更简单的漂移，更神奇的宏光PLUS

vince，车辆主观评价工程师。

要想长期占据销量榜单头排，性能、口碑、品牌等众多因素，都会在其中起到作用，所以强如哈弗H6都在SUV市场有过冠军旁落的时候，但是宏光，在MPV市场从他诞生之后不久，就没有让榜首出现过别的名字。这其实是一件很奇怪的事情，说性能，一台宜家宜商的车型性能并不难达到，说品牌，五菱和长安等一众也不相伯仲，但就是这样一台车让无数国人爱不释手。现在全新的宏光诞生，命名为宏光PLUS。

作为我大学四年最主要的交通工具，其实对宏光一直有一种特殊的感觉，所以在宏光PLUS一上市，我就托朋友拿到了一台试驾车进行长时间的试驾，先来说说几个最明显的感受吧。

动力PLUS。过去宏光一直使用通用那套祖传的P-TEC系列自然吸气发动机，虽然中间有些小改款但是差别都不大，这次换装了1.5T增压发动机，在功率和扭矩上都有了很大的进步。先说硬参数，弹射起步百公里加速能够稳定的进入10s内，最好成绩在9.8s，相比以前13~15s的成绩有了很大的进步。百公里加速成绩的进步，第一肯定是发动机能力的提升，同时也要归功于宏光的速比—— 一挡速比较大，2~3挡速比较绵密，加速度的落差不算大。

日常驾驶过程，车辆的起步很轻松，离合的力度稍稍偏大，虽然离合在结合时离合踏板力变化不算明显，但是结合点并不难找，有较为宽泛的一段结合行程，能帮助驾驶员很好的控制。

一挡的加速感在这个级别的车里已经可以算强劲了，不过由于速比大，一挡很快就会达到高转，需要切换二挡。二挡行驶时，比较让我惊喜的部分在于行驶平顺性，后驱车型因为传动系统的间隙存在，在这方面普遍表现都会有些瑕疵，尤其较大油门开度时候的TIP IN/OUT顿挫会更明显一些。

而宏光PLUS的调教非常平顺，二挡无论如何踩松油门都不会出现明显的顿挫，也没有感觉到传动系间隙的存在。

由于速比比较绵密，发动机运行在非增压区间时候并不会觉得车辆有明显的无力感，并且很快就能离开非增压区间进入发力区间，但是弊端就是市区行驶换挡的节奏略显紧凑了一些，10kph就要升一个挡位，50kph挂上6挡也不会觉得吃力。

换挡的感受静态非常到位，原地从1挡挂到6挡，入挡前的阻尼感、峰值的圆润度、度过峰值之后的吸入感都有模有样。在行驶的过程中，一挡挂入极少发生卡滞的情况，1~2挡切换很顺畅，2~3挡斜挂的横向行程适中，如果直接斜挂，挂入过程有一些轻微的卡滞感，退回空挡之后再挂入3挡就会顺畅很多。后续的4、5、6挡都较为顺畅，不过整体动态过程换挡时的阻尼、吸入感比静态都要逊色一些，属于顺畅足够但是没有更多的质感，当然对于宏光宜家宜商的定位来说，无可厚非。

整体动力系统的表现可以打一个相对高分，这个级别的车辆实际使用中有一定载重需求，绵密的速比对于驾驶员是福音，能让驾驶更轻松，同时大速比的设定让起步爬坡也更轻松。

底盘表现也有很大的不同，对于这样一台体积颇大的车型，将车身稳定的控制住是一个大难题，所以相对来说重心较高，体积比较庞大的车型，经常调试成船一样的风格，晃晃悠悠。宏光PLUS行驶在市区小颠簸的状态下，基本能维持车身的稳定，车辆俯仰或是侧倾的幅度都不算明显。在郊区有较大颠簸的路况下，能感觉车辆悬架对车身的控制有些费力，经过颠簸之后车辆运动的衰减需要一点时间，但是在同级中已经属于很快的衰减速度了。

山路上这台车底盘的表现出乎我的意料，车身控制非常稳定，在连续弯道中车身侧倾的回复速度都能跟上驾驶员的意图，即使是激烈一点的驾驶也在它的允许范围之内。

车身控制的稳定感牺牲了一部分冲击的感受，总体来说这台车冲击传递至车内的衰减稍显不足，小颠簸还能通过轮胎和坐垫过滤一部分，大冲击的感受就比较堪忧了，尤其是压缩后段为了载重和安全性的考虑，调整得支撑性非常足，在减速带、大坑这样的路段，车辆被顶起或是落入坑底时的冲击都比较明显，前轴还能维持一些体面，后轴就非常坚硬了，尤其是中排和后排的乘客会比较辛苦一些。

作为一台冲击更家用市场的五菱车，NVH是绕不开的话题，用户对品质要求的提升更多的还是来自车内静谧程度的提升。

宏光PLUS的噪音有天使和魔鬼的两面，先说让人喜悦的部分，虽然车内空间很大，但是足够的强度让车内没有形成一个声腔，对于路噪的控制在同级MPV中非常优秀，不会觉得有丝毫的压迫耳膜的低沉轰隆声。胎噪的表现也同样出色，使用了205/65 R16的轮胎，65的扁平比让胎噪的产生和传递都十分柔和，进入车内的胎噪很轻微。车内的松散感较好，经过颠簸路面时，车内由于松散产生的异响或是杂音较少，整体的噪音比较纯粹。

NVH上不太好的地方就是动力总成，发动机的声音中规中矩没有大问题，主要的噪音来自传动系，无论在何挡位，油门超过30%的加速都会导致传动轴和后桥发出较为明显的震动和噪音，同时后桥的齿轮声也相对明显，不知道经过一段时间的磨合能否消除。后桥噪音其实一直是个难题，部分四驱车型解决得也不算优秀，如果采用FF前驱的形式，那么宏光PLUS的噪音一定能上一个台阶。

既然是宏光那当然要说一下漂移，不然“秋名山神车”的称号从何而来。宏光PLUS可能是你能买到非常便宜的后驱车型了，老宏光1.5L的发动机想要漂移还需要将后轴差速器锁止，不然动力就会从一侧车轮流失，而换装1.5T动力之后漂移变得更轻松。方向向一侧打满，离合油门同时踩下，发动机4000转以上时弹开离合让后轮瞬间获得动力产生空转，后轴起飘之后，反打方向松点油门就能让这台车开始画圆，这土味的乐趣让我欲罢不能。

这台宏光PLUS，在不到8万这样的价位，做到了较为均衡的性能，优点能让你欣喜，缺点能忍受，或者对于它的受众来说这些缺点可以选择性忽略，匹配上无敌的空间和口碑，没有理由不继续神车的传说。厂家在不受成本限制的部分所做的调教足够出色，匠心之作足够让车市中的竞品留下车标。

文｜vince

图｜vince