苦铅酸蓄电池，久已！终于有解决方案了？

~记：比亚迪用磷酸铁锂启动电池全面切替铅酸蓄电池，开启整车无铅化助力绿色出行。

铅酸电池：汽车上的含”铅“钉子户

“铅”属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，对土壤、空气和水源造成严重破坏。

• 土壤：铅土壤中的积累可以通过植物被吸收，进而影响植物的生长和健康；

• 空气：铅可能通过粉尘或烟雾进入大气，影响空气质量

• 水源：影响饮用水的安全性，并对水生生态系统造成损害；

这些都可能造成生物积累，进而也可能影响依赖这些动植物为食的人类。

在车上，铅酸蓄电池，可能是目前汽车上最大的含“铅”钉子户，把它拔掉对整车无铅化的贡献是最大的。一块磁轭小的蓄电池，却其实是汽车绿色低碳发展的重要影响因素。

只不过，如果对销量或者利润没啥好处的话，不一定有人愿意主动去做。

所以，比亚迪这次值得小表扬一下。

无铅化之外，说说铅酸电池与磷酸铁锂电池的区别。

为什么，用户苦铅酸蓄电池久已

铅酸电池，是一个在汽车上大量存在但其实已经不太合理的汽车部件（尤其在当下的产业技术条件和车辆用电需求下）

说说铅酸电池的一些短板，如：

• 寿命短：新车可能才开两三年电池就不太行了，最糟心的是关键时刻掉“掉链子”，跑半路趴窝、突然不能启动，更换蓄平均又要花费400-600元，挺费时费力的。挺糟心。

• 易亏电：尤其静置一段时间后，电量衰退来得很厉害（和整车基础用电负荷有关，也和电池本身的能力有关，还和控制策略有关，这个后文说）。不得以就长期背个应急电源或者过江龙在车上。也挺糟心的。

• 体积和重量大：铅酸电池一般在10Kg以上，如果能减一半的重量的话，对能耗的贡献还是挺大的。再小的没必要的话费，都是浪费。

这些痛点，其实一直以来都有，用磷酸铁锂是好。只不过用户们还能将就，车企就没有很大的改革动力。

毕竟，要加成本啊，但是不敢轻易加价啊。

比亚迪磷酸铁锂启动电池有啥特点。

看了看介绍，把铅酸电池的哪些痛点基本都给找补回来了。

• 与整车同寿命：3000次以上的循环次数，确实基本上与整车寿命一致了，终生不用更换。

• 智能管理不亏电：比亚迪启动电池配备了BMS（电池管理系统），用来实时监测电池指标，利用动力电池进行动态调控。

• 仅2kg轻量化&小型化：可以提升工程师的布置灵活性，对用户来说，相对铅酸电池减了约8kg的负担，能耗贡献是不少的。

如果这些都100%兑现，

那么：不会再有担心：忽然某一天起床上班，车子启动不了。不会再着急忙慌的：一早还有个重要的会议呀，这可咋办？也不用车里一直背着个应急电源：如无必要，不增实体啊。也不用在搭一个过江龙了：虽然可能错失认识一个好基友的机会。也不用担心车里的用电器开的太多，跑着跑着把车给跑趴窝了。也不用时不时的要去修车店换电池了，宝贵的时间交还给生命中更重要，更有意义，更开行的事情吧

一直觉得，车嘛，最好的话买回来就只管放心开就好了。

像智能磷酸铁锂启动电池这样，可以让这个小梦想更进一小步。用电动化和智能化的衍生优势，汽车上的一个个小痛点不断改善，固有的顽疾不断挖走。

比亚迪们真的挺好的，挺棒的。

汽车这个古老的行业，其实还有很多革新的空间的。

嗯，对有心人来说，一定是的。