九号出行札记 篇一：从拒绝走路，到告别A40

我一直信奉两个观点，一是人类善用工具，二是懒惰是人类进步的第一生产力。当然后者是具有漏洞的，但懒惰却是切切实实的影响着我，不知道从什么时候起，可能是孩童时搭乘家里的电单车风驰电掣的感觉，也可能是从宿舍步行至实验室往返四十分钟的疲惫，我对选择一台电动（自行）车代步，就具有了一定的执念。

在电动车的选择上，曾经最惊艳我的莫过于小牛，优秀的设计、还不错的性能、丰富的配件选项以及非常有趣的创始人故事，小牛的电动在很长时间内都是我的梦中情车，直到一个偶然的契机，我参与到了九号电动在未来社的糖会（在这里也感谢一下Ken哥和甜甜酱哈哈），第一次了解到他们除了平衡车和滑板车外的产品。仿佛推开了一扇新的大门，我一下子就喜欢上了九号这些兼具颜值与智能的车型。

出于个人的审美偏好和荷包的支持，我最终选择了灰绿色的九号A40，与糖纸众测过的Line Friends联名款相比，灰绿色的外壳少了一点点时尚感，却多了几分帅气，在外出行可以说吸睛率回头率MAX。同时，在配色的搭配与具有一定线条感的外观设计下，虽然车身体积上相对小巧，但即使是男生骑行也不算违和。

当然，聊车的话，不能仅看外观，还得看性能。

首先最想分享的莫过于智能化的操纵体验。A系列电动在宣传中有一个slogan——「九号真智能」，我想实际体验是无愧于这个口号的。仅仅从解锁上，就涵盖了NFC卡、蓝牙近场感应、App远程、密码开机、Siri捷径等等，出门在外并不担心忘带钥匙的问题。同时得益于中控联网，还可以设置家庭账号、临时钥匙供他人使用。同时，联网带来的好处不止这些，除了可以OTA升级固件获取骑行体验优化或者功能更新，还可以查看行程轨迹、车速、里程、续航等等信息，以及利用GPS和提示音找车、防盗，提前设置好的话，还有摔倒检测的SOS功能。这些智能化的功能其实很不起眼，但当我体验过后，骑其他的车就像是互联网时代人类一样，很难回到没有网的日子去。

回到车子上，虽然A系列仅有一块面积不大的黑白仪表板，但时速、电量、时间、里程以及手机连接状态一个不落，整车的按键浓缩成两个，但是通过极低的学习门槛，就可以使用包括开关机、鸣喇叭、打开电池仓以及定速巡航功能。用入门级的成本+软件配合的思维，成功完成了主要功能的实现。至于大灯，九号在这里采用了光线感应的设计，但同时也在仪表盘上集成了“knock-knock”功能，轻轻双击就可以实现手动开关。

骑行体验上这辆车也有值得说道的地方。首先是安全性，如果说前碟后鼓+EABS的刹车设计是给用车安全上了一把锁，那乘坐感应与脚撑检测就是用车安全的最终守门员，通过红、绿、蓝的手把灯颜色变化，又能直观的告诉骑行人车辆所在的骑行状态，避免搞不清楚情况一头雾水。骑行车速上虽然新国标限制了25km/h的最高时速，但在九号定制400W无刷电机和50N·m的轮上扭矩加持下，加速够快，骑行够稳，相比起多数电自的「小绵羊」之称，我更愿意称他「小公牛」，尤其是在压弯的时候，相比其他电动车，骑行质感是完全不一样的。不得不提的还有上坡的体验，且不说30度的隧道坡道它都毫无压力满速爬升，即使是更陡一点的隧道、甚至是横行天桥，主控也会智能调整更强劲的输出，来实现无压力爬升，当我第一次体验到这个设计的时候，只感觉一股强力的推背感，给我带来了充分的安全感。

但要说不足之处，那也还是有很多的，比如标配没有载人座椅、没有储物空间、没有快充，但这些都能通过官方或第三方的配件增加，又比如避震还是有些短，在偶尔无意高速经过路坑路肩，还是会有比较明显的颠簸。但这些也都在一年后，在九号新推出的A+系列上得到了优化。

整体而言，考虑到A40的定位与价格，我认为它是瑕不掩瑜的。在这一年的骑行中帮我把时间和精力分配到了更多更有意义的事情上，也带我在大学城里走街串巷去了许多地方。唯一的遗憾就是，除了提车的时候，它就始终陪我在这个岛上活动着，再也没有出去过。尽管40-50公里的续航已经相对足够，但但凡想去一点更远的地方，都心有余而力不足，也正是如此，一年之后我选择了告别小A，置换了新车。欢迎移步下一篇动态，我将给大家带来「九号出行札记(二)：智能长续航，城市远行F90」！

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