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拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

充电头网 03-12 13:42 关注

在USB PD快充普及的趋势下,车载充电器也迎来了升级换代。而一款性能强悍的大功率车充对于有车一族来说,是必不可少的配件。近期,MOMAX便推出了一款输出总功率达63W双口车充产品,其配备1A1C两个输出接口,并且采用的是双口独立输出设计;USB-A口支持18W的QC3.0快充、USB-C口支持45W的PD快充,可以保证两台设备同时进行快速充电,大大提升了驾乘人员的使用体验。下面就为大家带来这款产品的详细拆解报告。

一、摩米士63W 1A1C车载充电器外观

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

摩米士这款车载充电器的采用白色包装盒,正面印有产品的外观图片,产品型号UC11,最大输出功率为63W,其中USB-C口支持45W快充输出,USB-A接口支持QC3.0快充协议。

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

包装盒背面印着产品的使用场景渲染图。

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内部使用透明塑料内衬,产品保护到位。

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

除了车充本体之外,还有使用说明书等资料。

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整个车充的外壳由两部分组成,其中输入端采用塑料材质,高光处理,很光滑;输出部分为铝合金外壳,磨砂和阳极氧化处理,边缘进行高光倒角,起到修饰作用。

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机身侧面印着MOMAX的品牌logo。

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

另一侧印着产品规格信息。型号:UC11,输入:12-18V;USB-A接口输出:5V/3A、9V/2A、12V/1.5A;USB-C接口输出:5V/3A、9V/3A、12V/3A、15V/3A、20V/2.25A,总输出63W,已经通过了CE认证。从输出参数来看,这款车充的两个接口属于独立输出方式,可以同时对设备进行快充。

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

车充正极顶针特写。

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

输出端USB-A接口和USB-C接口的外壳开孔处均采用了高光倒角处理,USB-A接口为绿色胶芯,在USB-C接口上方还开孔设置了一颗蓝色电源指示灯。

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整个产品净重约为37g。

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车充体积与一元硬币对比大小。

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使用ChargerLAB POWER-Z KT001对这款车充的USB-A口进行协议检测,显示支持Apple 2.4A、DCP协议,以及QC 2.0、QC 3.0、AFC、FCP快充协议。

拆解报告:MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器UC11

USB-C接口则支持Apple 2.4A、DCP、QC 2.0、QC 3.0、FCP协议。

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同时,USB-C口的PDO报文显示,其支持USB PD2.0快充标准,并有5V/3A、9V/3A、12V/3A、15V/3A、20V/2.3A五组电压档位。

二、摩米士63W 1A1C车载充电器拆解

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首先将车充靠近输出端的金属外壳拆下。

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取出内部PCB模块,可见其采用的是两块PCB板呈“T”字型装配。

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将PCB模块一份为二,从输出端来看,PCB板上除了1A1C两个接口之外,还有一个降压电感、一颗输出滤波电容。

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用于USB-A接口的输出滤波电解电容,规格16V 10μF。

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品牌为HUAHONG。

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降压电感特写,配合降压芯片实现USB-A接口降压输出。

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LED指示灯,在通电的情况下亮蓝灯。

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PCB板背面是三颗芯片。

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其中一颗是来自南芯的同步降压芯片SC8103,内置MOS,这里用于USB-A接口的降压输出。

南芯SC8103是一种高效率的同步降压变换器,输入电压从4.6V到36V,通过设置分压电阻来调节输出电压;它还提供高精度的输出电流限制,当输出电流达到设定电流极限时,变频器进入恒流模式,输出功率可以通过一个电阻编程为18W,恒功率(CP)控制使其很容易满足QC3.0的功率要求。

同时,南芯SC8103采用可编程频率设置和工作模式选择,外部元件最少;还支持完整的保护,包括输入欠压保护、输出过压保护、短路保护和自动重启、过温保护。

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南芯SC8103详细规格资料。

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这颗六角芯片是天钰FP6601Q。这款芯片支持高通 QC3.0/2.0与华为FCP,通过监控USB D+/D-上的电压数据自动调整供电设备上的输出电压,互相握手识别后设备提升充电功率缩短充电时间。在本身就支持QC3.0,QC2.0和FCP的情况下,还能自动识别APPLE、三星、BC1.2协议。

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天钰FP6601Q详细规格资料。

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微盟LDO稳压管。

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另一块PCB板的正面居中设有一颗降降压电感,左侧正极弹簧加飞线设计,降低电阻,满足大功率输出的要求,正极和负极之间设有一颗固态电容,35V 100μF,用作输入滤波;电感右侧有一个同规格的固态电容,用于USB-C接口输出滤波。

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输入滤波电容特写。

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输出滤波电容特写。

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正极的弹簧内部焊接了一条硅胶线,降低电阻。

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PCB板背面为贴片元件器件。靠近协议芯片的一颗MOS管在拆解过程中不慎损坏。

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另外三颗分别是Techcode泰德TDM3482和两颗丝印G4 GZD 6VAA03的MOS管,加上损坏的那颗一共4颗同步升降压MOS。

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Techcode泰德TDM3482特写。

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Techcode泰德TDM3482 详细规格资料。

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南芯SC8701是一个同步4开关降压升压控制器,它可以有效地输出电压,无论是高、低或等于输入电压。同时也支持非常宽的输入和输出电压范围,它可以支持2.7V到36V的输入范围和2V到36V的输出范围。驱动器电压设置为10V,以充分利用外部mosfet实现最高效率,用于Type-C接口升降压电压转换。

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南芯SC8701规格资料。

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USB-C接口协议芯片采用的是英集芯IP2712。这是一款集成USB TYPE-C输出协议、USB PD2.0、USB PD3.0输出协议、QC3.0/2.0快充输出协议、苹果三星自动识别、SCP、FCP、MTK PE等多协议,多功能的电源管理SOC,为适配器和车充等Type-C输出应用提供多协议解决方案;并且可以按照使用环境灵活自行配置。

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英集芯IP2712详细规格资料。

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USB PD协议芯片旁边采用一颗丝印DS3805的MOS作为USB-C输出VBUS。

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车充全部拆解完毕。

充电头网拆解总结

摩米士63W USB PD快充车充采用1A1C双口输出配置,可以同时供两台设备充电,其中USB-A接口支持18W快充,且兼容多种快充协议,可应对大部分手机快充;USB-C口支持USB PD快充,最大功率达到45W,不仅可以充手机,还能满足平板、笔电等大功率设备的充电需求;并且双口为独立输出,可同时快充,提升用户体验。

充电头网通过拆解了解到,这款车充内部采用双路独立输出架构。其中USB-A接口只需最大12V输出,所以采用了南芯内置MOS的降压方案SC8103,简化PCB设计,协议芯片搭配天钰FP6601Q;USB-C口这一路则考虑到需要12V-18V输入、PD45W输出,故采用了南芯SC8701同步升降压方案,PD协议识别选用英集芯IP2712。整个车充的方案选型合理,性能有保证。

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