设计优先——体验阿维塔12

阿维塔品牌自从推出后还是比较受关注的，毕竟背靠三家大厂还是让人比较有期待的，同时比较有特点的设计还是很能吸引人的，同时新款的阿维塔12也给出了极高的硬件规格（比如三激光雷达），出于好奇我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。

试驾车是中配车型，即指导价34.08w的四驱性能版，双电机578马力的参数还是比较强的。实际表现上，绝对动力自不必说，自然是十分强劲，已经远远超出了够用的范围。舒适模式下动力系统表现没什么问题，动力释放也很好控制，而且此时的绝对动力也还是比较强的，满足目标消费者需求不是问题。运动模式下标定就有些问题了，小的动力请求响应和预期不太相符，大的动力请求执行的也不是很好，会有一定的延迟，同时动力爆发也不是一气呵成。电门踏板也会有一些不太线性，虽然绝对动力会更强一些，但带来的感受并不怎么好。总的来说，这套动力总成的表现日常舒缓驾驶没什么问题，如果特别追求绝对动力的话可能会有些不适合，不过毕竟是一台中大型轿车，考虑到定位倒也问题不大。

底盘表现分开说，试驾车是机械悬架版本，因此带有空气悬架的版本会有一定的不同，实际表现上，这台车对于小震动的处理还是比较到位的，日常行驶还是比较高级的，不过大的震动处理还是稍微差点意思，会有一些松散感，通过一些路面抛跳车身起伏稍微有点大的同时也有一些多余动作。

运动性表现受制于试驾路况没太激烈的驾驶，不过作为一台中大型轿车日常稍微大点的动作支撑性还可以，没什么多余动作。日常驾驶车身跟随性也还是比较好的，对于目标消费群体来说也足够了。

转向手感本身好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车辆跑起来后车头响应也还可以，配合上比较好的车身跟随性倒是不会觉得这车有这么大，不过这台车的转弯半径也是比较大的，中低速挪车还是需要注意的，另外这台车的方向盘本身握感正常开没什么问题，如果大角度转弯还是有些不适应的，毕竟转向比也比较大，日常转大弯调头什么的还是有些麻烦的。如果想要快速的调头可能会有些手忙脚乱。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较平稳的，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳。

NVH整体好评，整体隔音水平确实不错，即使这台车搭载了电车里罕见的宽胎（265）路噪抑制的也还不错，其余风噪和环境音的隔绝也都没什么问题。

外观上，这台车的外观确实还是相当不错的，虽然我个人觉得前脸的造型有点“邪魅”但整体的设计还是比较高级的，还是比较能吸引人的。

内饰表现好评，相比其他新势力还是比较有自己的风格的，个人觉得还是比较好看的，做工用料也挑不出什么毛病，一些细节用料确实看齐豪华车，门板上的储物格稍微有点奇怪，放瓶水就关不上了，个人感觉有点设计过度了，前排中间虽然留出了几个实体按键，但其中居然有玻璃升降，有点奇葩，车机系统表现好评，响应和使用逻辑都挑不出什么问题，毕竟源于鸿蒙这点确实不错。可升降的无线充电倒是挺有仪式感，不过我看有人演示如果放不好的话会一直升降不停，略显尴尬。

前排人机工程学总体好评，坐姿高这是电车的固有问题就过了，方向盘和座椅还是很容易找到合适的位置的，我看网上一些评论觉得这台车视野比较一般，不过我个人习惯坐的比较低倒是觉得还好。后排表现考虑到定位还算可以，空间还是挺大的，地台偏高，而且地面上居然是个坡，还挺奇怪的，座椅本身的舒适度还算不错，靠背角度也比较缓。后备箱空间考虑到车身造型倒是还可以。

配置上，这台车还是挺丰富的，选装的电动门表现还不错，正常使用也不会有什么突兀感，展车选装了电子后视镜，简单感受了一下还是有些不太习惯，位置和常规后视镜不太一样，同时如果普通后视镜需要改变角度的话只需要头动一动，而电子的也不是太方便。不知道如果开上路会不会有什么变化，展车带有27喇叭的音响，但销售表示是工程样车所以只有14个能响，简单听了一下感觉中规中矩，不知道实际表现如何。

简单试了一下辅助驾驶，高架上表现还是比较不错的，加减速的节奏还是很好的，跟车距离也把握的还算到位，期待之后能体验一下城区的版本，不过销售表示这台车可以五分钟不扶方向盘，实际我看了一下销售至少一分钟内没扶方向盘的情况下这台车也没什么提醒，不知道是真的如此还是这台试驾车如此，如果真是五分钟不扶方向盘还是真挺胆大的。

总的来说，这台阿维塔12的表现和预期还是比较相符的，静态的高级感还是相当到位的，外观和内饰设计都相当吸引人，动态有一些不足但倒也不算很难以接受，相对于一些其他新势力品牌，这台车背靠三家大厂还是比较让人放心的，因此还是有比较强的竞争力的。

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