全新汉兰达会有2.0T版本吗？

全新汉兰达的指导价格区间从上一代的23.98～32.58万提高到26.88～34.88万。在车市竞争如此激烈的时期，丰田为何逆市而上？下面做一个简要分析并分析一下是否存在2.0T版本。

上一代汉兰达存在终端加价情况，完全是因为产能不足。而导致供需失衡的原因，是配套的进口2.0T 8AR-FTS发动机数量限制了整车产量。发动机供不应求的根源是这台涡轮增压发动机只是丰田为了应付我国汽车消费税推出的产品，并不在丰田的技术路线上。丰田新一代发动机是A25、M20和三缸M15。丰田有一次表态会淘汰现款1.2T和2.0T发动机，不会再更新了。在这种态度下，即使广丰汉兰达没有发动机用，丰田也不可能为8AR-FTS去多开生产线。

在一个竞争激烈的消费市场，我是想不出“饥饿营销“的理由。广汽丰田会做出限制产量、提高价格，最终导致汉兰达的产品竞争力下降，失去本应属于自己的市场份额的操作吗？只要有汉兰达的话题，我们几乎都会看到有人因为加价、提车周期长等原因转而购买了其他七座车型。

产量高→提高配件订货量→降低均摊成本及采购成本→降低售价→销量提高→产量继续提高，这才是车企的正常经营思路，产能提不上来的车企基本都凉了。

新一代汉兰达由一丰和广丰共同制造、销售，这一点就说明了丰田摆脱了对8AR-FTS发动机的依赖后，准备大干一场的信心。但是，2.5L发动机的消费税比2.0T高了4%！这在25万车型中是致命的！

会提高成本8000到1万元；况且2.5L混动系统的成本比8AR-FTS至少高1万。丰田在初期没办法消化这接近2万元的成本，提高售价是必然的。但是除了刚上市时由于订单积压可能会加价外，南北丰田会拼劲全力来抢夺本属于汉兰达的7座中大型SUV市场，我相信一年后会有好价！

关于2.0T发动机版本不负责任的个人推测：

第三代汉兰达2014年1月份在北美上市，依然搭配2.7L、3.5L发动机。丰田为了降低车辆售价，淘汰高税率的2.7、3.5发动机是必然之举，但也需要为中国市场专门做2.0T发动机的标定与适配，这个周期通常需要2年时间。但是广丰在2015年3月份宣布汉兰达上市，全系搭载2.0T发动机，应该是在第三代汉兰达设计过程中，丰田中国研发中心就已经开始做2.0T发动机适配工作了。这个2.0T发动机将汉兰达的消费税率从12%降低到了5%！但是由于发动机排量降低，第三代汉兰达的起步性能相比原2.7L v6发动机下降颇多，好在国内消费者普遍不在意这种情况，误以为涡轮增压的起步性能更强。

再看第四代全新汉兰达，2020年9月份北美上市、2021年1月份欧洲上市、2021年6月份国内上市，时间非常紧凑。即使丰田有意用2.0T发动机特供国内，丰田中国研发中心也无法在今年完成2.0T发动机与变速箱的适配工作。如果存在2.0T版本的第四代汉兰达，考虑到目前丰田在中国有大批新车计划（与2014年的情况截然不同），应该会在明年下半年的广州车展发布，价格比2.5HEV版本至少低2万。

但是，是否会存在2.0T版本的汉兰达呢？

这款发动机应用在国产汉兰达、国产皇冠、雷克萨斯NX和雷克萨斯RX上。皇冠已经停产；汉兰达完成换代可以使用全球通用的2.5L HEV动力总成；NX年内换代，动力总成已经取消2.0T；RX明年换代，动力总成不出意外应该与全新汉兰达一样。这种情况下，丰田已经没有继续为国产汉兰达专门保留2.0T发动机生产线的必要了，所以我的最终看法是目前还在同堂销售的国产第三代汉兰达会在RX换代前夕停产，然后丰田彻底关闭2.0T发动机生产线。