奥迪A4L 700KM众测报告:这车很高级
其实业界流传的那句“这车很高级”,一直以来都是一个略带“戏谑”和调侃的梗。然而这次不一样,通过色魔张大妈的奥迪A4L众测活动,我对奥迪A4L进行了700KM的综合试驾体验。
结束之后,我心里最贴切的一句话则是:这车很高级。
自我介绍一下,我是国内某500强车企当红炸子鸡产品的产品规划负责人,我们的这个产品将在第四季度(哦不,是十一月底)正式上市。
由于自己是汽车行业从业者的缘故,一年也会benchmark和体验几十个别家的产品,豪华品牌、合资品牌、自主品牌,轿车/SUV/MPV甚至是宝骏310W那种思路惊奇的神车,统统不会落下。因此,奥迪A4L本应该是这一年中一个“无聊的产品”,因为A4L的那种形象,实在是让人觉得:豪华不如C级,鸡冻不如3系,**不如Giulia,低调不如沃尔沃。。。还满大街都是,可想而知的无聊啊。
可最终事实证明并不是如此。
首先介绍车况,咱们杭州这台试驾车是厂家的试驾车,提车的时候里程大概是13000多,配置是40TFSI运动版,还奢侈的加装了一堆配置,比如座椅加热、方向盘加热和B&O音响。动力是EA888的低功率+7S-Tronic“黄金搭配” ,190匹马力+320牛米的数据,7.9秒的官方加速成绩。
静态:中庸之道和满分细节
德国人的审美其实和中国人非常一致,那就是做水平以上、全民接受的设计。在中国,我们把这个叫做“中庸之道”。
在我们汽车行业车型调研中,有一项数据非常有意思,就是根据第一印象给现场的调研车型排序,大众/奥迪的产品总是拿不到最高比例的第一选票,却也拿不到最低比例的倒数第一选票,更多人将大众/奥迪产品排序到中段的二三四名,比例也分布非常平均。这也就充分说明了大众/奥迪设计走的是全民受众的风格,不易出彩,也绝不出错。
如果你返回去看奥迪A4系列45年9代车型的历史,就会发现,奥迪设计风格是逐步演变而不是分阶段性推倒重来。实际上,所谓9代车款,名义上叫做“奥迪A4”的,是从B5开始的。而从1994年的B5到2015年的B9,虽然整体设计风格从圆润进化为“精神”(不是犀利),但所有人都能看得出这个逐步演变的过程。这就是德国人所强调的“品牌传递”,以一个更有延续性的形象打造车型和车型形象,让消费者记住品牌和车型。
这一代奥迪A4L的静态部分,我个人评分如下:外观8分,内饰8.5分,人机9分,感知质量9分。
我说几个出彩的地方吧:
灯:奥迪是大家公认的灯厂,灯好不好从两方面看,一个是灯的设计,二是灯的照射效果。奥迪的车灯设计是简约风格,没有复杂的构造,极简的线条勾勒出奥迪的形象,让所有人一眼可以辨识。另外,流动式转向灯并不稀奇,难的是把这个灯做出质感,流动的速度直接影响了“质感”,奥迪是这方面的专家。
灯的照射效果来说,奥迪也是一如既往的棒,大灯亮、尾灯也亮,真是要射瞎眼啊。其实灯的照射效果是很有感知价值的,流明不够、照射距离不够远、标定不合适都是夜晚行车的噩梦。
知识点---锐棱工艺:A4L的车身侧面有一条上腰线,从引擎盖前大灯直接一条线干到后尾灯,厉害极了,难度系数五星+。因为这条腰线不是普通的腰线,而是一个凹进去的锐棱工艺,工艺本身的工序其实并没有变化,但是匹配难度、精度系数、废品率成倍数增加。大家都知道什么叫公差,公差是一个可允许的“差异范围”,几个冲压件之间的0.3mm公差,在最终匹配上可能会出大问题。
而奥迪A4L难度如此之高的一个腰线,从翼子板和前门的匹配、前后门的匹配以及后门和后翼子板的匹配,完美接合。真的是惊呆我了,因为我们都很清楚,能做出来和能量产的概念差别有多大。而这个工艺的开发成本、运营成本、废品成本将成倍增加,预计是相比普通工艺提升15%左右,以奥迪这条腰线的任性长度,我觉得成本一定是超过这个范围的。奥迪低调秀一把工艺,深藏功与名。
这一代奥迪A4L的内饰并不是让人惊呼的那种,相比奔驰C,我相信很多人还是喜欢奔驰C的豪华风格。(3系就不黑了,宝马不参与静态部分的对比。)我给出这个高分的原因是,A4L非常好的体现了“科技感”。中控台的设计非常简约,分级清晰,功能明了。空间布置上将前排仪表台和中央通道往发动机舱方向推了一些,使得前排驾乘者的空间感无比之好。这解决了当前流行的中控台侵占前排空间的问题。
人机部分,MMI这套系统其实大家也蛮熟悉的,可以盲操作,这是我喜欢的,因为大部分厂商已经走火入魔上触控大屏幕了,驾驶时兼容性特别差,不分心是不可能的。最为让我惊叹的,是奥迪对细节品质的把控:每一颗按键的手感、每一刻度旋钮的声音和回弹感,这就像一个让你忍不住把玩的大玩具。最为厉害的是,空调控制区的按键支持向下按、向上抬,还支持触摸滑动,虽然没有用,但是就是很“高级”嘛。
感知质量:接缝好不好?关门有没有质感?发动机舱有没有隔音棉?中国式典型客户静态评车一系列动作做完,我的结论是:9分,这个级别当中最好的工艺和“感知质量”。
当然,除了夸奖,也是要给出一些意见的。
奥迪MMI这套东西的逻辑前后有一些不一致,它的主旋钮无法左右拨动,而是通过按键进行主次菜单的选择。而在中控区的音量旋钮,却又不是按键进行上一曲下一曲的切换,而是拨动旋钮。第一次上手还是蛮奇怪的。
动态:精分才是最恰如其分的表现
EA888的低功率发动机,190ps马力,匹配7速S Tronic变速箱,这套动力总成大家还是非常熟悉的。马力数并不算大,但是却能让驾驶者非常有信心的加速,换句话说,相当够用。更为难能可贵的是,变速箱非常聪明,正常行驶时乐于升档,也没有太多多余的顿挫感。如果此时油门到底,变速箱稍有停顿便连降至少3档拉到红线区域,相应非常迅速。
如果你尝试调整奥迪A4L的驾驶模式,你会发现它的多重性格。舒适和经济两种模式下极度的慵懒和舒适,而运动模式下极度的激进。
尽管动力的表现让你觉得有一种“刻意而为的运动感”,底盘的调教依然是传统奥迪的感觉---舒适为主。对于细碎的冲击可以较好的过滤,如果是在高速而连续的起伏路上(比如杭州的机场高速),甚至可以感受到一些“开船”的感觉,这是让我略有意外的。
周末的时候,我和沈少Neo相约一起,把A4L开到了山路上。驾驶过后,我和沈少都觉得它的表现让人有些意外,超出了我们的预判。它并不是3系那种精准、所谓淋漓尽致的操控感,而是一种舒适之中游刃有余的感觉,也没有了那种“开船感”。在弯道中侧向的支撑还是不错的,相比上一代A4L肯定是进步不少了。最终,我和沈少一致认为,A4L确实在舒适性和操控性之间找到了一个相当不错的平衡点。
一番试驾下来,我对A4L已经非常心水了。因为它是一款同级中最均衡的产品,外观都能接受,内饰小有心意和精致感,驾驶性和舒适性得到了一个平衡。这其实是一款蛮精致的车,细节和驾驶性都可以给到8分以上,而脱离了原先“无聊”的产品印记。配合不少的市场优惠,我想是蛮值得入手的。哈哈。
最后是问卷:
[全文完]
对奥迪A4L感兴趣?不如点击卡片预约试驾,自己也试试呗~
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开这个车,有一种现在拿着wm系统的手机在过日子的感觉。你说不智能吧,其实有导航。你说智能吧,输入目的地的时候要用触摸板?
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其实可以换个角度,比C科技,比3豪华,比AR稳健,比窝窝响亮,哈哈哈
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