点亮心中的光——一位七年值友的纯电车:大众ID.4 X【中篇:用车】
接【上篇:购车】
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点亮心中的光——一位七年值友的纯电车:大众ID.4 X【上篇:购车】_轿车_什么值得买 (smzdm.com)
【5 用车】
5.1 外观
外观方面我觉得可以用几个关键词概况外观:光、敦厚、精致。
1. 光。我觉得这个车外观设计最出彩的地方就是灯光,非常漂亮,且极具辨识度。
当黑暗中走近车旁,大众车标缓缓亮起,然后灯带、轮廓灯依次点亮,大灯抬起并左右闪动,如同刚刚苏醒时的眼睛,整个过程妙趣横生,充满仪式感。
低配的后车灯相较于高配少了动态光效,外观也有所差异,但并未简配太多,点亮之后依然非常漂亮。
2.敦厚。造型一改往日大众SUV的棱角分明,以圆弧为主,前脸圆润,设计简约,整体重心较低,配合较为修长的侧面,稳重与运动融合得很好,兼顾传统与新潮,个人觉得好看且耐看。
3.精致。一些小细节比较有设计感,说几个我比较喜欢的地方。
漂亮的顶部弧线:
后视镜转向灯:
侧面车型标记:
机械式的隐藏门把手:
侧面大众标识:
迎宾灯:
5.2 内饰
内饰设计的主题就是:简约、克制,用料都很普通,以硬塑料为主,没什么豪华氛围,但整体搭配还不错,比较年轻化,摆脱了以往大众内饰给人“套娃”的感受。
低配的氛围灯为白色,个人觉得挺漂亮的,比花里胡哨的彩色更符合整体的设计风格。
全景天幕带有遮阳帘,好评。
5.3 安全性
从全球各种测试来看,这个车的安全性还是比较可靠的,毕竟电车自燃事故太多了,大众ID系列从网上搜索来看事故报道也比较少。安全气囊配置全系一致,不会因配置高低而区别对待,好评!
中国保险汽车安全指数(C-IASI)全优:
欧洲ENCP五星:
美国IHHS给出的TOP SAFETY PICK+评级:
另外,网上关于后轮采用鼓刹争议很大,我觉得这个完全不影响车辆安全性和日常使用,根据38号车评的测试100-0km/h刹停距离36米,作为一台家用车根据不需要在意。
5.4 功能性
这款车低配的功能已经比较丰富了,说一说个人觉得比较好用的地方。
1. IQ.灯光精灵,实际上是在车挡风玻璃附近的一条灯带,可以用不同的颜色来显示对话、充电、警示等状态,这个交互设计挺有科技感的。
2. 前排电动座椅,带腰托调节、加热,但遗憾的是全系没有通风功能。
3. 雨刮带雨量感应,感应比较准确。
4. 前方两个杯架,带限位装置,附近有两个type C接口,功率比较小,没有USB接口有点不方便,上方有卷帘装置,不用的时候可以收起来,大大提升中央扶手附近的整洁性。
5. 前方后视镜区域的灯光、遮阳帘的控制都是触摸方式,附近还有紧急情况下SOS报警,好评。
6. 方向盘上的多功能按键是触控并带有震动反馈,有实体按键的手感。
7. 后排有空调出风口。
8. 后备箱带电动感应开启,但感应功能要将腿放在车标下方区域后收回,需要多熟悉才能顺利使用,遇到过一些失败的情况。尾箱空间还是很大的,四周都有挂钩,可以将物品绑住防止行驶过程中移动。有个缺点就是后排座椅放倒后有个台阶,不能与后备箱平齐。在前方驾驶位有控制按钮,但这个按钮必须在通电状态下才能控制。
5.5 驾控
1. 动力。0-100km/h加速8秒多,对电动车来说确实一般,但平时路上的对手基本都是燃油车,用得比较多的0-60km/h区间加速3秒多, 且动力来得非常迅捷,很线性,电门随踩随到,足以满足日常使用99%需要加速的场景。
2. 底盘。车重大(整备质量2120kg),底部配备电池而形成的低重心,使得驾驶感受很沉稳,悬挂有一定的韧性,滤震有高级感,但个人觉得过一些沟沟坎坎的余震有点多,通过之后会有一点晃悠,也许是SUV的通病?
3. 档位。此车设置了D档和B档两种前进模式,官方说法是D档适用于传统燃油车驾驶员,B档属于强动能回收模式。作为6年传统燃油车的驾驶者,个人反而特别不喜欢用D档,和传统燃油车差异很大,松开加速踏板后滑行非常不自然,踩刹车时前半段是动能回收,给人的感觉是虚位很大,极其没有刹住的信心,稍微踩深一点又很容易造成点头现象。换到B档就完全不一样了,可以做到非常丝滑的驾驶感受,技巧就在于松开加速踏板不要过快,根据跟车或者需要缓慢减速而调整松开加速踏板的力度,熟悉之后大大减少了刹车踏板的使用,配合迅捷的加速,驾驶感受得到了质的提升。
4. 操控。方向盘手感比较沉,转向圈数比较多,停车的时候有点不便。转弯半径比较小,可以比较轻松地掉头。转向很精准,一般城市道路就不说了,山路劈弯操控很好,在B档模式下,进弯前缓慢松开加速踏板,弯中稍微踩一点加速,然后再深踩一点出弯,即使是下坡全程基本也可以不怎么用刹车,完全是人车合一的感觉。
5. NVH。感觉这个车的隔音在60km/h是一个分界点,60km/h以下的时候,如果关上车窗隔音非常好,没有发动机的声音,胎噪、风噪都很小,只有时速15km/h左右时开窗的低速提示音比较难听,但一旦速度达到60km/h以上,隔音水平就只能算中档偏上,有比较明显的胎噪、风噪传入车内。
6. Autohold自动驻车。纯电车和autohold简直是绝配,刹停后只要Autohold灯亮起就什么都不用管了,不需要再像燃油车一样踩着刹车不放,也不用切换N档或P档,等待过程中车内没有任何噪音,要继续行驶直接踩加速踏板即可,这个感受非常完美。
5.6 辅助驾驶
网上有不少人未经体验就喷这款车的辅助驾驶很垃圾,甚至都没明白什么叫辅助驾驶就开喷,在这里我实事求是地告诉大家,个人感觉完全相反,虽然账面数据很平庸,就是基础的ACC自适应巡航+LKA车道保持,没有打灯变道、自动上下匝道等功能,也不能识别人、雪糕筒等,比不上特斯拉、蔚来等新势力,但比传统车企还是好很多,基础功能完成度很高,在没用、能用、好用这几个档次中是属于好用的那一类,理由如下:
1. 启用便捷。要启用辅助驾驶,在方向盘左侧操作区,点按右上按钮后点按右下按钮,驾驶员仪表上会提醒“半自动驾驶辅助系统(Travel Assist)已激活,然后设置车速(和自适应巡航操作相同,轻点击+1 km/h,重点击+10km/h)点击SET键,等待1-2S识别车道线后指示灯变成绿色,辅助驾驶功能就启用了。
2. 电容方向盘。在开启辅助驾驶后,汽车需随时检测驾驶员是否脱离方向盘,检测方式主要是握力、扭矩、电容三种方式,大众ID.4 X使用的是电容式,只需要手指或手掌轻触方向盘即可,使用体验强于理想汽车的握力式,远好于特斯拉、小鹏、理想、蔚来等部分车型使用的扭矩式,扭矩式传感器需要经常轻微摆动方向盘才能检测到驾驶员未脱手,这个摆动幅度非常不好掌控,幅度稍微大了就会退出辅助驾驶,也容易带来危险。
3. 体感舒适。带Stop&Go自动跟车启停功能,可以跟随前车刹停和启动,刹停后只要手不时轻触方向盘就不会退出辅助驾驶;跟车距离适中,加减速都不会很急;曲率不是很大的弯道都能正常通过,在弯道中方向修正比较柔和,当驾驶员有轻微方向摆动时,车辆也会跟着轻微修正方向,
个人觉得,目前的辅助驾驶都必须严格限制在“辅助”方面,距离自动驾驶还有非常远的路要走,使用辅助驾驶的前提是必须要明白这个功能的边界在哪里,能够处理什么情况,大众ID.4 X的辅助驾驶只能适用于高速、城市快速路以及路况比较好、相对封闭的城市道路上的正常行驶,在这个前提下,使用大众ID4的辅助驾驶心里非常有底,很有大厂的稳健风范,反观有些车企提供的花里胡哨的功能,消费者为此付费了却不一定能够正常使用,这不得不说是一种很不负责的态度。
5.7 IQ.Light
此次大众ID.4 X的全车灯光都是LED的,其前大灯称为“IQ.Light”,个人体验后觉得非常值得详细解读,除了外观部分已经介绍的仪式感十足的光效之外,功能也非常出众,网上据传单只大灯约6000元,并有详细的测试,大家有兴趣可以自行搜索一下,以下只写个人主观体验。
1. 亮度、照射距离及范围。沿袭了奥迪“灯厂”的风范,远近光的亮度都很足,照射距离和照射范围在我所试驾过的车里面无出其右者。
2. 自动开关控制。根据光线变化自动打开或关闭车灯,早上或傍晚就不说了,特别在进出隧道时非常方便,现在我几乎不用手动控制近光灯,自动控制非常智能。
3. 车灯随动转向。在方向盘转向时可以随转动方向改变灯光照射方向,而且近光还有弯道补光灯,极大地消除视野盲区。
4. 矩阵式动态远光。通过摄像头感应同向前车和对向来车的照明情况,精准地关闭或打开一部分灯光模组,在保证照明的同时,最大可能地避免炫目。在打开和关闭时如同扇形一样,可以看到矩阵灯光模组发出的光束,特别在早上或傍晚遇到薄雾,产生的丁达尔非常漂亮。
5.8 续航
先说极限情况,本人实测的最好情况是10月17日至10月27日,均为上下班行驶,周末有短途出行,气温20℃左右,基本上只有驾驶员一人,从80%用到20%电量,行驶了358km,换算过来有596.7km的满电续航,再加上预留的电量,官方标注的607km是有可能在实际中达到的。
但电动车续航与气温、路况、时速、驾驶风格等因素息息相关,极限续航只能在非常理想的情况下才能实现。本人在重庆,夏季气温最高可以达到45℃,冬季气温一般5-8℃,很少到0℃以下。使用场景最多的是每天上下班的城市路况,占60%左右,路段大概20km,路况比较综合,有能够跑得上速度的跨江大桥,有拥堵的城市路段,还有一定的上下坡;高速路况大概约20%;还有一些郊区路段或快速路大概20%。综合速度约22-28km/h。驾驶风格普通,不超速也不墨迹,正常开空调,下面看一下使用情况:
1. 整体能耗。2022年8月9日提车,至本文完成的2022年11月29日,经历了重庆的夏天和秋天,总里程4189公里,提车时4S店充电至100%(约77kWh),提车后共计充电623.2kWh(绝大部分为家用慢充),目前剩余64%(约49 kWh),总耗电约651.2KWh,综合能耗15.545kWh/100km,按83.4kWh的电池换算后综合续航536.5km。后续如有机会将更新经历冬天和春天的使用情况。
2. 日常能耗。夏天提车后遇到重庆罕见的高温天气,基本上车就开空调(22-24℃),能耗约19-22kWh/100km;秋天气温适宜,基本不开空调,能耗降至13-13.5 kWh/100km;高速能耗约15-18kWh/100km。跑过一次高速的极限场景,457公里,从100%用到只剩8%到家,前200km以100-120km/h的时速行驶,能耗较高,约20 -22kWh/100km,后面堵车加之续航焦虑,降至80-100km/h时速,能耗大幅降低至14-16kWh/100km。其实高速上堵车并不怎么掉续航,即使开着空调,真正影响耗电的是速度,感觉100km/h是一个分界点,高于这个时速能耗会大幅提升。
【中篇:用车】至此结束,【下篇:吐槽】我们再叙。
【下篇:吐槽】链接如下:
点亮心中的光——一位七年值友的纯电车:大众ID.4 X【下篇:吐槽】_汽车整车_什么值得买 (smzdm.com)
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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1、低速刹车异响无解,听说换成陶瓷刹车片可解。
2、跟楼主说的一样,轻微颠簸路面余震很多,且走烂路时非常颠,悬挂太硬。
3、颠簸时后备箱异响,后面感觉像是散架,目前无解。
4、远程手机App操作响应极慢且成功率低,App无法远程锁车。
5、中控操作台上部按键无灯光,Type-C接口给iPhone充电巨慢无比(像是五福一安)
6、比如前方100m左右有车在等红灯,此时你正在半自动辅助驾驶,车不会提前减速,一定快要到车跟前才会急刹。
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2、跟楼主说的一样,轻微颠簸路面余震很多,且走烂路时非常颠,悬挂太硬。
3、颠簸时后备箱异响,后面感觉像是散架,目前无解。
4、远程手机App操作响应极慢且成功率低,App无法远程锁车。
5、中控操作台上部按键无灯光,Type-C接口给iPhone充电巨慢无比(像是五福一安)
6、比如前方100m左右有车在等红灯,此时你正在半自动辅助驾驶,车不会提前减速,一定快要到车跟前才会急刹。
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