猫2侃车 篇二十三：上市两个月，仅售500台，从几个方面聊一聊上汽奥迪A7L为何遇冷。

写在前面

首先呢，作为一个退休车贩子，车友群里众所不周知的老实人，我必须要坦白，我压根没开过A7L，甚至摸都没摸过，坐都没坐过。这篇基本属于闲聊，请大家谨慎阅读。

上汽奥迪A7L正式上市已经两个多月了，那上市前两个月销量怎么怎么样呢。

第一个月316台。

第二个月258台。

从去年巨量的广告投放来看，作为上汽奥迪的首款车型，A7L确实是被上汽奥迪寄予厚望的。然而销量却很不尽人意。

这一销售成绩当然有春节假期产能和芯片问题的影响，可刨除这两点原因之外，我觉得还有几方面的问题，着实对国产A7L的销量。

一、背离了原购买A7的人群

那就先往回看一段时间，在A7L国产之前，究竟是一些什么样的人会买A7。

通俗点说，肯定是有钱人，您可千万别说买A7的不算有钱人啊，A7裸车就要6、70万，美版A7起步7万美元，欧洲版5万欧元起，别说尚处于社会主义初级阶段的祖国了，放眼全世界任何一个国家，A7也不是普通打工人能随便消费得起的。

但是呢，有钱人也有区别的，那就是不任性的有钱人和任性的有钱人。

不任性的有钱人呢，哪怕购车预算已经提到豪华品牌中大型车了，依然会想着随个大流，将品牌、实用性、维护保养、性价比等因素综合起来，进行权衡考虑…这类有钱人就是购买德系三强E56的主力军。

有不任性的有钱人，也有任性的有钱人，任性的有钱人买一辆车首先考虑的是“我喜欢”，我喜欢的同时还要追求个性，让凡夫俗子们知道“我们不一样”。“个性”和“独树一帜”甚至会经常放在各种考虑要素的最前面。

这些人，就是购买奥迪A7、宝马6系、奔驰CLS等豪华品牌进口C级车，和一些“轿跑SUV”的主力军。

我本人作为一名不合格的从业者，二十年的汽车爱好者，对“原装进口”的品质并不迷信，但不能否认的是，至少在现阶段，“原装进口”这四个大字，对于购买这一价位豪华车的客户群体来说，依然具备相当重要的影响力。

从这点来说，“上汽奥迪A7L”，还真是不如一个简洁明快的“A7”

二、造型修改的失败

进口版A7的最吸引人的特点是什么，是品牌？是动力？是历史传承？

NO，NO，NO…是区别于同级别四平八稳的老大哥A6L的轿跑气质，是其Sportback大溜背的独特造型。

然后上汽国产版的A7L，充分发挥了主观能动性，我们怕您嫌原版A7不够大气啊，必须加长！我们怕影响您坐后排的头部空间啊，取消大溜背！

这一通极限操作下来，原版A7在外观方面的所有亮点几乎全部归零，由一辆雅痞气质爆表的中大型豪华四门轿跑车奥迪A7，涅槃重生为上汽奥迪A6LL。

长叹一声！

三、对上汽的质疑

上汽奥迪？上汽？

怎么，你们有人不信任上汽？

从我个人认知的角度，其实一汽干活其实是要糙一点的，但对车型的修改和把控，带点儿乡土气息一汽显然更加谨慎。

上汽合资经历更游久，更会玩市场，但对产品的修改（注意啊，我说的是修改，没说简配）方面，明显比一汽胆子更大。

如果不信任上汽的话，是从何时开始不信任上汽的呢？其实还是从中保研对帕萨特的碰撞测试成绩开始的。虽然后续南北大众都对旗下的车型进行了A柱的强化。但因为帕萨特的成绩过于耸人听闻，一度成为坊间热谈，造成的结果自然长远影响着上汽产品的口碑。

四、并不合适的代言人

无论你我喜欢与否，这个时代，就是一个流量的时代。

上汽奥迪为什么要以一位流量明星代言，因为流量为王。一汽奥迪经过几十年的发展早已深入人心。而“上汽奥迪”诞生还没几年，而对于市场部的人来说，这就是工作嘛，为了自己的KPI。况且流量这东西无关正面的还是负面的，反正有了流量就有了关注度，有关注度就能转化成一定销量。上汽奥迪是开门做生意的，只要能恰到饭，签谁都不寒碜。

然而我并不知道，上汽奥迪的项目负责人在市场部提交的报告上签字的那一刻，是否真的深入了解过这个代言人以及他背后的粉丝群体，奥迪A7L，不是一杯人人买得起的咖啡，不是一盒打完折还买一赠一的牛奶。这位代言人的年龄、形象、能力、口碑，能否将“A7L”这样一块含金量极高的牌匾支撑起来。

我本人就是个进厂打工的老工科男，不懂营销，我也买不起A7L，但我身边有很多买得起A7L的亲戚朋友，他们中的很多人年龄比我还大，个性比我还POEN。他们当然知道吴京、陈道明、于和伟、段奕宏…但他们看到一些流量明星，却只是一脸茫然。

不过众所周知的是，包括奥迪在内的德系豪华品牌这几年一直在尝试下沉市场。借由A3、Q2L等相对廉价的车型逐渐走向平民化的道路。我徒弟就有一辆最低配的奥迪A3，首付5万，贷款3年，开起来真的很拉风。我想等他们95后、00后成长为社会的中坚力量之时，应该会很痛快地拿A3置换A7L吧…

所以我这一切的质疑声，很可能只是我本人目光短浅，格局太小，参不透上汽奥迪的远见和魄力，没意识到这是一盘很大的棋。

五、其实说到底，还是价格。

既然决定国产A7，那根本目的就是以更具竞争力的价格来赢得这块本来就不大的市场。

然而国产后独树一帜的溜背造型没有了，进口版的A7现在已然变成了更加重视实用性，外观趋于保守的国产版的A6LL。但价格方面不仅定价远高于同排量的A6L，且上汽的直营模式也没有像一汽那样可观的优惠。

追求个性，喜欢运动化外形的人，会选择进口版A7，重视实用性和性价比的人，则会选择明显更加实惠的A6L。失去了进口版外观特点，且作为一辆A6LL价格也并不实惠的国产A7L就这样被尴尬的夹在中间。

原本预售时只有一款3.0T发动机的A7L，也在正式上市前发布了2.0T款，因为暂时没有优惠的原因，45万起的售价仍然比老大哥A6L高了8万～9万。

太贵了，多便宜点就卖出去了。

有一些话要写在最后

公里公道的说，A7L正式开售时间毕竟只有短短两个月，这两个月因为假期、疫情等原因，销量的数据还不能完全反应A7L的实际市场认可度。假以时日，A7L的销量峰回路转，步步登高也尚未可知。

附上二月份C级轿车的销量前三名和本文主角的数据。

数据来源于懂车帝app。

水平有限，欢迎大家批评斧正。

谢谢！