儿童安全座椅知识大讲堂 篇十二：安全座椅时代的大事件，新时代安全座椅难在哪？附安全座椅综合推荐

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文章开头先问大家一个问题，38年的时间代表着什么？是初啼的婴儿变成孩子的父母？还是英俊的小伙变成沧桑的大叔？又或是曾经无所不能的父母变成那个需要依靠你的老人？想到实行了近38年的ECE R44标准也默默退出了历史的舞台，脑海里不禁浮现出“沧海一声笑，滔滔两岸潮~“啊，不好意思，切歌切歌——”时间都去哪了~“。

2020年9月，除了Ⅲ组（7-12岁）之外，所有新生产的安全座椅，将不再批准ECE R44认证。也就是说我们平时常见组别的安全座椅新产品，都告别ECE R44认证了，也宣告ECE R44认证，正式告别了历史舞台。R44法规经历了38年，经历多次修订，也足够被称为经典，但行业需要发展进步，用户也会有更多需求，革新是势在必行~

旧的不去新的不来，在R44法规施行的38年中，就让我们回顾一下R44年代座椅的发展历程，然后来了解一下新i-Size法规施行的必要性吧~

一、经典落幕——R44的时代印记

刚接触安全座椅的时候我还是个毛头小伙，到现在我已经是几个孩子他爸了。见识的安全座椅怕早已超过了三位数。也经历过ISOFIX逐步取代安全带，座椅换向从整体到分体到360°旋转，小组别座椅到全组别座椅，这些有时代印记的事件。如果各位有兴趣，不妨和我一起来了解一下R44时代下，安全座椅行业的进化史。

我很喜欢某个不复荣光的老品牌的slogan：“科技以人为本”。无论什么产品，最终生产出来的目的都是服务消费者的。可以说，在竞争中能生存下来的产品，不一定是产品本身有多么优秀，有多少新奇的功能，而是这款产品能得到消费者的认可。

1、更快更牢更稳——ISOFIX硬连接

由于从安全带到ISOFIX是安全座椅里程碑式的巨变，我也会着重来讲这一块的发展和两者的区别，以便帮助大家梳理ISOFIX为什么会取代安全带成为目前主流的安装方式。

• 更快

还记得笔者最开始接触ISOFIX这种结构的时候也是一脸懵逼。先不说那个年代的车上ISOFIX接口还是个稀罕物，大多数人心里对安全座椅的印象就是用车载安全带绑起来的塑料块。真的一点都不夸张，给大家看看当时的一款座椅。

不知道如今习惯了ISOFIX接口的大家看到这种五花大绑的安全带固定的座椅有没有感受到当时座椅安装的艰辛。

其实在进过多次改良之后，如今的安全带安装比起最初已经简单了不知道多少倍。但是比起“一拉一推“就可安装完毕的ISOFIX安装。两者的区别还是像手机的密码解锁和面部识别一样，用过更便捷的就回不去了。只是安全带和ISOFIX的区别，绝不仅仅是安装的便捷性那么简单。

• 更牢

下面是一张碰撞测试时的实物图，不要以为假人是在做普拉提，这是测试时急停假人惯性太大直接被甩出去了。在国标CCC中，明确规定ISOFIX硬连接的安全座椅假人向前位移（沿X轴方向）位移不能超过500mm，而安全带连接则不能超过550mm。因为超过了这个位移，儿童头部就有撞上前排座椅的危险。

在碰撞测试中，大部分测试的结论都是最大向前位移的距离越小成绩越好，也代表着实际使用时宝宝就越安全。但是这个结论本身是有很大问题的，因为我们需要的是利用这段距离对整个系统进行充分的缓冲，从而减少儿童本身受到的危险。就像刹车经过10米停下来和经过1米停下来，车内乘客受到的伤害是完全不同的，所以并不能说位移距离越小越好。但是在一定范围内可以看到：ISOFIX天生就比安全带及格线更高，也就是测试更严格，自然使用起来就更安全。

（以上数据只针对正向安装的安全座椅，反向安装时安全带和ISOFIX连接的标准并没有区别。）

其实从两者约束性能上的差别出发，可以更好的理解为什么国标会多出来这50mm。我们经常说ISOFIX是“硬连接”，很多人都认为是夹头就钢材质是硬的所以就是硬连接了。这个理解比较片面。我们所说的ISOFIX硬连接其实更多的是指ISOFIX连接的座椅在做碰撞测试时，座椅本身几乎不会有向前的位移。

而安全带的工作原理是：如果快速的拉动安全带，里面的卡轮会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死。这就造成了无论如何安全带都要被拉出来一段距离才会被锁死。这一段距离反应在测试里就是更多的向前位移。虽然最后也能被固定住，但是固定之前座椅本身向前的位移无法避免。这也是说安全带连接是“软连接”的重要原因，因为它并不能立刻起作用。这点是所有编织带连接的通病，由于编织带本身即使绑紧了也会随着时间的推移慢慢变松，而且即使绑紧了编织带本身也会被拉长。LATCH连接由于也是编织带也或多或少有这个问题，这就是为什么ISOFIX硬连接更好更安全的原因。

• 更稳

其实ISOFIX更稳的原因和更牢的原因有些类似。由于编织带固定座椅或多或少都会产生位移，在行车过程中由于路途颠簸，编织带固定的座椅会慢慢变松，所以即使是最初绑的非常紧的座椅在经过一段时间的行车之后，。也需要定期进行检查，因为长时间的使用时候编织带固定的座椅会松动，在急停时宝宝可能向前位移超出测试标准规定的距离而产生风险。而ISOFIX连接相对来说就会好很多。

2、失效测试

既然说到了ISOFIX连接，那么失效测试就是一个不得不提的话题。失效测试模拟的是日常使用安全座椅很多粗心的爸妈会误操作的情况：安全座椅只固定ISOFIX接口，而不使用上拉带或者支撑腿。

在安全座椅还是安全带安装的年代，整个座椅的受力也都是由塑料外壳来承受，塑料外壳的强度决定了座椅的安全性。只是在安全座椅的安装进入ISOFIX年代之后，大部分的安全座椅都已经不是靠塑料外壳的强度来决定座椅的安全性了，因为ISOFIX安装的座椅决定座椅安全性的已经变成了钢结构。如果你想知道为什么，就需要了解一下ISOFIX的安全座椅的一项非常重要的测试——失效测试。

由于大多数人对ISOFIX连接的理解就是两个ISOFIX接口。也就造成了很多人可能安装安全座椅的时候嫌麻烦并不会去固定上拉带或者把支撑腿调到合适的高度。这些都会造成安全风险。为了降低这些情况下的风险，欧盟标准ECE R44和国家标准CCC里都明确规定了安全座椅在正向9-18KG时必须通过失效测试，否则不能声称自己是ISOFIX安装的安全座椅，通过失效测试则意味着及时在误装误用的情况下，也能达到保障安全的状态。

在失效情况下测试，安全座椅内的假人向前位移不能超过550mm，这个距离和安全带安装要求一致，比标准的ISOFIX安装要宽容50mm。千万不要以为多出来50mm是放松标准，这种情况就像考试的时候老师跟你说今天我们的考试要简单些，平时60分及格的考试今天60.5分就能及格，然后所有题目都是一分一题——恭喜你，又被忽悠了。

这种条件下，由于没有抗翻转装置，首先安全座椅会挤压海绵为主要成分的汽车座椅，向前翻从而产生一个向前的位移，然后由于假人本身的惯性会带着座椅椅身向前移动，给椅身和底座的连接处造成非常大的负荷。具体多大呢？看下面这张图你就明白了。多出来的50mm根本就是杯水车薪，一点都不顶用。

根据国标给出的实验数据：这种情况下假人瞬间加速度高达重力加速度的近55倍！也就是本来只有接近10kg的孩子体重会被放大55倍会变成550kg，这是什么概念呢？人类举重目前的世界记录是挺举的264kg，只有550kg的一半多一点。有的宝爸宝妈认为乘车的时候双手可以抱住孩子——加油~世界记录等你来打破~

跟大家说一个数据：安全座椅测试实验使用的台车速度是50km/h。不用担心，你没有看错，就是50km/h，是不是觉得平时在高速上开车的速度都比这快多了？这测试的是个啥？那是大家容易忽略一件事——乘客的安全性其实更多的是跟自身承受的加速度有关。实验里50km/h的速度要求在140毫秒之内停下来假人胸部产生的最大加速度已经高达50g以上，而高速上120km/h在3-5秒内停下来产生的加速度也不过这么高。刹车所花的时间越长，缓冲的时间就越长，乘客的加速度就越小。所以说，测试的速度不是最重要的，我们得看是车辆多久会停下来，会产生多大的加速度。

“地球上速度快的人“疯狂的约翰·保罗·斯塔普博士曾经以自身作为实验品，做了目前为止人体胸部承受最大加速度的加速急停实验。证明了成人在面对事故造成的紧急减速或碰撞时，胸部可以短暂承受最大加速度46.2g（也就是46.2倍的重力加速度）而没有发生生命危险。安全座椅测试时对胸部最大加速度要求是55g，只是目前还不知道儿童和成人的骨骼差异是否造成成人的数据不适用于儿童，所以这个值只是代表最低要求，如果安全座椅只能满足这个值，那么儿童是绝对绝对会受伤的。

斯塔普登上时代周刊封面

不同于安全带固定座椅时座椅受力被安全带和座椅接触的位置分摊，ISOFIX安装的误用测试座椅受力是完全只有两个固定点受力的。可以参考下图，安全座椅使用的塑料材料是很难承受1800斤的物体向前这种力道的，难免会产生形变导致假人前移。所以我们需要通过设计将整个座椅的大部分受力都集中在座椅的钢结构上。

那有人也许会想，既然这样，我只要把钢结构做的非常结实那安全座椅不就很安全了？实际并不是这样的。我们都知道硬碰硬肯定有一方会受伤，如果完全固定住座椅，座椅本身完全起不到缓冲作用，那么宝宝脆弱的身体受到的冲击力就会非常大。但是在R44年代这个问题几乎可以忽略，所以只要钢机构强度够高，那么通过碰撞测试就不成问题。直到R129的推出，才让人们重新意识到钢结构不仅要能够尽量防止塑料椅身的变形，而且又要能起到一定的缓冲作用，这两者的平衡点是非常难把握的。这也是为什么现在的安全座椅钢结构这么重要的原因。

有些座椅虽然有ISOFIX接口，但是由于自身设计不合理，会过不了误用测试。这种座椅一般都会提示需要同时使用ISOFIX接口和安全带。这也是市面上廉价的座椅经常玩的套路，页面上写着有ISOFIX接口，但是实际上ISOFIX接口是个摆设，使用ISOFIX连接的话会因为钢结构设计不合理根本不能保证座椅的安全性，最终起作用的还是安全带连接。

值得注意的是，安全带和LATCH固定方式，都是没有这个误操作测试的，所以安全性层面会差一些，尤其是误操作的时候存在较大的安全隐患。

所以大家在买座椅的时候不要被商家的文案给忽悠了，座椅安全性需要注意的更多是钢结构的设计，塑料的类型其实并没有那么重要。同时要多留个心眼，问问商家有没有做误用测试，不要简单的认为只要有ISOFIX接口就是ISOFIX安装的安全座椅了。

以上可以看出，在R44时代为什么ISOFIX取代安全带是一种必然的趋势。有人说：“所有的发明都是为了让人变的更懒。”虽然有一定调侃的成分，但是并不是没有道理。ISOFIX抓住了消费者想要便捷，安全，稳定这三种需求，自然受到更多人欢迎。不过安全带连接最大的优势就在于不挑车，就算是没有ISOFIX接口的老车也能安装和价格比ISOFIX更便宜。如果只是反向安装使用安全带，正向是使用ISOFIX的话，只要通过了测试，安全性上和双向ISOFIX差别不是太多，只是反向安装的时候更麻烦罢了。所以这类产品依然能有自己的市场。

不得不说，由于R44标准已经发行了这么多年，很多规则都被安全座椅的制造商吃透了，特别是在假人安全性上R44只有胸部加速度，假人向前位移，腹部穿透这些非常基本的要求。大多数的安全座椅已经能满足这些数据。但是不要忘记了我们制造安全座椅的初衷是为了儿童的行车安全而不是为了通过测试！所以在新的R129标准中，加入了头部伤害值，侧碰等新的安全要素测试，就是为了引导制造商要更多的关注儿童安全本身，而不是去设计一款能通过测试就行的安全座椅。

3、整体换向，到单手360°旋转

在安全带安装的那个年代，我想肯定没有人会想到有一天安全座椅还能转起来。由于那个年代的座椅会被整个安全带绑住，想转得先解开安全带。同时安全座椅本身几乎没有钢结构，整个的重量也不是特别重，整体换向也能接受。所以这个年代的安全座椅需要反向乘坐的话都是通过整体换向的方式。

随着ISOFIX的流行，几乎所有的安全座椅都开始用上了钢骨架。这就造成了一个问题，本来就不轻的安全座椅直接变成了宝爸宝妈的健身器材。特别是需要反向的时候，比起安装一台接近30斤的安全座椅装的汗流浃背，我更希望拿出我吃灰了大半年的健身房年卡去锻炼一下。

这种时候，大家都迫切需求一款能够轻易实现正反换向的安全座椅。座舱换向和旋转换向的座椅也就应运而生了。座舱换向由于还是需要抬起座椅椅身，渐渐的被更方便的旋转换向取代了。

既然说到旋转，我觉得有必要说一说最近比较火的支撑腿+抗翻转板组合。有的人可能不知道，支撑腿和上拉带其实都是安全座椅ISOFIX装置的一部分。根据国家标准对ISOFIX的定义：

而支撑腿和上拉带就是两种常见的抗翻转装置。这两样装置都有防止安全座椅向前翻转的作用。

可以想象到，一旦遇到急停的情况时，座椅还是会由于惯性向前移动的，虽然座椅底部被ISOFIX固定了，座椅上半部分还是会往前，这样就会让安全座椅整个翻转，这种情况下就需要上拉带和支撑腿来提供保护了。

我们还会在一些ISOFIX固定结构中，看到抗翻转板装置，它的主要作用也是抗翻转，但和上拉带和支撑腿不同的是，抗翻转板是防止座椅往后翻转的。它能有效避免座椅向前翻转之后回弹的二次受力，也能避免追尾时座椅直接向后翻。同时，抗翻转板也能在安全座椅和汽车靠背之间留出一段距离。让宝宝的小脚有更多的空间。同时由于绝大多数的座椅角度调节结构都在椅身的正下方，抗翻转板的座椅反向安装时椅身不会直接抵住汽车靠背，这样就有足够的空间让我们伸手去控制调节结构了。

虽然旋转功能现在看起来非常好用，不过在旋转功能最初出现的时候，有些人质疑旋转功能的有必要性以及会不会影响座椅的安全性。我想必要性大家现在都明白了，对于一岁以下的小宝宝而言，360°旋转功能是非常有必要也非常好用的。

而对于安全性，可能有人认为从整体换向到旋转换向无非就是加个旋转结构在安全座椅上，并没有什么难度。但是不要忽略了旋转结构出现也就意味着椅身和底座不再是一体而是需要连接的。旋转结构同时也是座椅椅身和底座的连接结构。所以旋转结构的强度直接决定了碰撞测试时整个座椅的强度。

而设计一个旋转结构也绝对不是简简单单的增加一个结构这么简单。基本上整个座椅都需要重新进行设计。这也是旋转结构从发明到使用最初的难点所在。不是所有的厂商都愿意花这个时间金钱精力去做这种费力不讨好的事的。

给大家讲一个小故事：由于旋转结构同时也是椅身和底座的连接结构，而初代的座椅还没有大面积使用钢材质，如何去保证整个旋转结构的强度就成了一个大难题。有家公司为了解决这个难题，前后尝试了不下十次不同的方案。最初他们用的是一个普通密度的注塑圆盘，没想到看似坚固的圆盘在碰撞测试时直接变形得惨不忍睹，测试没过不说，还白交了上万块的测试费。痛定思痛，经过多次研究论证之后，他们开始尝试使用高密度的注塑圆盘，同时对椅身和底座进行大面积的改模具。这次测试是通过了，但是圆盘依然有所变形，可以说安全座椅基本的安全性已经有保证了。但是本着安全第一的原则，为了确保万无一失，最后他们决定将圆盘的材质直接换成了强度更高的合金钢，顺带把整个座椅的钢骨架也重新设计了。终于皇天不负有心人，新座椅的测试成绩达到了优秀。为了这么一个功能，这家公司前前后后的模具费，测试费等等加起来花了几百万，可以想象要是最后失败了，这家公司会承受多大的损失。所以，商家逐利，大多数的厂家都会选择坐享其成，等别个有成熟的方案了再跟进。

说这个故事主要是想说明，任何新事物的出现其实都是伴随着这样或者那样的争议以及问题的。我们要做的是解决新事物伴生的困难，而不是简单的去否定它或者坐等别人去解决问题。就像马上要说的全组别一样，困难是存在的，但这不是否定它的理由。

综上，目前旋转安全座椅上最方便的结构是支撑腿+抗翻转板，其次是上拉带方式。但是在R129标准下，这种支撑腿式的固定结构会和大组别座椅的尺寸要求产生冲突，后文讲R129时会详细说明这点。

4、从小组别到全组别

在安全座椅的起源地欧洲，生育率一直是个大问题，就拿德国来说，政府在生育这块的补贴是我们难以想象的，基本上是你只要负责生，奶粉钱政府来出！但是欧洲很多年轻人追求自由不愿生育，这也造成了欧洲人要么不生孩子，要么生一堆孩子，很少会有国内这种一家人只有一个孩子的情况。

所以在欧洲人家里会经常是一个孩子还没长大就又要买一台安全座椅。组别的大小对欧洲人来说就无所谓了，反而是专龄专座的小组别更受欢迎。因为反正都会是一个还没用到时间就给下一个用了，比如给老大买的提篮可以给老二用，老大到4岁就换个增高垫，然后0-4的继续给老二用，然后老二的提篮给老三，这样小组别的安全座椅就可以循环利用。只要买一个安全提篮，一个0-4岁的安全座椅和增高垫就可以解决三个孩子的出行安全，比买3个0-12岁的安全座椅划算多了。

但是在国内显然不是这样，不像国外政府帮你养孩子，孩子越多每个月的补贴就越多。国内养一个孩子都恨不得要榨干两家人，我想大多数人是不愿意买一个提篮+一个0-4的安全座椅+增高垫的组合的。毕竟好的安全座椅可不便宜，少买一台投入少，实用又划算。大组别的安全座椅显然更符合国内大多数人的需求，所以当安全座椅进入国内之后，0-7/0-12岁这两类大组别的安全座椅，开始受到大多数人的欢迎。

只是新事物也带来了新难题：由于每个组别的安全座椅的侧重点有所不同，怎么把每个组别的技术难点解决就成了全组别安全座椅最大的问题。最初的安全座椅都是专龄专座的，比如说提篮就适合0组的0-9个月的小宝宝反向乘坐，而安全座椅当时只能正向，是从Ⅰ 组也就是9个月以后开始设计的。后来随着市场对反向乘坐的需求，安全座椅慢慢有了反向功能。这里可不是我文字描述的这么简单，反向安装在当时可是一个技术难题，需要重新设计整个座椅的结构，去优化安全带的走向，也是需要各种测试的。后来大家知道了，这个问题被成功解决了。

而全组别的安全座椅的设计要求难度更大。由于Ⅱ/Ⅲ组的安全座椅需要安全带安装，和0/Ⅰ 组的ISOFIX安装在固定方式上简直是天差地别 。同时由于小宝宝和大宝宝的体型不一致，对座椅的内部空间要求也不一样，比如小组别的头靠不用调很高，而大组别的头靠就必须有非常大的调节距离。由于法规对座椅椅身高度的限定，而头靠能调节的长度其实取决于椅身的高度，怎么克服头靠拉到最高时可能产生的摇晃和保证安全性就是一个难题。也就是说，怎么解决全组别安全座椅的空间延展问题和如何解决这些问题时带来的对安全座椅安全性的影响，其实是技术上的难点。

由于全组别安全座椅既要满足小组别安全座椅需要反向安装和ISOFIX连接的技术难度，又要满足大组别安全座椅对空间的苛刻要求。两者结合决对不是一加一等于二那么简单。全组别有一定的技术门槛，推行一个新的型号也需要投入更多的时间和费用，许多厂商根本不愿意投入去做，毕竟卖卖现有款，吃吃老本，躺赚更舒适。

怎么匹配各个年龄段的儿童，这点在R44年代一直是一个有所争议的话题。不过市场需求决定产品走向，越来越多的厂商开始重视这两个组别。这些技术上的难题也被一一克服。终于在R129的法规文件里，随着新的更符合现代儿童身体尺寸和构造的Q系假人的引入，各个年龄段儿童的身高肩宽都有了更严格的要求，全组别座椅能否匹配各年龄段的儿童再也不是“口说无凭”了。后文我将对R129法规对安全座椅的尺寸要求做详细解读。

好了，说了这么多R44年代的事件，相信大家也都明白了一个行业的发展总是会经历各种各样的怀疑和尝试。还是那句话，不管哪个行业的重点都不在于生产者能造出什么样的产品，而在于去顺应这个时代行业的发展，解决消费者需求！

如果说R44年代安全座椅的发展是万事俱备，各种功能都像雨后春笋一样爆发出来，那么R129就是一股东风，对安全座椅的各种功能进行了重新定义，让这些新功能也有法规可以参考，不再野蛮生长。

二、i-Size登场——它带来了些什么？

随着经典ECE R44的落幕，一个属于ECE R129也就是i-Size的时代到来了。对比之前的R44标准使用的体重作为分组标准，新的R129按照儿童的身高作为安全座椅的使用标准。

前文已经提到，i-Size标准新引进了头部伤害值，头部加速度以及颈部伤害值这些评价指标，并且将原来的胸部穿透由目视改为了数据要求。特别需要指出的是i-Size增加的侧面碰撞测试，将R44时代侧面碰撞的盲区给补上了。如果说原来的R44标准下儿童只是穿了一件一级甲，那么新的i-Size就给儿童换上了三级甲和头盔，防护性能蹭的一下就上去了。

大家可以发现，在i-Size下，大家已经几乎不再提假人的向前位移这个问题了，这是因为随着钢骨架的引入，现在的安全座椅已经可以很好的克服这个难题。但这并不意味着i-Size比R44变简单了。想反，i-Size在其他方面难度增加了不少。因为随着能安装更多传感器的Q系列仿生假人推出（见下图，而P系假人内部几乎没有传感器），一些R44年代无法测试的数据都开始被加以规范。

同时，由于伤害值这个设定的登场，安全座椅制造商终于开始回归到对儿童的保护这个安全座椅最初的功能上。前面的故事也提到，R44年代其实主要看座椅结不结实，够结实基本上就能通过测试。但是到了i-Size年代，一个过于结实的座椅会有缓冲性能不足的问题，容易造成头部加速度和头部/颈部伤害值过大，这就提高了对座椅整体设计的要求。

最新的i-Size认证已经对整个座椅的尺寸——包括内部尺寸和外部尺寸做出了严格的规定。这也造成了i-Size的全组别安全座椅设计起来更困难。R44标准下，由于只依靠体重对组别进行划分。对整个座椅的尺寸并没有要求，这也就造成了有些座椅虽然说自己的全组别座椅，但是实际上根本用不到12岁，因为内部的空间不能满足12岁儿童的体型。

这里举个例子：原来的P10假人在尺寸上只是和新的Q6假人相当，也就是原来最大的10岁假人尺寸也才相当于现在的6岁假人，可想而知R44的全组别安全座椅和R129的全组别安全座椅差距有多么大。所以想在0-12岁座椅更好匹配不同阶段儿童的身体尺寸需求，就需要通过一些技术手段来实现。比如，欧颂的KIN所说的i-Size头枕，说的就是指通过专利技术，让头枕高度调节的最低高低和最高高度，可以达到匹配i-Size标准下的40cm至150cm的儿童身高，达到刚出生的新生儿至12岁的儿童都适用。

为了解决之前的R44全组别安全座椅实际上大龄儿童无法使用这种问题。I-Size标准严格规定了各年龄段儿童的最小座高，最小肩宽，最小座宽，最小和最大肩高等数据。可以从下图看到，一个座椅这些数据被规定之后，基本上内部尺寸就没有任何争议了。同时i-Size的数据来源于新时代的欧洲和美国的儿童统计信息，更符合现代儿童的身形。i-Size解决了儿童乘坐舒适度的问题，解决了父母担心安全座椅空间小乘坐不舒服的忧虑。也就是说，i-Size标准下，只要能通过全组别认证，那么就必然各个年龄段的绝大多数儿童都能用。

可能有人会觉得满足上面的数据很简单，确实，如果只需要满足座椅的内部尺寸，那i-Size就不配称为最严苛的ECE标准了。它严格的地方就在于需要在满足内部尺寸的同时还要满足座椅的外部尺寸。如下图所示，座椅必须能放进透明框体内。

可以看到，对于全组别安全座椅而言，难点在于如何在内部尺寸满足数据的同时满足座椅的外部尺寸要求。满足内部尺寸之后，留给座椅侧翼的厚度已经不多了，而目前流行的大部分侧保装置和缓冲材料，由于都会增加侧翼的厚度，所以厂商只能在二者中选择一种。而侧撞的难度决定了无论少了缓冲材料或者侧保装置都会造成需要在整个椅身的设计上下功夫才能弥补座椅整体安全性能的下降。

同时身高105-150cm的安全座椅类别在做外部尺寸测试的时候是没有留位置给支撑腿的。因为这个组别已经不能单独采用ISOFIX安装，需要使用车载安全带或者ISOFIX+车载安全带安装，已经没有必要专门留位置给支撑腿了。但是这也就意味着如果座椅要做全组别认证的话就需要支撑腿能够收起来。只是收起支撑腿又会增加座椅整体的高度。从上面的图大家也可以看到座椅最上方已经接近上框体，座椅些许的高度提升就会导致尺寸不合格。而支撑腿+抗翻转板又是安全座椅抗翻转最好的选择。这就表示要做全组别的支撑腿旋转安全座椅，肯定要在其他地方做出取舍。个人非常期待有人能克服这个难题，将全组别的支撑腿旋转i-Size安全座椅带到这个世上。相信这也是消费者的诉求。

虽然i-Size对安全座椅制造商是一次巨大的挑战，但是对消费者却是巨大的福音。对比之前的R44标准，i-Size标准显然更加的科学和全面。

三、产品综合推荐

好了，其实说了那么多，R44也有它的优点，I-size在更新革代上将行业发展又向前推进了一步，怎么跟上时代的发展，满足更多用户的需求，成为制造商们值得思考的问题。

在技术和需求两方面的平衡和突破上，又有哪些产品值得推荐呢？伸手党福利来了：

Osann 欧颂 KIN360 Pro 0-12岁

Osann欧颂儿童安全座椅Kin360Pro汽车用0-12岁婴儿宝宝360度旋转3999元天猫精选去购买

欧颂的这款刚上市的KIN360Pro，是目前市面上为数不多的全组别支撑腿+抗翻转板旋转座椅。整个座椅的椅身严格按照i-Size要求设计，也通过i-Size测试验证过的侧保，确保能匹配0-12岁的各年龄段儿童。比较遗憾的是由于i-Size法规在105-150cm的组别在外部尺寸的规定里没有留位置给支撑腿，这款座椅只能退而求其次做了40-105cm的R129认证，确保儿童最需要保护的0-4岁有最新最严苛的法规保护。

在功能层面，一键全档位旋转+角度调节，EPP+记忆棉+X90缓冲材质，行业最*级的25cm无极调节头枕，同时头枕调节时不用释放五点式安全带，调节更加人性化。约2500的入手价，可以说是今年最值得购买的全组别安全座椅产品，没有之一。

Welldone惠尔顿 茧之爱 0-4岁

[预售]惠尔顿茧之爱2儿童安全座椅0-4岁360旋转车载儿童安全座椅2999元天猫精选去购买

惠尔顿是一个比较低调的国产品牌，座椅整个生产设计都是自主完成。座椅很多设计都很优秀，一些细节上处理的也比较到位，如支撑腿拉伸时的晃动幅度和声音几乎可以忽略，整个给人的感觉就非常稳。这款茧之爱是0-4岁的产品，整个座椅的设计可圈可点。除了ISOFIX接口不能单边操作略显麻烦之外，其他地方几乎没有槽点，是国产品牌里颇为不错的座椅之一。

Cybex 赛佰斯 Scuderia Ferrari Sirona S i-Size 0-4岁

赛佰斯的法拉利合作款。你没有看错，安全座椅上的那个标致就是法拉利。想想在车上装上这么台安全座椅。。。拉风是拉风，但还是算了吧，我的大众车装上这个怕不是会被人笑话买了A货。土豪的首选，身份的象征~吾等搬砖党还是退散了吧。

好了，给大家开个玩笑，下面是真正的推荐：

Cybex 赛佰斯 Sirona S i-Size 0-4岁

cybex车载便携式婴儿安全座椅0-4岁SironaS双向坐躺isofix接口5039元天猫精选去购买

赛佰斯的拳头产品，知名度比较高，使用了ER-tech缓降释能技术，DDC转向技术，增强型L.S.P.侧保的产品给人感觉就是黑科技满满，产品结构和造型上也很有气场。同时外观也是非常给力，高级感十足。如果不想海淘也可以购买国内款，不过目前国内款并没有欧标的i-Size认证，所以买的时候最好是确认一下，不然会有落差，虽然国内款没有认证，但从座椅本身来说，也是一款值得入手的安全座椅。

Goodbaby 好孩子 CS768 0-7岁

gb好孩子高速汽车儿童安全座椅汽车用婴儿宝宝座椅0-7岁CS7682599元天猫精选去购买

国产好孩子收购了赛佰斯之后，在产品设计上也上升了一个层级，CS系列的0-7岁安全座椅，采用了蜂窝铝作为缓冲，整个座椅的安全性很高，座舱换向相对来说比旋转麻烦一点，但是也是完全可以接受的。同时作为国内母婴出行行业的霸主品牌，相信产品质量肯定没的说，性价比也还算不错。

Concord 康科德 XT PLUS 3-12岁

【新款】德国concord康科德儿童安全椅汽车用安全座椅XTPLUS黑色4280元天猫国际去购买

德国的康科德虽然最近今年纯在感并不是很强，但作为德国传统老牌座椅，曾经也是叱咤行业的风云品牌，他们家的变形金刚造型可以说是划时代的产品，在当时那个年代相当惊艳，但在行业发展的推出出新方面，一则因为押错了前置护体阵营，错失翻盘的机会，二则在新品迭代上也没有更有力的产品打入市场。但作为老品牌，底子还在，曾经在3-12岁这个类型细分领域，这款座椅还是相当不错的。

Joie 巧儿宜 陀螺勇士 0-4岁

英国Joie巧儿宜0-4岁车载椅儿童安全座椅汽车用360°旋转陀螺勇士4850元天猫精选去购买

巧儿宜是一个英国品牌，这款0-4岁的陀螺勇士，整个座椅也有弹出式侧保，安全按钮设计各类黑科技，作为唯一一家把缓冲材料放在椅身外侧的安全座椅，给行业提供了一种新的侧面防撞思路。座椅的包裹式设计还是很不错的，舒适度方面对小宝宝更为友好，喜欢英国品牌的朋友可以看看他们家的这款产品。

写在最后

可以说，在i-Size明确给出了所有年龄段的儿童体型数据之后，全组别的i-Size安全座椅已经是势在必行。现在就看哪家厂商能够率先突破技术壁垒，解决问题。虽然我们告别了经典的R44年代，但是相信在新的i-Size年代，安全座椅这个行业一定会更加精彩，有更多优秀的安全座椅来满足用户更高标准的要求！