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更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS

驾仕派 19-10-29 关注


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



vince,车辆主观评价工程师。

要想长期占据销量榜单头排,性能、口碑、品牌等众多因素,都会在其中起到作用,所以强如哈弗H6都在SUV市场有过冠军旁落的时候,但是宏光,在MPV市场从他诞生之后不久,就没有让榜首出现过别的名字。这其实是一件很奇怪的事情,说性能,一台宜家宜商的车型性能并不难达到,说品牌,五菱和长安等一众也不相伯仲,但就是这样一台车让无数国人爱不释手。现在全新的宏光诞生,命名为宏光PLUS。

作为我大学四年最主要的交通工具,其实对宏光一直有一种特殊的感觉,所以在宏光PLUS一上市,我就托朋友拿到了一台试驾车进行长时间的试驾,先来说说几个最明显的感受吧。


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



动力PLUS。过去宏光一直使用通用那套祖传的P-TEC系列自然吸气发动机,虽然中间有些小改款但是差别都不大,这次换装了1.5T增压发动机,在功率和扭矩上都有了很大的进步。先说硬参数,弹射起步百公里加速能够稳定的进入10s内,最好成绩在9.8s,相比以前13~15s的成绩有了很大的进步。百公里加速成绩的进步,第一肯定是发动机能力的提升,同时也要归功于宏光的速比—— 一挡速比较大,2~3挡速比较绵密,加速度的落差不算大。

日常驾驶过程,车辆的起步很轻松,离合的力度稍稍偏大,虽然离合在结合时离合踏板力变化不算明显,但是结合点并不难找,有较为宽泛的一段结合行程,能帮助驾驶员很好的控制。

一挡的加速感在这个级别的车里已经可以算强劲了,不过由于速比大,一挡很快就会达到高转,需要切换二挡。二挡行驶时,比较让我惊喜的部分在于行驶平顺性,后驱车型因为传动系统的间隙存在,在这方面普遍表现都会有些瑕疵,尤其较大油门开度时候的TIP IN/OUT顿挫会更明显一些。

而宏光PLUS的调教非常平顺,二挡无论如何踩松油门都不会出现明显的顿挫,也没有感觉到传动系间隙的存在。

由于速比比较绵密,发动机运行在非增压区间时候并不会觉得车辆有明显的无力感,并且很快就能离开非增压区间进入发力区间,但是弊端就是市区行驶换挡的节奏略显紧凑了一些,10kph就要升一个挡位,50kph挂上6挡也不会觉得吃力。


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



换挡的感受静态非常到位,原地从1挡挂到6挡,入挡前的阻尼感、峰值的圆润度、度过峰值之后的吸入感都有模有样。在行驶的过程中,一挡挂入极少发生卡滞的情况,1~2挡切换很顺畅,2~3挡斜挂的横向行程适中,如果直接斜挂,挂入过程有一些轻微的卡滞感,退回空挡之后再挂入3挡就会顺畅很多。后续的4、5、6挡都较为顺畅,不过整体动态过程换挡时的阻尼、吸入感比静态都要逊色一些,属于顺畅足够但是没有更多的质感,当然对于宏光宜家宜商的定位来说,无可厚非。

整体动力系统的表现可以打一个相对高分,这个级别的车辆实际使用中有一定载重需求,绵密的速比对于驾驶员是福音,能让驾驶更轻松,同时大速比的设定让起步爬坡也更轻松。


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



底盘表现也有很大的不同,对于这样一台体积颇大的车型,将车身稳定的控制住是一个大难题,所以相对来说重心较高,体积比较庞大的车型,经常调试成船一样的风格,晃晃悠悠。宏光PLUS行驶在市区小颠簸的状态下,基本能维持车身的稳定,车辆俯仰或是侧倾的幅度都不算明显。在郊区有较大颠簸的路况下,能感觉车辆悬架对车身的控制有些费力,经过颠簸之后车辆运动的衰减需要一点时间,但是在同级中已经属于很快的衰减速度了。


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



山路上这台车底盘的表现出乎我的意料,车身控制非常稳定,在连续弯道中车身侧倾的回复速度都能跟上驾驶员的意图,即使是激烈一点的驾驶也在它的允许范围之内。

车身控制的稳定感牺牲了一部分冲击的感受,总体来说这台车冲击传递至车内的衰减稍显不足,小颠簸还能通过轮胎和坐垫过滤一部分,大冲击的感受就比较堪忧了,尤其是压缩后段为了载重和安全性的考虑,调整得支撑性非常足,在减速带、大坑这样的路段,车辆被顶起或是落入坑底时的冲击都比较明显,前轴还能维持一些体面,后轴就非常坚硬了,尤其是中排和后排的乘客会比较辛苦一些。


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



作为一台冲击更家用市场的五菱车,NVH是绕不开的话题,用户对品质要求的提升更多的还是来自车内静谧程度的提升。

宏光PLUS的噪音有天使和魔鬼的两面,先说让人喜悦的部分,虽然车内空间很大,但是足够的强度让车内没有形成一个声腔,对于路噪的控制在同级MPV中非常优秀,不会觉得有丝毫的压迫耳膜的低沉轰隆声。胎噪的表现也同样出色,使用了205/65 R16的轮胎,65的扁平比让胎噪的产生和传递都十分柔和,进入车内的胎噪很轻微。车内的松散感较好,经过颠簸路面时,车内由于松散产生的异响或是杂音较少,整体的噪音比较纯粹。

NVH上不太好的地方就是动力总成,发动机的声音中规中矩没有大问题,主要的噪音来自传动系,无论在何挡位,油门超过30%的加速都会导致传动轴和后桥发出较为明显的震动和噪音,同时后桥的齿轮声也相对明显,不知道经过一段时间的磨合能否消除。后桥噪音其实一直是个难题,部分四驱车型解决得也不算优秀,如果采用FF前驱的形式,那么宏光PLUS的噪音一定能上一个台阶。


更简单的漂移,更神奇的宏光PLUS



既然是宏光那当然要说一下漂移,不然“秋名山神车”的称号从何而来。宏光PLUS可能是你能买到非常便宜的后驱车型了,老宏光1.5L的发动机想要漂移还需要将后轴差速器锁止,不然动力就会从一侧车轮流失,而换装1.5T动力之后漂移变得更轻松。方向向一侧打满,离合油门同时踩下,发动机4000转以上时弹开离合让后轮瞬间获得动力产生空转,后轴起飘之后,反打方向松点油门就能让这台车开始画圆,这土味的乐趣让我欲罢不能。

这台宏光PLUS,在不到8万这样的价位,做到了较为均衡的性能,优点能让你欣喜,缺点能忍受,或者对于它的受众来说这些缺点可以选择性忽略,匹配上无敌的空间和口碑,没有理由不继续神车的传说。厂家在不受成本限制的部分所做的调教足够出色,匠心之作足够让车市中的竞品留下车标。

文|vince

图|vince

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全部评论 (1)
老夫梦遗
1
2019-10-30

也不看看涨了多少钱,低配那个配置和外观是打发要饭的吗?高配那个价钱我为什么买个面包车?

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