哈飞赛马赶潮流——改LED灯

前言

这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年10月8日，改LED灯的过程。

这台车原厂车灯都是卤素灯泡，刚买的时候路上的车全都是卤素灯泡，也不觉得什么问题。到后来2010年左右，后来号称灯厂的奥迪，配置了LED灯的车路上越来越常见，对比之下，卤素车灯就显得很落后。就萌生了给赛马也改LED灯的想法。

而赛马本身也有个有关灯的通病：后组合灯的刹车灯功率高达138W，点亮电流超过30A，刹车灯开关负荷很大，原厂的能用七八年，换了副厂配件，一年半载就要换一个，当时赛马的4s已经倒闭了，很难找到原厂配件，这事不大不小，但让人不胜其烦。另外倒车灯太暗晚上看不清。于是在某宝上买了成品LED灯换上去。

发现只要断续工作的LED转向灯亮度超过原车卤素灯泡，LED刹车灯则根本达不到原车卤素灯泡的亮度，后来的实践证明，对于刹车灯，至少足3W的LEDLED刹车灯泡，才能达到P21/5W卤素灯泡的光通量，而靠灯泡那么大的散热面积，经过计算，温升可以达到150℃，LED早就烧了，所以市售的替代型的LED刹车灯泡，要么功率很小，要么靠频闪工作，要么增加散热片，否则都要完蛋。

当时市面并没有带散热片的刹车LED灯泡卖，就暂时搁置了。直到有一天回家离车忘了关小灯，第二天电池耗尽，车打不着，很是狼狈，才下决心自己动手制作LED灯。

数值计算

赛马刹车灯两侧共4个，2小2大。小刹车灯直径120mm ，刹车灯/示宽灯一体的双丝灯泡P21/5W，初始光通量 440/35流明±15%，红色灯罩滤光后估计100/8流明，用96颗超高亮625nm红LED，发光效率约40流明/W，发射角120°；大刹车灯直径150mm，用188颗超高亮红LED。 一侧刹车灯总输入功率7.2W，即可超过原配灯泡的光通量。

高位刹车灯80平方厘米的面积，104颗120°红光，每颗18.3毫安，7.5间距，共3.7W，替代3颗18W的卤素灯泡。

尾转向灯灯泡型号PY21W，初始光通量460流明±15%，琥珀色灯罩滤光后估计150流明，用48颗聚光超高亮585nm琥珀色LED，发光效率约40流明/W，发射角15°，替代转向灯。

原车侧转向灯泡型号W5W（5W，50流明±20%），侧转向灯无反射杯，基本上靠直射光，经过琥珀色滤光灯罩后大概剩下18流明。用6颗120°琥珀色LED，30mA一颗共0.36W，三分之一球面投光，目视亮度与卤素灯泡基本一致。

倒车灯灯泡型号PY21W，初始光通量460流明±15%，这个用LED替代就不计算了，高通量越大越好，晚上倒车看得清楚。

制作

全手工焊接LED模组，用洞洞板作为底板，喷白漆增加反射。半圆的是转向灯，方形的模组是倒车灯，园的是刹车灯 。

倒车灯模组，6颗1WLED，因为功率大，灯珠直接贴在散热片上。

使用的LED驱动板，某宝买的几块钱，后来发现EMI不过关，对收音机有干扰，都换了电阻。

由于刹车灯要兼顾示宽灯的低亮度模式，修改了驱动板，电路图如下（后来发现刹车导致仪表灯亮，L线也串联了个二极管）

切开的后组合灯外壳，用白色硅酮胶把LED灯板粘上去。

装车效果

改好了一边，傍晚点亮刹车灯的效果，比卤素灯泡帅多了，过曝显得是橙色，实际上是正红。

这是低亮的示宽灯状态。作者往期文章分类目录

高位刹车灯点亮效果，发光比卤素灯泡均匀，正红的光色比卤素灯泡更醒目。

左边LED尾灯完工效果，右边原车卤素灯泡还没改，刹车高亮状态。调整到肉眼感觉最高亮度部分跟原车灯差不多，以符合标准。图片可见使用卤素灯泡的时候亮度不均匀。

参数不变，晚上的效果。P21/5W灯泡没有对钨丝进行遮罩，显得灯丝很亮。

左边灯完工效果（右边原车灯），刹车低亮状态。调整到目视亮度跟原车灯高亮部分一致。

参数不变，晚上的效果。亮度均匀不耀眼，但醒目很多。

倒车灯，得益于LED的方向性，比原车灯光通量高差不多3倍。

参数不变，晚上的效果。 当年本地区是不允许改灯光颜色的，所以用的是暖白色的LED。

​有机会我会多分享长途自驾游的乐趣，和车辆改装维保的有趣故事。敬请关注，谢谢！作者往期文章分类目录

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～