儿童安全座椅知识大讲堂 篇十一：防忽悠指南——说说那些你差点就信了的安全座椅谣言，附618推荐清单

谣言一张嘴，辟谣跑断腿。

安全座椅行业，可以说是谣言满天飞的重灾区。来看一下谣言的一个公式：谣言=（事件的）重要性×（事件的）模糊性÷公众批判能力。

对于安全座椅而言，其重要性不言而喻，又是儿童，又是安全，重要性是双倍加成。又因为安全座椅从产业的视角来看，是汽车类产品，专业程度很高，一些专业的事情没法用大白话说清楚，所以一些言论很容易避重就轻，断章取义，对事实模糊化处理。而至于公众的批判能力，一些商家水军打着科普的名义，夹带私货混淆视听，很喜欢乱带节奏。

安全座椅谣言榜：

• E1和E4认证最安全

• 吹塑是空心，注塑是实心

• 全年龄段的座椅不安全

• 没有缓冲材料的安全座椅不安全

这一看，上榜的谣言都和安全有关。

E1和E4认证最安全？

首先我们来了解什么是E-Mark认证

ECE证书是经过E-Mark认证后获得的证书。E-Mark也就是欧洲共同市场，对汽机车及其安全零配件产品，噪音及废气等，均需依照欧盟法令与欧洲经济委员会法规的规定，通过产品符合认证要求，即授予合格证书。

重点来了，E-Mark是针对的汽车类产品制定的认证标准，不是母婴用品，也不是玩具！安全座椅是归属于ECE-R44下，即44号法令。再举几个汽车零部件的例子，比如刹车装置，就是ECE-R78，轮胎属于ECE-R88。在E-Mark认证中，每个国家所签发的证书都会有一个国别号，比如德国是E1，荷兰是E4，捷克是E8，卢森堡是E13。

E Mark标签

汽车工业有着非常高的复杂度和技术门槛，提到汽车，不得不提到汽车最强国德国。于是乎，就有人说了，E1的认证最权威，最安全。对E1有迷信倒好理解，毕竟是汽车强国，汽车文化也强。那为什么E4荷兰就高端了？只怕是一些品牌自家选择了E4荷兰作为发证国，所以对E4进行吹捧吧。如果说按照国家的发达程度来排，卢森堡作为全世界人均收入最高的国家，E13卢森堡所签发的证书应该比E4荷兰签发的更加优秀？而至于被黑的很多的E8捷克发证，理由无非说捷克是个落后的东欧国家。拜托，捷克早就是发达国家了，并且捷克与德国接壤，德国是其最大的出口国，在德国老大哥的照顾下，是东欧最发的的国家，没有之一。

各类ECE证书

啰嗦了这么多，那事实到底是怎样的呢？实际上从E1-目前的E62（埃及），执行的都是同一认证标准啊，那就是ECE-R44欧盟的安全座椅标准。什么意思呢，就是说一场考试，大家获得的都是同一份考卷，试卷难度上并没有区别。

我知道，有的杠精还会说，那试卷虽然一样，那监考的老师有严有松啊，德国的监考老师辣么严谨，肯定不好考，像E13这种高度发达的资本主义国家，肯定是唯利是图，给钱就能过。那位习惯性作弊的杠精同学，请你先坐下。这个问题你又搞错了。

谁才是真正的监考老师？

E-mark 证书的签发单位一般是每个签约国负责车辆管理的政府部门，最常见的就是各国交通部，如德国交通部KBA、荷兰交通部RDW。各国的交通部又会委任专业的E-mark服务机构来进行认证测试、工厂审核等专业的工作，毕竟政府部门不懂认证和测试，专业的事情需要交给专业的人来做。简言之E-mark服务机构受理认证、测试和工厂审核，交通部像大老板一样，负责签字发证。E-mark服务机构有哪些呢，那这就回到了德国的强项，比如德国机动车监督协会Dekra，专门做机动车相关的测试及认证，比如德国的莱茵TÜV，是一家拥有全方位测试/认证业务的世界级机构，不明白的同学可以自行百度。这些E-mark服务机构才是真正的“监考老师”。

俗话说，物以稀为贵，E1标签的安全座椅其实少之又少，一旦有，卖的又非常贵，为什么呢，德国政府的交通部太忙了，就整车来说，每年大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷这些车企需要申请的整车认证已经太多太多了，安全座椅对德国来说有些鸡肋，创收不明显，想要拿E1的安全座椅认证，排队个10个月到1年很正常。对于消费者来说，为了一个E1的标，多花几千块钱，值吗？

德国交通部 Kraftfahrt Bundsamt

结论：

农民觉得，从消费端看，安全座椅是母婴产品，从产业端看，安全座椅是汽车产品。大家在一些细节上较真是人之常情，但是汽车产品有其专业认知门槛，需要足够理性看待。ECE的证书，不用纠结于是哪一个国家签发，因为大家都是同一标准下执行，如果真想在这里较真，可以看一下发证国是委托哪个认证服务机构做的认证，是否足够权威。

吹塑是空心，注塑是实心？

吹塑和注塑各有优缺点，网上各种论战很多，就没必要多说了，之前的文章也提到过这两种工艺的区别。

儿童安全座椅知识大讲堂 篇九：这不是史上最全面，却是最深度的安全座椅选购指南说到儿童安全座椅，值友们必然都不陌生了，现在关注安全座椅的父母也越来越多，市面上安全座椅的品牌，产品种类也越来越多，浑水摸鱼的产品也越来越多，而网上关于安全座椅的资料又都千篇一律，有的内容还停留在安全座椅的上一个“时代”。所以，虽然现在的评测文章数不胜数，值友晒单不计其数，弄几款座椅摆在一起就敢号称龙鸣天澜| 赞316 评论274 收藏2k查看详情

但是看到一个特别搞笑的说法，我觉得是把普通消费者当成小白糊弄，就完全不能忍——吹塑是空心，注塑是实心。咱说了嘛，破除谣言最好的方法，就是说清楚事实。那么我们就再把注塑和吹塑安全座椅了解一下。

首先说一下“空心”，“实心”这两个词的概念。只有有立体的结构，才能谈得上空心或者实心对吧。如果只是一张纸片，从宏观上讲你没法说这张纸片是实心的。安全座椅的椅身结构有几种主要的结构形式：

• 单层注塑

• 纯吹塑

• 吹注结合

• 双层注塑

怎样去理解这样几种结构呢？引用大家熟知的汉堡为例子，安全座椅的塑料部分相当于是汉堡上的面包，汉堡中间的肉，相当于是安全座椅中的一些功能或者强度机构。

那么就座椅的椅身部分来看：

单层注塑

单层注塑就相当于是单片面包，是最索然无味的，单层的注塑椅身是注塑座椅中最省钱的一种类型。从模具讲，会比双层塑料拼接座椅少至少3个大注塑模具，开发费用一下子少了好几十万，不过这点模具费对大公司来说不算什么。但从生产来讲，一台座椅又能少个好几十块，对于一些品牌来说，就这一点，一年可以多赚好几百万纯利润呢。

单层注塑

有时候一些商家会再吹鼓一下：你看我们这单片塑料上，还加上了高端缓冲材料EPP，是高级座椅。就好比是在面包上涂上了一层果酱，虽然更加美味，但本质上还是一片面包。单层注塑就好比一张纸，还够不上谈空心或者实心，因为别人都是在3D的世界，你还是在2D的世界，维度的层次还不够。

纯吹塑

纯吹塑座椅是最早期座椅的一种结构，相当于双层面包。前十多年时吹塑工艺还做不到能和金属件，注塑件大量配合起来组装，所以实现不了很多的功能，连角度调节都很难实现，就更不谈旋转这种奢侈的愿望了。但是纯吹塑的椅身的强度还是很不错的，比单层注塑要好得多。原理的话，可以参照自行车的三角形车架。

纯吹塑

所以这样子的吹塑座椅，是空心结构。

吹注结合

吹注结合的座椅就可以相当于是一个小汉堡了，这样的座椅，不仅拥有两片面包，中间终于可以有点牛肉和酱料了，头靠调节，角度调节，旋转功能等等都能实现。同时价格也不会太贵，性价比很高。但是为什么吹注结合的座椅只能是一个小汉堡呢，因为吹塑工艺下，椅身是一次成型的，就好像是汉堡的两片面包中间的间距已经被限定，没办法塞进更多的东西。

吹注结合

这种座椅，可以理解为空心结构，但是空心中可以有一定发挥空间，填充一些结构。

双层注塑

双层注塑椅身可以理解为双层肉饼汉堡了，在两层塑料之间，可以填充很多东西，比如调节机构，缓冲材料甚至是电风扇，智能芯片等等，可塑性很强，无论是在安全性还是在功能性上，都是开发潜力最大的座椅类型。

双层注塑

这种座椅，可以理解为空心结构，但是空心中可以完全自由填充其他结构。

在椅身部分，“空心”结构完胜于“实心”结构。讲完了椅身部分，再来看底座。

安全带安装类型的安全座椅，对椅身和底座的连接强度是没有高的要求的。ISOFIX类型的安全座椅，因为是ISOFIX连接底座，底座连接椅身，儿童乘员的重量都在椅身上，受到冲击时，底座和椅身之间需要很大的强度才能保障位移合格。在这样的强度要求下，要么是吹注结合的底座，要么是双层注塑的底座。底座的结构不可能是做成单片塑料，比如下面的这款麦格，椅身是单层注塑，底座是双层注塑。

那也就是说，只有在所谓的“空心”结构下，才能实现达标的安全性。

那具体怎样来选呢，单层注塑座椅，如果带ISOFIX的座椅价格超过1500以上，基本属于被坑。国际大牌maxi cosi，cybex欧标座椅从来没有用过单层注塑的结构来省钱，国产中比较好的宝贝第一也没有再用单层注塑结构了，所以值得购买的并不多。如果放到双层注塑和吹注结合的座椅中，则选择面还是挺大的。

maxi cosi Sonar360

首先推荐的一款是maxi cosi今年刚刚推出的，双层注塑的，全组别，欧标，旋转座椅，上拉带安装，要啥功能有啥功能，售价仅2990。2990贵吗？放在maxi cosi欧标产品中，真心不贵了。隔壁的britax百变骑士怕是要慌了，差不多的价格，多一个旋转功能，还多一个0+组的组别，这怎么玩，纯粹的降维打击啊。

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osann NIK360

话说现在的旋转座椅真好辨认，型号后面加一个360就好了，酒好也怕巷子深，生怕是别人不知道自己能360度旋转啊。NIK360就是典型的吹注结合的座椅了，也是实现了所有你想要的功能，头枕高度调节（还是两段式调节），角度调节，360°旋转（还是单手操作旋转），ISOFIX硬口+上拉带，能反向到18kg，组别到2组25kg，空间还大，最关键的是价格还实惠，618只要1800即可到手。 虽然只是一个小汉堡，但是超值呀。

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结论：

在安全座椅中，实际上并不存在“空心”和“实心”的概念，安全座椅的功能/安全性和空心实心都没有关系，我们并不是在买家具，买门，光凭是空心还是实心就能“高下立现”。网络上“空心差”，“实心好”传言说法根本就是偷换概念，制造恐慌。

全年龄段的座椅不安全？

全年龄段安全座椅发展

第一代的欧标全组别安全座椅流行于2013年左右，作为那时第一款的全组别安全座椅，以极高的性价比，占据了国内外很大一部分市场，但是由于技术很不成熟，同时追求低成本，这类座椅的安全性，舒适性都饱受诟病。

再到2016年左右，美标的葛莱，迈可适通过跨境电商的模式，将0-12岁的座椅带到了中国市场，虽然美标远不及欧标和CCC严苛，但是因为其品质在那时还不错，掀起了一阵全组别座椅的风潮。当然，也是因为美标安全性不足，所以全组别座椅的安全性仍然受到怀疑。可以理解为国内的第二代全组别座椅。

graco 4ever

今年都2020年了，第一代，第二代的全组别座椅早就过气了。而这种不舒适，不安全的说法，也过气了。

到2019年左右，能达到欧标标准，同时能通过误用测试的全组别ISOFIX座椅开始陆续面世。误用测试可以说是全组别座椅的安全性上最大的一道坎，误用测试是什么？可以再参考前面的文章的座椅测试部分，这里就不长篇大论了。

儿童安全座椅知识大讲堂 篇九：这不是史上最全面，却是最深度的安全座椅选购指南说到儿童安全座椅，值友们必然都不陌生了，现在关注安全座椅的父母也越来越多，市面上安全座椅的品牌，产品种类也越来越多，浑水摸鱼的产品也越来越多，而网上关于安全座椅的资料又都千篇一律，有的内容还停留在安全座椅的上一个“时代”。所以，虽然现在的评测文章数不胜数，值友晒单不计其数，弄几款座椅摆在一起就敢号称龙鸣天澜| 赞316 评论274 收藏2k查看详情

至此，全组别的欧标安全座椅和传统的小组别安全座椅可以说是站在同一安全水平上在竞争，并无明显差异。

从技术发展/产品上来解读可能略显枯燥，我们干脆看一下全世界各地全组别安全座椅的现状。

全球市场全年龄段安全座椅情况

美国市场采用的是美标，和国内的CCC标准不兼容，所以美国市场中的产品，只能通过跨境电商的模式进入国内。美国市场上卖的最好的组别其实就是全组别的安全座椅了。

maxi cosi的magellan麦哲伦

britax的星夜骑士

cybex的ETERNISS

咦，这些不都是反对全组别座椅的主力军口中的实锤品牌案例吗，怎么统统都倒戈到全组别座椅的阵营了？

从一个数据中可以得出结论：美国2018年378.8万新生儿，并且处于正增长中。同时德国只有新生儿80.5万，处于负增长中。对于欧洲这样一个逐步萎缩的市场，这些品牌商不是不能做全组别的安全座椅，也不是做不好全组别的安全座椅，而是如果一旦在欧洲普及全组别的安全座椅，很有可能是饮鸩止渴——原来一个孩子需要购买至少一个提篮+一个小组别座椅+一个增高垫座椅，产值400欧元左右，如果推广了全组别安全座椅，那么一个婴儿的产值可能就只有200欧元，营收减半。在美国则不一样，一方面是人口基数大，二是人口还处于正增长，新的蛋糕还吃不完呢，赶紧把最迎合市场需求的东西拿出来，好分一杯羹。全组别的座椅混的风生水起。正可谓是在利益面前，可以见人说人话，见鬼说鬼话。

欧洲的局势就如同一潭死水了吗，非也，时代总在进步，落后就要挨打。英国巧儿宜，德国欧颂，法国teamtex在欧洲开始推广全组别的安全座椅，固执的德国人，傲慢的英国人，浪漫的法国人对这玩意接受度出奇的高，已经瓜分了小组别座椅相当大的市场份额。所以不是人民不喜欢，而是舆论影响了思维。

osann KIN

Joie 守护神

中国市场上目前就更热闹了，美标的，欧标的，国产的座椅都可以购买到。各大品牌纷纷都在全组别座椅上加码，咱作为消费者，看热闹不嫌事大，竞争越激烈，最终受益的都是消费者。

咱们618推荐购买的全组别安全座椅可以捋一捋：

欧标的Osann KIN

常年位居天猫的销量榜榜首，一款座椅要做到爆款，功能，空间，安全性，颜值以及价格必须做到面面俱到，产品力均衡是所有爆款产品的共同特点。作为销量王，基本可以放心去选。 这款座椅能做到0-12岁适用的主要原因是其头枕采用了分段式设计，使其头枕的调节范围相对于传统的座椅增大了将近70%，按照I Size中要求的40-150cm儿童身高来进行设计。解决了头枕高度的问题，就解决了最主要的儿童体型适配性的问题。最后就是1300左右的价格，真香

Osann欧颂kin德国儿童安全座椅汽车用0-12岁婴儿车载宝宝座椅可躺2199元天猫国际去购买

美标的Maxi cosi Magellan

新一代的Magellan比原来的Pria系列从功能，外观上看，都上档次很多，原来的Pria系列确实已经面临换代，产品力跟不上时代了，所以maxi cosi及时将Magellan引入到国内还是非常及时的。Magellan可以反向使用到40磅，也就是大概18kg，但遗憾的是其接口是软接口，相对于欧标硬接口性能差一些。之所以被推荐，在我看来其最大的亮点是椅身也能进行高度调节，匹配大童的身高，是一款成长性很高的安全座椅。

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结论：

农民在这里并没有鼓吹任何全组别的安全座椅都是好的，就像并不是说小组别的安全座椅就一定都是好的。任何好的产品需要筛选，综合评估，仔细判断，要适合自己。这里想要阐明的是，安全座椅中并不存在绝对的小组别优于大组别，两款座椅相对比，安全性或舒适性孰优孰劣，要拿出真凭实据，而不能凭借揣测和想象。

没有缓冲材料的安全座椅不安全？

缓冲材料的概念

一谈到缓冲材料，有人就张嘴闭嘴EPP/EPS，有点感觉之乎者也的意味。EPP/EPS都是泡沫而已，和包装箱中使用的泡沫才材料上讲，并没有本质的区别。最多就是密度上有高有低，现在一些大件电器箱子里的泡沫密度都还挺高的，别以为安全座椅上的泡沫密度一定比有些包装好了。

关于泡沫的谣言

缓冲材料分为很多种，除了刚刚提到的泡沫EPP/EPS以外，还有珍珠棉，各类海绵，瓦楞纸，蜂窝纸，工程塑料，弹簧等等这些材质，不知为何，到了安全座椅上，只有EPP和EPS才能被称为缓冲材料？

缓冲是为了什么？床垫需要有缓冲性能，达到舒适的效果，所以通常使用了弹簧，海绵这些材料。

包装为了有缓冲性能，能保障运输货物的完整性，使用了泡沫材料。

为什么床垫里面不用泡沫，包装里面不用弹簧来起到缓冲作用呢？因为床垫受到的是静态载荷，包装在运输中受到的一般以动态冲击为主——想说明的是，不同材料，在受到不同冲击时，其吸能效果是不一样的。比如下图表中不同材料的应力曲线。较软的缓冲材料，发挥其缓冲效果的应力值就非常小，比如曲线6充气薄膜。而曲线12中的高密聚苯乙烯泡沫，在很高的应力区间中，都可以起到缓冲的作用。（曲线纵向值越低，缓冲性能越好，横向值越大，代表应力越大）

安全座椅是否需要缓冲？

当然需要。作为小宝宝的座驾，在车辆行驶过程中安全座椅需要足够的舒适度，需要起到缓冲的效果。一般柔软的缓冲材料应对静态载荷的缓冲性较好，所以海绵/记忆棉这些材料是能起到缓冲作用的。

那从安全性的角度出发呢？这里就有些复杂了，总结两句：

正碰下，刚度大于缓冲的要求。

侧碰下，缓冲大于刚度的要求。

通俗的解释一下：正碰时，考察的主要是加速度和位移。极端去假设，如果安全座椅全是纯钢铁制造，几乎没有位移，但加速度肯定超的一塌糊涂。实际中安全座椅是塑料，塑料是有韧性，有缓冲效果的，加速度一般不会有问题。问题是在于塑料的强度不够，位移容易太大，所以在正碰下，需要加强的是座椅的刚度，至于用EPP,EPS来增加座椅的刚度，这就有点搞笑了。

正碰

侧碰时，主要考察的是加速度，如下图中，座椅是真正的往实验壁上去撞的，和正碰的非接触的方式不一样，所以对于侧碰来讲使用EPP/EPS是有意义的，但是并不是说装了一点泡沫就有侧保护的效果了，那这安全座椅也太好设计了，侧面保护主要还是和座椅的结构设计有关系，而不只是用了什么材料。一些R44标准下的安全座椅，根本不需要做侧面碰撞测试，侧面防护效果是否有真的不好说，但有了泡沫的加持，就敢天天说侧面减伤，你这么能，你倒是做一个R129的认证来看看啊，既然有这个实力，何苦只耍耍嘴皮子。

侧碰

结论：

当有人跳出来再和你高谈阔论缓冲材料，纯黑EPP这些听不懂的话时，你先问他一句，你说的缓冲材料是为了舒适，还是为了安全。如果是舒适，一款座椅是否舒适，用手捏捏，摸摸都能直接感受的出来。如果是为了安全，那你倒是做个正儿八经的做个侧碰看看，认证测试中，侧碰只有通过和不通过两种结果，至于减伤50%还是减伤80%都只是自己安慰自己的话而已。

最后，回顾一下国内安全座椅行业的发展历程：

1998年，国内开始代工生产安全座椅，大多做做简单的提篮，增高垫，纯粹的代工生产。

2005年国内才有第一条安全座椅动态实验室，开始有一点产品研发能力，那时反向安装的座椅，带ISOFIX的座椅都是难点。但一条测试线并不能满足研发的需求，实际上直到2010年前，做一套完整的认证测试都要送到欧洲排队等待检测，往往一等就是大半年。

2010年后，欧洲品牌大行其道，随便一个座椅都可以卖到2000-3000那时购买安全座椅是奢侈品，kiddy，concord，recaro，britax等都是在此期间进入国内。

2015年后，中国众多品牌开始崛起，出现了一批ISOFIX的全组别安全座椅，但是没有过误用测试，主打性价比。行业开始洗牌，像kiddy，concord，recaro这些品牌目前已经消失。

如今，国内的已经有一些中国品牌已经日趋成熟，比如宝贝第一，好孩子，也有一些新锐的国产品牌出现，比如bebebus，嘉也等等。但是这些新锐的品牌，大多还是凭借电商的运营，和母婴行业的经验快速崛起，安全座椅从产业上说仍然是汽车用品，这些新锐品牌是否能持续还需要观察。随着消费者越来越理性，国外品牌经大浪淘沙后，靠卖个牌子的基本被淘汰，目前仅剩britax，maxi cosi，osann有些底蕴的品牌还运行的不错。

之所以去回顾这段过程，就很容易理解为什么当前阶段会产生各种谣言。就农民看来，现在安全座椅的行情，就很像2010年之后汽车市场的行情，正在高速发展过程中，虽然没有过去那么混乱，但仍然是多方拉锯的局势，没有绝对的龙头。现在座椅的价格越来越亲民，选择也越来越多，但仍然需要再经历一轮洗牌，将那些试图通过谣言忽悠消费者的品牌清洗掉，这个市场才更健康，消费者才更容易选择合适的座椅。

技术可以让生活更美好，而不是谣言。