解读C-IASI中国保险汽车安全指数第二批测评结果:继本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱再次断裂
近日,汽车小小值老编获邀,亲临C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的发布会现场,并在第一时间为值友带来了现场报道:
在此先放上两期测试结果总览,大家先看个大概:
今天,手握C-IASI第二批车型《测评结果》和《研究报告》的老编,将为大家带来第二批车型的深度解读,为你揭秘:
①比亚迪宋MAX的车内乘员安全性,为什么得了最低评级?
②一汽丰田奕泽,为什么能够在多个项目中获得最优?
③美国IIHS表现优秀的现代领动,中国版车型为何25%碰撞优秀,二侧面碰撞严重偏科?
在这之前,如果你对C-IASI中国保险汽车安全指数一无所知,老编强烈建议你从下面这篇文章看起,你将能够知道什么是C-IASI、C-IASI测试些什么、中国的C-IASI的测试标准相比美国IIHS含金量如何,等等。
回到本文,老编依然会围绕大家最关注的,也是各个车型失分最普遍的车内成员安全指数,对第二批车型的测试报告进行解读。
一、车内乘员安全指数解读
本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目的综合结果得出。
此批共计11款车型中,车内成员安全指数获得优秀(G)评价的仅有一汽丰田奕泽,获得良好(A)评价的也仅有三款车型,有多达6款车型获得一般(M)评价,而10万元区间月销万台的比亚迪宋MAX,更是获得了垫底的较差(P)评级。
接下来我们重点看看车内乘员安全指数中,各款车型普遍丢分的25%偏置碰撞试验、侧面碰撞结果。
①正面25%偏置碰撞试验
正面25%碰撞测试,依然是测试项目中的重灾区,获得最优的仅有领动和奕泽两款车型,也是C-IASI测评最重要的看点。
首先我们来看看这个项目中的乘员舱入侵情况:
上图可见,起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX和主动“应试”的日产西玛,乘员舱上部入侵较大,此上部包括转向管柱、A柱上铰链、上仪表板和左下方仪表板。
我们再来看看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈,以下均是C-IASI公示的报告原文摘取。
先看在正面25%偏置碰撞试验中获得较差评级的三款车型:
起亚智跑的碰撞假人脚部和腿部评分直接获得差评。正面头部保护方面,正面安全气囊作用较小、方向盘横向移动过度。低配测试车未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。另外,后排左侧的乘员也前倾过度。
比亚迪宋MAX只有“局部的正面安全气囊作用”,且低配车型未安装侧面头部保护安全气囊,并且头部侧向位移过度。
别克GL8仅有极小的正面安全气囊作用于正面头部保护,方向盘横向位移过度、头部两次接触硬体结构;不同于其他许多低配车型,GL8的低配测试车是有侧面头部安全气囊的,然而在碰撞测试中未展开。从A柱姿态看,测试车在这个项目中的表现,非常糟糕。
再看三款获得“M”一般评级的车型:
日产西玛只有极小的正面安全气囊作用,方向盘横向位移过度,侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限。
奇瑞艾瑞泽5仅有局部的正面安全气囊作用,低配车未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。
江淮瑞风S3正面头部保护仅有极小的正面安全气囊作用;低配测试车未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。另外,从测试车的A柱姿态看,下部后倾也非常严重。
接下来看看学霸级别表现的丰田奕泽,画风是这样的:
②侧面碰撞
这个项目的评价标准,是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,下图由红到绿色区域图示,分别代表P、M、A、G四个评级。
除此之外,诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效,导致结构评级结果再降一级等补充规定。
本批次的11款车型,在侧面碰撞项目中的得分表现如下,丰田奕泽、众泰T600和日产西玛,均获得了优秀评级。而奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、斯柯达科迪亚克、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX,都获得了最差评级。
根据C-IASI规程,侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、驾驶员、成员三大方面。C-IASI的第二批侧面碰撞结果,对车辆结构进行了解读。
上图可见,在结构评级中,丰田奕泽的B柱与座椅中线间距,高达31.5cm,大大优于碰撞标准规定的12.5cm,成为了两批次共计23款车型中的最优水平,在这个单项表现上吊打了奔驰C级、宝马3系、领克01等等综合表现出色的车型。
在本项目测试中,表现最差的比亚迪宋MAX有两大丢分点。分别是50km/h侧撞后,B柱与驾驶侧座椅中线间距仅有1cm,意味着这个时速及以上的侧面碰撞事故中,驾驶员可能遭受重创。除此之外,继第一批的本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱下沿同样发生了断裂。
在侧面碰撞测试中,还有几款表现不佳的车型需要点名:
在25%项目中表现良好的现代领动,头部运动保护、头部和颈部,这两个部位的驾驶员防护,均获得P评级,导致整个侧面碰撞获得P评级。
奇瑞艾瑞泽5,头部运动保护、头部和颈部、躯干三个维度的驾驶员防护,均获得P评级。
斯柯达科迪亚克,驾驶员躯干保护获得P评级,头部运动保护获得M评级。
江淮瑞风S3,头部运动保护、头部和颈部、骨盆和腿部这三个维度的驾驶员防护,均获得P评级。
B柱已经断裂的比亚迪宋MAX,防护成绩当然也是预料之中的糟糕。驾驶员头部运动保护、头部与颈部、躯干保护,均获得M评级。而乘员员防护方面同样糟糕,躯干防护获得P评级,头部与运动保护获得M评级。
总结
以上,就是老编对本批次11款车型的车内乘员安全指数解读,老编没有对每个车型面面俱到,只是挑了一些例子来对比,展现给大家。结合两批次车型的结果,来个总结:
①从上一批的广丰凯美瑞,到这一批的一丰奕泽,都能一定程度说明,全新的丰田TNGA平台车型,在被动安全性方面有非常高的建树。
②MPV车型的安全性令人堪忧。不论是价格贵了两倍多的别克GL8,还是10万出头的比亚迪宋MAX,在正面25%偏置碰撞试验中的表现都非常糟糕。前者碰撞测试中气囊未正常打开,后者还发生了B柱断裂,都是非常严重的硬伤。
③自主品牌车型的安全性还有非常大的提升空间。奇瑞艾瑞泽5和江淮瑞风S3的侧面碰撞、宝骏510的25%偏置碰撞,都是最低评级。老编更期待的是,诸如吉利、上汽乘用车这样的销量大户旗下的车型,表现究竟如何。
④从别克GL8和东风悦达起亚智跑的测评结果看,“中国特供”车型,在安全性上相比凯美瑞、雅阁、迈腾这样的车型,要更加糟糕吗?老编认为这只是两个案例,不能以点到面。我们期待诸如全新一代朗逸之类的车型,在C-IASI的测评结果。
⑤企业自愿申请的车型,测试表现就会好吗?从本期东风日产西玛的表现看,C-IASI真是非常严格而客观了。
下图,是C-IASI第三批测试车型清单,预计在今年下半年发布,感兴趣的值友不妨继续关注汽车小小值。
最后,C-IASI的测评,还包括了耐撞性与维修经济性指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。想看完整报告,大家可以直接去到C-IASI的官网了解。
本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章
守护鱼
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逍遥红中
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TNT2POO
1.这是车辆基础安全的测评,单位是车而不是价位。
2.车辆采购基本都是低配或者同一产量或者销量最大的车辆。说安全气囊数量的,那你应该问厂家为啥减少那么多,而不是问为啥人家低配那么多气囊。
3.C-IASI是保险行业的测试,属于自家产业服务的测试。说车企买通的,面对广大人口基数的利润,你车企那点充值费算不上零头。
5.B站有个自媒体就说了很多关于测试的,有兴趣可以搜索一下·168平行进口车或者一鹿汽车·
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壹11111111111
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我是墩墩
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月光下的萝卜
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瑰夏自由
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0giant
这波测试简直就是衬托TNGA构架的优秀,至于众泰意外的高分你们都懂嘛
更期待第三波测试结果披露了。
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RichetPan
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乐邦23
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liangboy
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