5000字实测两大主流行车记录仪——搭配4G支架开启行车记录仪新体验

行走江湖，最重要的一句话就是“安全第一”。

现如今，我们通过汽车这样的交通工具出行，同样也是要注意安全第一。今天要和大家分享的一个产品是行车记录仪，这个东西号称“汽车的黑匣子”。其实它在50多年前就被发明出来了，只不过那个时候没有被市场所接受。

行车记录仪真正在国内的走红原因是两个，随着2000之后汽车销量的一个暴增，路面上关于汽车的刮碰事故也相应的增加，鉴于在交通事故责任认定时候会有一些扯皮的事情发生，再加上当时有不少”碰瓷“事件的发生，所以让行车记录仪一下变成了一个驾驶员自我防身的重要利器。

更有意思的是，这几年遇到的各种奇葩的司机也特别多，很多时候，你要是每个记录仪，还真是解释不清楚。

最近这几年明显的感觉到，行车记录仪也成了大部分车主的必备品了，甚至我们能够看到有些造车新势力的车型，已经做到可以用车辆自带的摄像头来当做行车记录仪了。行车记录仪在功能上的发展已经从单纯记录行车环境这样初级功能，拓展到车机互联，分享用车生活的这样一种产品。

咱们不能通过频繁换车来体验车机生活，但是可以通过换新款行车记录仪来感受一下现在的行车记录仪都发展到什么阶段了。

我这次购买的是70迈家的M500的64G版（上面还有个128G版本我没舍得下手）然后搭配了4G支架以及降压监控线，整体可以算成是这个系列里的次顶配了。

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整体的包装部分没有什么可说的，所有的部件是分别独立包装的。外壳也统一黑化处理。

打开包装几个主要部件就是行车记录仪主题，4G支架，车充取点接口以及电源线和停车监控线各一根。至于其他的静电贴，走线撬棒，耐高温静电贴我就不一一展示了。

官方给出参数是能达到1944P的分辨率，500W像素， 170°的广角，F2.0的光圈搭配6组高清光学玻璃。内置内存的大小分别有32G/64G /128G 三种可以选择。

这次特别巧的是，我还从车友那边借到了 国内另一家行车记录仪做的比较好的一个产品，盯盯拍的mini3 pro。本来我这个车友准备是收拾好换车之后用在新车上的，结果人家直接看好了一个自带行车记录仪的车型，这个暂时用不上了，就被我征用过来了。

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官方参数是1600P的分辨率，500W的像素，140°的广角，F1.8的光圈搭配6组高清芯片，内存只有32G和64G两个版本可供选择。

咱们提前先交代一下，70迈的M500是2021年9月份上市的，盯盯拍的mini3 pro的上市时间就要更久一点了。严格的讲起来，他俩是只有在32G的低配版本上，产品定价才算是接近的。随着配置的丰富，价格差距会拉开。所以这次我也就是各自展示这两款机器的工作状态。70迈这款M500基本相当于是一个“满血”的状态，mini3 pro只能展示基本的行车监控部分（因为我车友当时也没有买专用的降压线，所以停车监控这部分暂时无法演示）

由于这两个机器都是采用了无显示器的工业设计，所以相对来说机器的尺寸做的都比较小巧。用现在比较流行的叫法就是口红式的造型，唯一不同的是mini3 pro采用的是一个圆柱体的外型设计（这个设计也给它带来了一个全新的玩法，这点我们放在文章的后面讲解），而70迈则采用了现在主流无屏幕机器的长方体造型。整个外型也做了圆润化的处理。而且这两款机器都是采的eMMC内置存储方式，这个要比之前更早的插卡式记录仪读写次数更多，读写速度也更快一些。

外观看完了，我们来看一下安装过程，现在的行车记录仪安装相对都特别简单，如果你是一个有一定动手能力的“老司机”你完全可以选择自己安装，对于“新手”车主，这也不是问题，基本上下单的时候都会有一个安装服务的选择，找一个离家比较近的店面直接去就可以了。

这里可以看到，M500是采用了现在比较主流的Type-c接口作为供电和数据接口，mini3 pro的供电和数据接口是分开的，采用了类似3.5mm耳机插孔的电源线以及一个Micro USB口用来数据传输。这个级别的行车记录仪都是采用智能语音控制，所以机器上除了一个开关键基本上就没有其他的按键了。

两个底座放在一起对比一下，4G底座预留了插卡的地方，所以整体底座更大一些。盯盯拍的底座就更简洁一些。

按理说，行车记录仪最佳的安装地点是后视镜的正下方，我这次为了两台机器取景角度相对一致就把机器粘贴在后视镜的两侧了。所以在后面的视频图片中，可以大家看到的视角会稍微有点偏差。好在现在的行车记录仪安装都比较方便，厂家都送了备用的静电贴和粘合胶，重新再安装一次也非常简单。

如果你的行车记录仪安装位置不在雨刮的清扫范围内，那么为了追求最佳的记录效果，一定要做好风挡玻璃的清洁工作。这两款机器的视角都是可调的，位置粘贴好之后，镜头是可以做到上下无极调节的，尤其是mini3 pro 这款机器，甚至做到了360°调节，也就是说它不单可以拍摄车外的场景，还能转到车内，拍摄车内的场景，玩好了也特别有意思。但是每次镜头转来转去的， 都是需要单独重新调整角度。

传统的行车记录仪走线方式就是这两种，分别是绕左右边缘一个是奔着点烟器 接口，另一种方案是直接车内保险盒取电，尤其是要搭配降压线的使用。

70迈M500的4G底座里，赠送了一张联通的物联卡，里面含有12个月的资费，每个月有1G的流量，需要通过微信小程序实名认证之后才能使用。后期可以通过官方渠道再去续费使用。

这两款行车记录仪都是需要单独下载APP使用，先是通过蓝牙识别设备，然后就可以通过记录仪自带的Wifi和手机进行连接了。

各自的APP也是尽量做成一个社区平台，在这里可以了解新产品的信息。包括现在使用的设备设定等等。基本上所有的功能都要在APP中完成。

常规设置这部分，70迈和盯盯拍的设置都差不多，主要的分辨率，录制时长，停车监控部分的参数设置都在这部分体现。

这两款行车记录仪都是可以通过时间轴的来查找对应的文件，不需要像以前那样挨个查文件夹了，需要保存的视频只要找到关键帧就可以单独保存视频。凭借检验来调整角度以后，基本上确认画面能够完全覆盖前方和左右车道就可以。

70迈的这款机器，可以提供2592*1994 1920*1440 2592*1456以及1920*1080 这四种录制分辨率，所以同样的位置，大分辨率可以拍摄到更多的素材。4：3和16：9的两种比例，也是可以让用户找到适合自己的选择。我个人比较习惯16：9的比例，所以后面的展示部分大多是这个比例的视频和图片，1994P比例感觉拍摄的取景更大。

我们这里可以看到，同样的拍摄角度，由于M500是170°的广角，所以整个的拍摄 角度，左右两端能比盯盯拍的mini3 pro 有着更多的取景范围。夜景的效果M500的效果更加偏冷色调一点。两款机器都能在夜间拍摄出很清晰的静态照片。M500的照片看起来对前车尾灯的强光压制能个更好一点，并且色彩还原度更高。

白天的成像效果相比，感觉M500的颜色更自然，而mini3 pro在颜色锐度上更高，色彩更鲜艳 一些。

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最后静态照片部分我用两张白天的放大图来展示一下，我这是一个室外的停车场对面的车辆离我大概是10米左右。我把图片放大一些还是能够看到车牌信息的。

整体视频效果对比，双方也都很出色，视频流畅无卡顿的现象，城市有照明的路况下行驶，基本上放心使用。我这个做成动态图的版本看起来画面有点压缩，实际效果要比这个好得多。；另外像什么紧急录制这种功能，两款行车记录仪都做的不错，行驶中记录仪会把紧急视频独立存储，不会被其他视频覆盖掉。

两款记录仪还分别有自己的特效加持：

70迈的叫RS2.0特效，可以显示速度、海拔、方向、加减速、转弯、坡度、侧倾角等等相关数据。甚至搭配上ADAS高级辅助驾驶功能，实时监测分析路况让驾驶更舒心，通过自身的搭载的语音提示，提醒驾驶员注意安全。可惜有一点，由于没有和车机正式联动，所以在变向变道的时候，记录仪无法判断你是正常变道还是跑偏，也是照常发出语音提醒，就看下一步车机能发展成什么样了。

盯盯拍特效系统叫SR2.0，也是通过后期合成来体现不同的行车元素，虚拟轨迹、加减速识别、坡度显示、变道提醒等等。这种风格就特别像当年玩极品飞车游戏的那种画面感受。

关于这种特效视作，两款APP给出了完全不同的处理方式，70迈如果你想在APP本身的社区上发照片视频就只能用APP的本地相册这个渠道的打开素材，而且除了RS特效之外就没有什么可以添加的东西了。如果你要发朋友圈，就只能去手机的视频存储里面找。

停车监控现在也是一个行车记录仪的主要功能，通过购买单独的停车监控线，实现24小时停车监控以及1秒1帧的缩时摄影，出现意外也可以追溯。两个品牌都比较厚道的把这根监控线做成了选装的配件， 有需要的可以单独加装。

以上列举的是M500和mini3 pro相对比较接近的功能，下面我要讲的是70迈M500独有的追加功能，这也算是和mini3 pro拉开市场定位的一个主要标志。

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4G支架这个配件，也是代表了未来一段时间内行车记录仪的一个发展方向。因为它直接拓展了行车记录仪的使用场景。

M500的4G底座是需要单独购买的，而且你要是想用4G底座，就更推荐购买指定的智能降压线。这样可以通过保险盒为记录仪取电了。

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我之前讲过，4G的模块里赠送了一张为期1年的流量卡，实名认证之后我们可以看到，行车记录仪这边直接增加了远程监控，车辆位置追踪，电子围栏，报警中心等等功能，甚至还可以添加70迈自己品牌的胎压监控设备。

我们传统的行车记录仪， 必须是手机和记录仪的距离足够接近才能和记录仪的画面连接上，有了4G模块的作用，我们直接可以远程连接行车记录仪，查看摄像头的监控画面，而且可以进行下一步录像和拍照的设定。最重要的是这些功能不光是在一个人的手机上可以实现，只要有授权，可以家里其他人也可以通过这个功能来看到你的车辆情况。

可以设定半径从1公里——300公里的电子围栏范围，只要车俩跑出了设定的围栏范围，手机上也会有相应的提示。车辆追踪这个功能也比较实用。

作为一个“过来人”，你说当年大哥要是有这个功能，还至于丢这么大人去找自己的车么。总体来说，4G模块的加入让行车记录仪拓展出来很多新的玩法，这个有待于车主自己发掘，总有一款功能适合你。

总结：

就我目前手上的这两款机器——70迈的M500和盯盯拍的Mini3 pro来看，他俩在起步的32G版本上价格是非常接近的。硬件参数上看起来，作为新品的M500在分辨率 和广角参数上会比Mini3 pro 稍微高一点点。作为日常使用，即使是上市时间比较早的Mini3 pro实际使用效果也是相当的可以。搭配上专业的降压线，二者都能起到停车监控的作用。

但是随着M500通过4G底座带来的便捷性，不难发现已经与mini3 pro拉开了差距。选择M500 4G模块的顾客可能就是看中了4G带来的远程人机交互功能的一系列便利性，而考虑性价比的用户就可以直接闭眼入普通版的M500。

最后关于行车记录仪使用的注意事项分享给大家：

1. 尽量选购大品牌的产品，毕竟行车记录仪的制造门槛相对比较简单，市场还是鱼龙混杂，选择一个成熟品牌，使用起来更加的有保障。

2. 安装位置要选好。尽量以不影响驾驶员视线为准，一定要做好镜头视角的调试，确保车头两侧都在镜头的监视范围之内。另外一点要注意，一定要把记录仪就安置在雨刮片能清洁的面积之内，要不然下雨坏天车玻璃脏了都会影响镜头的拍摄清晰度。

3. 设置好行车记录仪的参数，适当降低碰撞灵敏度。灵敏度调的过高，容易让机器也“神经紧张”过个坑就自动按紧急情况进行录制了。这样它累你也累。

4. 4G模块，车辆互联是行车记录仪的发展方向，这种前提下，走线布线要重视，以前是车载点烟器供电，好歹算个无损布线，现在要接车辆保险盒，需要找个专业人士来解决。虽然降压线带有电池保护，如果长时间停车还是建议关闭监控功能，或者是直接拔线，要不然很有可能出现电瓶亏电车辆启动不起来的情况。

5. 现在行车记录仪的功能也提高了，各种轨迹记录，远程监控摄像头各种功能请适当使用。

最后希望大家行车安全，永远都只用行车记录仪来记录美好生活，永远不会出事故。

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