽胎后轮胎会明显宽于轮圈(捷安特的人告诉我“蘑菇头”截面更气动,ENVE不服的话来打一架)。

3款轮组的真空实现方式也有所不同。CADEX 42胎床有孔,但出厂自带胎垫,可以直接使用真空胎;它们也是唯一采用直边无钩设计的,与自家真空胎兼容性更佳。方远S系列需要自己另购真空胎垫和气嘴(当然也有真空套装可选),算上胎垫的轮组总重量会进一步增加,不过它们的勾爪是比较容易让真空胎打上气的。Vortex和LW一样实现了无孔真空,轻量化优势明显;此外,Vortex后轮采用的偏心圈设计也是另外几家没有的。

辐条方面,几个品牌也是没有走到一起,不仅参数各不相同,编法也完全不一样。CADEX 42使用了最多的辐条数(前21后24),编法保守而稳健,追求刚性及稳定性。方远的辐条供应商与CADEX一致,但截面略有区别;40根的辐条数是3款产品中最少的,采用了有别于另外两家的前后1:1编法。Vortex的自产辐条迎来了2.0版本,相比第一代更接近于LW辐条的造型;这代辐条的花鼓端改为T型镶嵌,而不是初代的辐条帽安装。编法方面,N4和Fulcrum Racing Zero Disc有异曲同工之妙,前后都是21辐条2:1编法;后轮的刹车侧放射编法十分考验花鼓耳的强度,一些Fulcrum轮组以及部分N4的早期工程样品都出过问题。对照组的LW采用了前后1:1的1X对称编法,不谈性能,好看是最好看的。

花鼓方面,三家的差异依然巨大。CADEX继续是求稳的风格,法兰数据并不出众,辐条镶嵌孔全部开在外侧;花鼓使用了DT的行星棘轮结构,以及轻量化的铝合金培林。方远S4的花鼓相比于自家的C系列逼格提升巨大,防水性能也有所提升,驱动结构为“炸街性能”更好的千斤片,培林则可选钢珠版和CS陶瓷版(后者加价3000RMB)。Vortex的花鼓法兰盘夸张,而且使用了碳纤维鼓壳,外观独树一帜。Vortex花鼓也使用了行星棘轮结构,该结构专利已到期,因此即便没有使用DT代工的花鼓也是可以用的。塔基方面,各家都支持CP、Shimano、XDR三种主流规格。可维护性方面,各家也都做得不错。

接着说说重量,三款产品的前后轮我都单独实称过,考虑到个体差异,这一数据和标称数据(以及消费者实际买到的产品实称数据)也许会有出入。CADEX 42在自带胎垫的情况下达到1340g,十分出色,它的限重可达130kg,比其他几款轮组都高出10kg。方远S4不含胎垫实称1391g,算上胎垫会突破1400g大关,当然这和它较高的框高有关。Vortex N4的实称重量和标称一致,都是1320g,这个重量,怎么说呢,比LW还轻60g……

最后比下价格,CADEX 42要价18876元,能买两组方远S4有余,Vortex N4的价格在两者之间,比方远S4 CS版略高。至于LW,则是以上三对加起来的价格……

消费者也会关心售后方面的问题,毕竟购买高价产品,多一重售后多一重保障。CADEX有2年的传统保固期,另外5年内产品人为损坏或者换新,可以凭购买发票折价50%,这是相当颠覆行业的保固条款(详细条款请查阅:http://www.cadex-cycling.com.cn/index.php/index/warranty.html )。方远和Vortex都提供了保固期内的七折友善保固(就是你自己原因搞坏了轮组,还可以原价七折买个新的),其中方远的保固期长达3年,十分良心。


产品细节



CADEX 42


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CADEX 42的做工可以说代表着捷安特的最高水平,无论是轮圈的内外部平整度,辐条的轻量化程度,还是花鼓的结构,都无可挑剔。圈刹版的CADEX轮组也许有刹车边不够“粗暴”的问题,碟刹版则完全不用考虑这一点。

留意到真空版CADEX 42的气嘴孔与原装真空气嘴也有十分紧密的配合,这个细节也是三对轮组中做得最好的。


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尽管胎床有孔,但是CADEX 42自带胎垫,因此可以直接使用真空胎。留意到轮圈的内侧是无钩的,因此更加考验真空胎的气密性。个人认为无钩设计更大的意义在于方便职业队技师批量拆装轮胎,毕竟按照目前的趋势,CCC车队用上真空版CADEX也是早晚的事。


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辐条和传统的金属破风条一样,中间有打扁处理,外形也较为相似。实际上,如果你不是凑近看,是看不出来这是碳辐条的。这也是为什么CCC车队用#Overachieve标的CADEX比赛很久都没什么人发现他们在用碳辐条轮组。


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前花鼓设计,鼓壳十分圆润,辐条孔开在两侧,辐条通过金属辐条帽与花鼓耳连接。


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CADEX的编法相对保守,使用的辐条数最多,交叉也用得最多。由于碳辐条轮组的花鼓耳需要留出更大的空间去和辐条帽连接,因此设计难度更大。初试啼声的CADEX已经交出了优秀的答案。


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后花鼓的内部,行星棘轮驱动结构。


方远S4


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方远在C系列用上了无孔真空胎床以及绸面外观,不过S系列的真空版没有跟进。从工艺来看,S4的轮圈也做到了国产顶尖水平——平滑的外观,不露痕迹的过渡,以及对真空胎的完美兼容。这份精致,从你打开箱子拎出轮组的一瞬间就能直观感受到。

S系列的“FAR”大Logo是土豪金配色的水标,相比其他两款轮组以及自家的C系列更耀目,更牢固,但是少了更换贴纸改外观的乐趣。


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S系列在气嘴孔处使用贴纸来展示商标和型号,这个贴纸也有一定的固定真空气嘴的作用(主要是为了让你迅速找到气嘴孔)。


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S4是测试轮组中唯一需要额外贴真空胎垫的,因此重量上会进一步吃亏。好在它也是最容易打上气的一款产品,弥补了易用性。


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前轮花鼓,非刹车侧采用的编法与传统的中心放射略有区别,辐条与半径线有20%左右的夹角,两根为一组,共5组。因此S4前轮也并非2:1编法,而是1:1编法,辐条数为20根。这样做的好处嘛……比另外两对少用一根辐条算不算?


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S4的后花鼓也是20根辐条,1:1编法。至此,S系列不仅和另外两家的编法完全不同,和自家C系列碟刹版的编法也完全不同。产品差异化方面满分……


Vortex N4


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最具工业风的博士轮,相比上一代有了长足的进步。轮圈不仅做工优秀,轻量化程度也极为亮眼——这组碟刹真空版N4居然比初代的圈刹开口版38还轻,并且实现了无孔真空。

辐条也是这代N系列的最大亮点之一,其宽度达到了5mm,直逼LW的5.5mm;不仅强度有所提升,个性化的空间也增加了。我这组N4在“中期改款”之后换上了4根黄色辐条,配合轮圈的暗标,观感十分凌厉。


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博士轮从初代开始就随轮附送5色贴纸,便于使用者配车,不过个人觉得新款的暗标其实最有逼格。


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N4的气嘴孔是几对轮组中最简单粗暴的,需要配合气密性较强的真空气嘴使用。


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排水孔小细节。


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N4的轮圈胎床也做出了丝滑的质感,使用市面上主流的真空胎均可兼容。26mm的外宽配合19mm的内宽,使得它在安装28c的世文Pro One时,实际宽度会达到30mm。


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Vortex N系列的花鼓,碳纤维鼓壳与铝合金花鼓耳胶合。留意到辐条是通过“T型头”镶嵌在花鼓耳上的,与另外两款产品(以及自家的老款)有所区别,这样可以减掉一半辐条帽的重量,以及开胶的风险。


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包装方面,博士轮是3个品牌中最低调的,但是他们附赠了一个两轮份的轮组袋,十分实用。


Lightweight MEILENSTEIN EVO


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LW没摸过实物,简单通过图片云膜拜一下。(感谢宏协提供资料)


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无孔胎床+有钩,全面兼容真空胎。


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48mm高的V型圈,十分高冷。


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经典的LW式交叉。


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对称结构美学,内置CS培林,DT驱动结构。


装车与试骑



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CADEX 42是我先试骑到的轮组,那是在8月的CADEX国内发布会上。这对轮组给我的初印象十分深刻,它十分轻盈,一下脚就动,加速十分敏锐。碳纤维辐条带来了强大的侧向刚性,骑乘感完全不像40mm+框高的中框碳刀。在跟车时,它需要你付出比CADEX 65更多的功率,不过好处是当面临侧风时,它不会让你放风筝——由于这两款产品从框高到宽度都有明显差异,因此定位区分相当清晰。

单从性能来看,CADEX 42完全能取代你骑过的任何中框轮组。


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换上世文Pro One 28c真空胎后,接近30mm的实际胎宽,和23mm宽的轮框拉开了更大的差距(理论上气动性会打折)。按理说,换胎后舒适性是提升的,不过我开始注意到轮组不舒适的一面了。通过颠簸路面时,轮组会给你一种硬邦邦,不“逆来顺受”的倔强感;当然,这种震感在其轻盈的身躯下会转化成细微的跳动,与普通铝轮那种打桩机式的钝物冲击还是有很大区别的。

从设计理念上讲,CADEX是求稳的。它使用了最多的辐条数,DT风格的常规法兰距,纵向强度出色,以至于有信心标称车手限重130kg;后轮采用保守的双侧交叉编法,也使得其驱动/制动性能大有保证。

这是一对征战世巡赛的顶级轮组,它的各项强度参数务必达到竞赛的要求;即便如此,它相比于其它金属辐条轮组仍然有显著的轻量化优势——这一点对于普通用户来说更加直观。


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试用轮组的同时,我也用了一段时间CADEX Boost座垫。最大的感受是——短前鼻座垫是一个单独的完整宇宙,无论是POWER、POWER ARC还是其他系列,都只是其中一个分支,而不是说所有短前鼻座垫都是接近的,随便买哪个都差不多。Boost更像是短前鼻版的Fizik Arione 00,它十分轻量化,纵向支撑性强大,前后位移灵活,同时前鼻造型迎合了多数用户的需求。如果你追求竞技,尤其是短距离爬坡赛那种,Boost非常适合你;不过如果你经常骑长距离、颠簸路面,它那坚硬且没有镂空的底板,会让你比较难受。另外值得表扬的是,Boost自带整合式尾灯和挡泥板,这是其他99%座垫都不会有的。


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方远S4是我在云南格兰芬多上使用的主力轮组之一。在这场多山的长距离耐力赛中,其1400g+(算上胎垫)的总重量似乎有点吃亏;不过实际情况是,S4在绝大多数时间里让我骑得更快了。

除非你有集团骑行恐惧症,否则在这种长距离耐力赛中,其他性能一定是要让位于巡航的,你得跟上了集团,再谈舒适性、侧向刚性。在各种20+人的集团中求生存,跟车是十分重要的节省体力/提速手段,而S4的巡航性能是完全不输任何50mm级别碳刀的;它保持速度的性能在下坡时更加受用,我可以趴在上管三四公里不踩一脚,任凭轮组带我加速,一路超车。

同时,S4在爬坡时又不会像传统的50mm碳刀那样拖脚,它是一对坐踩踩得动,摇车站得起来的轮组。对比碟刹版C3,S4其实更轻,爬坡性能与主流38mm碳刀相比也不吃亏;当然它还有更适合纯爬坡的姐妹款——S3,圈刹版/管胎版就更轻了。


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真空胎流行开来,与其低滚阻、高舒适度的特性密不可分;正因为如此,真空宽胎和碳辐条轮组成了黄金搭档——前者弥补了后者在舒适性上的短板,并且增加了气动性。我甚至想在S4上安装Gravel级别的32c真空胎,这样一来就真的是格兰芬多(甚至巴黎鲁贝)最佳组合了。

在我用过的真空胎里(还有CADEX、GP sooo TL等),Pro One是最常被吐槽爆奶的(我觉得这只是因为它保有量大),但是只要它不爆胎,它还是真空胎中的杰出代表。如今,Pro One已经迎来了迭代,据说各项性能都有提高,期待在日后细品。


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S4和F1都上了,怎么少的了Neutron大鸡腿。大鸡腿到底是性能组件还是心情组件?众说纷纭。你也许相信一个优质大鸡腿能帮你节省3~6w的功率(尽管感觉不出来),但实际上换上大鸡腿的你只求它别影响变速,最好别增重,安安静静的提高逼格就好了。而Neutron就是这样一款产品。

需要注意的是,Neutron为了偷轻,不仅导轮有缺齿设计,导板也少了一边,拆装轮组时会掉链;一定要把链条挂到位了再骑,不然容易卡链。


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Vortex N4属于那种把漫画中才有的东西带到现实的物品。它从外形上就与另外两款轮组拉开了巨大的差距——又长又宽的辐条,轮廓鲜明的花鼓,还有那改来改去都非常中二的logo。你见到它的第一感觉会是:这是哪个疯狂科学家搞出来的试验品?骑过之后的感觉会是:卧槽,还挺好骑。

1320g的重量,放在同类产品中几乎是极致的存在。无论是零速起步还是爬坡,都仿佛在挥舞一把锋利的匕首。放在CADEX 42这种级别的对手面前,它几乎没有劣势,最多只是在下坡或者侧风中飘一点。很难想象还有什么轮组能像N4那样,在显著减重的情况下,几乎不损失性能。


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既然要和CADEX比,产品质量(耐操程度)是最为关键的。对于前轮,两款产品都是21辐条2:1编法、一边放射一边交叉,区别不大;但是两者的后轮差异巨大,Vortex N4后轮只有21根辐条,比CADEX 42少了三根,而且刹车侧大胆地采用了放射式编法,这就导致了N4后花鼓刹车侧需要承受大得多的拉力。在实验室环境中花鼓也许受得了,但是在现实中面临高速下坡+颠簸+捏死后刹车的情况下,N4的信心是否充足呢?因此也可以理解为什么给职业队准备的CADEX后轮会用这么保守的编法。当然,编法没有绝对的好坏,只要花鼓耳堆料够多,问题也是可以解决的。在我的使用强度下,N4的花鼓还出不了问题。


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在试用过程中,我这对N4还进行过一次“中期改款”,显著的变化是logo变成了暗标,辐条增加了8根黄条;不显著的变化是花鼓提升了花鼓耳以及轴心的强度。应该说,两方面的改进都是让我欣喜的。相信不少Vortex用户都对黄博士的直男审美不抱任何希望,但是如果你在轮组外观上有任何想法,比如logo样式或者辐条颜色,都可以提需求让原厂为你实现。


小结


相信看到这里的读者,都会感觉以上三款轮组是在神仙打架,它们尽管对比传统钢辐条碳刀提升巨大,但是相互之间很难分出高低。最后简单总结一下优缺点——

CADEX 42

优点:品质好,限重大,加速迅猛,轻量化,保固条款人性化

不足:颠、巡航稍差、贵


方远S4

优点:50mm的巡航、38mm的爬坡、稳定,惯性好,物美价廉,保固时间长

缺点:相对重,CS版溢价偏高


Vortex N4

优点:超级轻、加速迅猛、外观独树一帜,个性化空间大

缺点:很颠、侧风飘,惯性稍差


购买建议——

总的来说,三款轮组的共通优点是轻量化,加速以及侧向刚性出色,共通缺点是颠,其他性能方面三家各有侧重。

如果你想以最低的代价感受碳辐条带来的革命性体验,方远S系列是最佳选项。如果你是捷安特粉丝、两百斤大胖子或者机械杀手,同时预算比较充足,可以考虑CADEX 42。如果你对自主创新的产品有特殊偏好,追求极致的参数,喜欢弹射起步,Vortex N4会成为你的信仰。

如果你问我怎么选。我会首选一组S4配30mm+宽胎用在耐力车上日常买菜,然后用N4+天枢配一台爬坡车压箱底,作为逢人吹牛皮的谈资。

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全部评论 (15)
风情狂生
2
03-13 22:32

所以你的选择是…专门为吹牛*配一台行车[喜极而泣]

cctv凝
1
03-16 14:59

好久没关心公路车了,现在碳辐条的轮组都上真空胎,没人喜欢管胎了?

陈主任
0
03-30 21:52
求阙求玄: 问下,平时车怎么保养?我车放多半年了 1

拿去车店就行了

求阙求玄
0
03-28 17:59

问下,平时车怎么保养?我车放多半年了

考利昂他爹
0
03-25 16:23

看着配图,貌似都是白花花的银子啊

kwein
0
03-25 06:19

几年没发注,发展太快了[惊喜]

陈主任
0
03-16 21:22
cctv凝: 好久没关心公路车了,现在碳辐条的轮组都上真空胎,没人喜欢管胎了? 1

世界变化的太快,管胎版的市场越来越窄了

陈主任
0
03-16 00:07
狸猫酱: 很专业全面的评测 1

谢谢捧场呀!

陈主任
0
03-16 00:07
KFC桑: 沒想到在張大媽也能看到陳主任[高兴] 1

[观察][吐舌]emmmm

手都剁烂了
0
03-14 19:22

买得起也摔不起

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