比亚迪汉EV开完两万公里后

2021-09-17 17:14:51 351点赞 484收藏 507评论

创作立场声明:这是我的第二篇关于纯电动新能源的文章,因此,在这里我不会再讨论“关于油车和电车对比”的相关问题。我将进一步展开介绍新能源车的实际使用。

【阅读说明】:约4000字,21张图。

购买理由

家里宝宝在去年5月来到这个世界,每天上下班的奔奔EV只能满足日常通勤,却无法满足3个大人再加个儿童座椅的空间需求了。所以,家中需要增添一辆车,一辆功能定位明确的车:家庭使用。因此,在购车需要考虑的众多因素中进行筛选,续航、空间(后排)最为重要——但凡这两点有欠缺的车,全都PASS不考虑。

受惠于3年的纯电动通勤体验,我已经完全不关注汽油车行业了,所以这次的新添,直接继续瞄准了纯电动汽车,并且也很顺利地得到了家人的支持。没有想好预算的情况下(其实基本能选择的电动车都在20万以下,20万以上的车屈指可数),在搜寻候选纯电动车的时候,我罗列了自己最基本的诉求:空间大、后排舒服,续航大于500公里,安全。其次再考虑:外观、内饰、科技感等。最终进入考虑范围的是:广汽AION V、特斯拉 Model 3长续航版、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉。

对比结果及打分如下:(部分评价仅代表我个人观点)

表1. 各品牌车型对比打分表。表1. 各品牌车型对比打分表。

从上述比对可以看出,除了AION V 之外的四款车都没有太大的得分差别。进一步考虑下来,在对比售价之后,可以把ES6排除掉,因为中配的汉EV在享受了深圳本地+厂家的各种补贴后,可以拿到5万多的优惠;而MODEL 3因为后排的空间大小和舒适性都较差,也被排除。P7和汉EV有着不相上下的优势,在深度体验了后排之后,我最终决定选择比亚迪汉。不过,这里需要提一句,汉EV的后排中间座位,由于天窗的设计原因,头部空间体验较差(楼主175 cm身高)。2020年8月末下定,11月初提车,比亚迪汉EV中配灰色。具体价格如下:

表2. 购车价格表。表2. 购车价格表。


外观展示

图1. 车头正视。图1. 车头正视。

图2. 车头侧视。图2. 车头侧视。

图3. 车尾正视。图3. 车尾正视。

图4. 车尾侧视。图4. 车尾侧视。

图5. 车内前排。图5. 车内前排。

图6. 车内后排。图6. 车内后排。

图7. 后备箱。图7. 后备箱。

图8. 伸缩式隐藏式门把手。图8. 伸缩式隐藏式门把手。

图9. 在途右前视图。图9. 在途右前视图。

图10. 在途右后视图。图10. 在途右后视图。

使用感受

1. 续航。(大篇幅讲述)

1.1 市区日常用车续航。每天固定上下班,单趟27公里,来回54公里,其中60%是80km/h的快速路,40%是慢速路。空调23-24度,3档风。一般车内均有2-3人乘坐。直接看记录图:

图11. 市内续航记录。图11. 市内续航记录。

1.2 长途用车续航。深圳-嘉兴(导航距离1300 KM+);途径高速:长深高速、大广高速、济广高速、沪昆高速;途径城市:深圳、河源、赣州、鹰潭、金华、杭州、嘉兴;车辆状态:去程:成人*1,20寸拉杆箱*1,返程:成人*4,婴儿*1,24寸拉杆箱*1,20寸拉杆箱*1,婴儿推车*1,书包*3;空调:22-23度制冷,3-4档风;驾驶状态:限速100路段以105-108车速巡航;限速120路段以115-120车速巡航;天气:七八月,夏天。70%的路程都是晴天或多云,30%的路程有雨,尤其是去程的金华-嘉兴路段,雨量较大;路线和充电规划:加电APP(好用,后面详聊)。

表3. 长途数据记录表。表3. 长途数据记录表。

表4. 长途耗电分析表。表4. 长途耗电分析表。

这两个表的记录相对来说比较详细,从实际驾驶情况来说,驾驶纯电动车每天行驶700公里左右属于比较中度的驾驶强度,基本可以实现早上9点出发,天黑前(18点)到达,中途补电1-2次。

关于充电:目前高速服务区的充电桩主要由国家电网和南方电网提供,表中的定南服务区所采用的特来电属于少数。电价方面,南方电网的价格相对较低,但存在每个服务区电价不统一的现象,而国家电网的服务区域价格基本都是1.8元/度。充电速度方面,每个服务区的电桩功率都会有差别,甚至同一个电站的不同枪也可能存在差异,常见的充电功率都在70千瓦上下。按去程看,单程总充电费约350元(算上出发前满电的费用),百公里电费约26元(即每公里0.26元);按回程看(约充了300元),百公里电费约22.5元(即每公里0.225元)。

高速续航分析:1. 去程。表2中的前3段路程因为我要边开车边等车友,所以充电频繁且车速较慢,掉电比率甚至超过了100%(即开的里程数比表显掉的里程数多)。去程的后面4段路程则可以很好地反映前50%电量的耐用程度,基本都在95%以上(即掉100公里电,实际约开了95公里路);2. 返程。由于负载增加、车速提升,我们可以很明显发现,电池的掉电比率平均降到了80%上下(表2第4列数据)。

结论。按前半程95%比例+后半程75%比例算,比亚迪汉EV中配长续航在高速上的实际表现能到达500-520公里(开到剩20公里续航充电)。

1.3 续航大赛。比赛由某汽车媒体组织,参赛的都是深圳或周边城市的实际车主和他们的汽车,这是一段奇妙的长途驾驶体验,为了展现车辆的最长续航性能,所有的车主司机都无所不用其极。比赛时间:2021年3月;比赛天气:春天,室外温度25-30度,晴朗;比赛路况:深圳龙华出发,经城市周边高速、绕惠州、返程,开到约剩30公里续航,下高速回深圳龙岗,在指定市区道路开到趴窝。除了趴窝路段,剩余比赛路段90%以上均为高速。除了堵车,限速120路段平均开110KM/h,限速100路段开100KM/h。车辆要求:22度自动空调,能量回收和驾驶模式不限(一般都以节能eco为主),每车副驾坐一名记录员(类似裁判)。比赛结果评判方式:以掉电比率(掉电比率=实际公里数/满电表显NEDC公里数)排名,数值越大,排名越靠前。(所以这其实又是每个车自己和自己的较量)。

图12. 续航大赛记录。图12. 续航大赛记录。

从出发开始,每20公里记录一次剩余续航,直到剩余50公里续航时,提高记录频率。观察柱状图我们可以看到,电池在460公里以前都保持着大于100%的耐用程度,尤其在340公里处达到顶峰(加和达到了639公里);在340公里之后,耐用程度逐渐下降,直到剩余50公里续航后,掉电开始趋于平稳,加和一直保持在578公里左右;开到剩余5公里续航后,车辆实际走了11公里路。

说人话,汉EV的磷酸铁锂刀片电池,在前半段耐用程度较高,在后半段耐用程度较差,掉电较快,到最后50公里甚至5公里,耐用程度又趋于稳定。表显0公里后,车辆实际还能驾驶约6公里。

趴窝后,汉的动力性能、空调制冷性能都没有任何的衰减(车内温度曲线可以证明),趴窝出现的还是比较突然,油门突然失去动力,踩到底也只能缓慢前进。举办方的拖车过来后,我们以为需要推上拖车,谁知在失去动力几分钟后,我再踩油门,竟然又能开了上去。到充电站后,下拖车、倒车进入充电车位,车辆依然能照常提供动力。

结论:从满电到趴窝,实际行驶579公里。掉电比率=实际公里数/满电表显NEDC公里数=579/605=0.957。排名第二。

图13. 比赛出发。图13. 比赛出发。

图14. 比赛结束的仪表盘。图14. 比赛结束的仪表盘。

图15. 趴窝上拖车。自己开上去的。图15. 趴窝上拖车。自己开上去的。

图16. 比赛排名结果。图16. 比赛排名结果。

2. 充电

快充最快支持约120KW功率电桩,电压600V,电流200A。实际使用下来,目前碰到的最快功率可以达到100-110KW,电压均能上到600V。慢充最快支持7KW电桩,目前城市各停车场配备的慢速充电桩主要以3.5KW为主。另外,赠送的随车充在普通居民插座(220V单相)上最快能实现2KW的充电速度。

下图为我在巴斯巴公共快充电站记录的单次充电功率曲线,电量大约到达80%后,充电功率逐渐下降。为了保护电池,绝大部分快充电桩会在电池充到95-98%左右停止。从6%(19:45)充到98%(21:08),60KW的电桩共耗时1小时23分钟,其中,6%-81%耗时1小时3分钟,81%-98%耗时20分钟。

图17. 充电功率变化曲线。(充6%-81%耗时1小时3分钟)图17. 充电功率变化曲线。(充6%-81%耗时1小时3分钟)

关于充电,我依然想说是一个习惯的过程。有人跟我说,一想到电车充满电要8-9个小时(慢充),就无法接受。但实际使用场景是,车可以随用随充,就好比家里车位边装了个加油枪,每天回家都能把枪插上车,以保证第二天出门油是满的。上面的市区续航测试环节,我可是忍受着每天能充电缺硬是不充的痛苦,哈哈。所以,电车在日常市区的使用便利性将高于油车。

总结

1. 优点:

总的来说,汉EV无论从外观还是内饰,都会给人尊贵的体验,抛开品牌和情怀,我觉得优于Tesla Model S都不为过。操控稳当、加速有信心,宽敞的后排腿部空间,防撞预警科学,前排双层侧窗玻璃隔音安静,福耀前挡风玻璃自带过滤,Dirac技术音响加持,APP远程锁车开锁、开空调,等等,这些都是实打实给我们日常用车带来体验升级的地方。优点其实我也不想说太多,很多都能从各种媒体的测评中感受到。我主要说说缺点。

2. 缺点

  • 刹车缺少信心。中低配车型并没有像高配一样使用Brembo的四活塞刹车,因此带来的问题是,高速过坎、高速过窨井盖时,车辆会有一种失控的预感,且在这时双闪经常会自动打开;另外,车辆在减速到10码,快要刹停的时候,刹车会有一段虚,我猜测是为了进入“平稳”刹车这个功能的一个不顺畅切换。

  • 自适应巡航ACC的垃圾算法。场景A:单向两车道的高速公路,大弯路段,右车道前方有一辆大型货柜车,此时,智障的ACC会有一个突然的刹车过程,虽然强度不高、时间也很短,也就是说前置雷达和摄像头的车道和障碍物算法比较落后。就仿佛是一个近视眼司机为了看看清楚前方的路况而轻点了一下刹车。场景B:使用ACC行驶在高速公路,车辆经过路桥衔接部分是,偶尔会有个轻微的失重,此时,车辆的动力电机会从巡航的25KW功率瞬间降到0KW,等失重消失后,功率又会恢复正常。

  • APP蓝牙操控车辆。这个类似特斯拉的操控,方便在拥挤车位上下车,车门打不开时,可以先用APP把车遥控开出车位或停入车位。但尴尬的是!有一次在我的车屁股后面停着另一台车,我遥控着它倒入车位,但车不会因为靠太近而自动停下来,结果直接撞上去了。。还好车速不快,双方都没有损伤。

  • 头枕角度。前排座椅的头枕角度是固定的,与座椅面呈120度左右的角度,这在正常坐着的时候没有问题,但一旦座椅躺下想睡一下的时候,头枕的角度会让头翘起来。顶配车是有电动头枕调节的,而中配连手动调节功能都没有,不合理。

  • 手机无线充电。在前排中间的扶手箱前端,汉EV设置了一个比较隐藏的手机无线充电位置,但是充电速度极慢且发热严重,我用iphone XS和Huawei P40 pro都用过,体验较差。

最后总结来说,汉EV续航的实际表现大概在500-550公里左右,车的外观、操控、安全、内饰、配置等参数都对得起它的这个价位。欢迎加入新能源的大家庭,各位值友们!比亚迪汉EV开完两万公里后


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  • 置顶 更新下:1. 加电APP忘记聊了。这里说下,长途规划、陌生地找充电桩,可以用加电APP,它不单单服务蔚来车主;APP还能筛选优质电桩,省去了白跑一趟的烦恼。 2. 更正一下,汉的前排头枕三系都是手动调节,按钮太隐蔽,没发现,不好意思。 [大囧]

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    比亚迪的新app会告诉你充电桩的位置

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    我也是刚开2天 无线充电发热太离谱了 我以为只是我小米的问题

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  • 这车屁股实物没有照片好看,实物显得有点笨

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    是的,屁股看着比较普通

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    确实,屁股差点意思

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  • 车机卡么?这点貌似比较被诟病

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    我平时就用高德车机版,蓝牙音乐放音乐,所以也就还好。车机确实老版本不太行,新版本据说不错,可惜去年的中低配无法升级。

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    看别人视频,处理器骁龙625,打开今日头条需要半分钟以上。。 [高兴]

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  • 顶配车主发来反馈四驱续航开不到400,操控非常一般楼主应该是没开过30万以上的燃油车吧。车机卡顿网易云打开20秒+,行车记录仪缩水录不清车牌,辅助驾驶等于没有

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    开过一个月的7系。网易云说实话我没用过,打开确实很慢。车道保持功能我信不过BYD,所以没用,只用ACC

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  • 为什么不说一下犹如智能手机刚上市时一般简陋的操作系统

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    所以科技感我只给了2分,即排倒数第二。 因为科技感不是我买车的主要需求因素,所以打分没有加权。 因为科技感较差,我也没怎么去评测了 [喜极而泣]

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  • 这个评分有点乱来,没试驾就给4分的操控分。。。而且汉的操纵说实话比特斯拉差多了。。。

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    说是打分,准确说是排名,没有权重。操控特斯拉是5,就是排第一。 但因为没有权重,所以也只是5,而不是10或者更高的数值。

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  • 支持一下,期待明年的纯电平台。

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    这几年,每年都有很多惊喜

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    换汤不换药的东西

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  • 这文章专业,上来就是限定评测指标,专家打分法评价,妥妥的价值工程的套路,值得看!

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    其实打分还是比较主观的,我只是想告诉大家这是一种选车买车的方法,自己心里得知道什么是自己看重的、什么是自己无所谓的。

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    下次打分可以用0-4法打分,是个相对分,不是满分法记分,得出的结果对比更强烈。

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  • 两万公里不是该停家里,小心厂家不质保了

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    我没记错的话应该是1年3万公里以内

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    应该是任意365天区间内。累计里程不超过3万公里的首任车主享受三电终身质保。

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  • 奔奔呢送我好不好

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    哈哈哈哈哈奔奔还在用,感觉还能再战两三年 [得意]

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  • 很真实,基本和我的用车体验相同,是台好车,但比亚迪营销真的太狗。一个好消息,刹停到10公里的拖拽这个问题,去售后刷最新的博世电液制动4.0.16版本,这几天刚出的。一年多了,工程师总算搞定这个问题了 [喜极而泣]

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    谢谢!如果是真的,那就太好了

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  • 家属看了只恨买车早一年 [高兴]

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    早买早享受 [傻笑] [傻笑] [傻笑]

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  • 特斯拉的安全只有2分,比其他的基本都差吗?

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    哈哈哈哈,打分其实就是1-5排名。安全这块我也是参考碰撞结果的,只能评个大概。你可以去网站上看看

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    怎么也比油改电平台强

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  • 自认为文中的ACC场景B原因是Esp的原因,车轮失去足够的抓地力,系统认为是车轮打滑,因此关闭了扭矩输出。不是ACC的锅。

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    学习了!!所以在问下,这是问题还是正常表现?

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    正常的,我的车高速过井盖偶尔也会esp介入亮双闪,系统根据车辆状态调整动力输出,维持车身稳定,楼主说的场景AB都是这个原因。

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  • 你把每项分值提高到10分,再根据个人喜好进行加权乘以系数,取小数点后1位。最后再算出更精确的总分,然后
    你还是会买比亚迪。 [邪恶]

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    不要在意这些细节 [害羞] [害羞]

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  • 电车便利性怎么可能超过油车,哪怕你随停随冲。
    油车熄火下来关门走人,500公里左右去加一次油。(混动更长里程)
    电车,你每天下来充一次电,体验真的不好。

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    其实最主要的是省钱。只要电车能开8年(只谈年限不谈公里。因为我一年开车也就9000-10000公里)。基本就可以了。4年的时候能电池免费换新一次。我就觉得也还好

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    4年誰给你换的?

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  • 为啥你能优惠这么多

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    深圳政府补贴啦

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    一般没有地补这两万吧?

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  • 刹车这么差?紧急刹车会停不下来吗?

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    急刹效果倒还好,高速过井盖的时候我真的没信心 [邪恶]

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    过井盖就点下刹车

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  • 为什么你们补贴这么多?这是什么政策

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    深圳政府的政策

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    汉DM是不是没有那么高的补贴?也是深圳的

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  • 这个优惠,外地去深圳买车也可以有补贴吗?

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    当时只要上深圳牌就行,不过今年7月以后就没有了貌似

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