一辆自带优雅buff的车，梅赛德斯奔驰 C-Class C300 旅行轿车

如果说我们之所以喜欢宝马，是因为，宝马是一辆自带运动buff的车，无论是1系，3系还是5系，强迫症一般的前后50:50的重量比例，精准的转向，以及良好的变速箱与发动机匹配，都是宝马良好操控的基础。

事实上，只要你开上一辆宝马，转几个弯，过几个路口，你就能发现它和普通家轿的不同，这就是宝马运动基因的沉淀。

而奔驰则不一样，自从1885年，创始人卡尔本茨制造出第一辆内燃机汽车以来，这家极具历史底蕴的汽车制造公司就一直致力于给每一位用户提供舒适有质感的驾驶乘坐体验。

相比于人们对宝马的固有印象：较重的方向，几乎无虚位的转向，较硬的悬挂，上手难度很大的手动挡等等。而奔驰的车则从来就不是有攻击性的代表，就算到了性能车级别的奔驰AMG车型，开起来也不会是一种咄咄逼人的感觉，与宝马经典的直六发动机不同，奔驰招牌的大排量V8发动机浑厚的声浪，深不见底的动力储备，一切都是那么从容。

而我们这次的主角：奔驰C-Class C300旅行车则更加是从容的代名词，无论是底盘还是转向的质感，发动机与变速箱匹配的顺滑度，发动机的发力区间以及底盘的稳定性，处处都体现着传说中的“高级感”。

没错，这种玄学一般的高级感，其实是真真实实存在的，奔驰是如何做到这一点的呢，和宝马向用户体现运动感的形式不同，在这辆车上，你不需要跑过几个路口，转过几个弯；你只需要开门，然后把门关好，奔驰就开始它的表演了。

无论是阻尼和摩擦感都拿捏得十分到位的换挡手感，铝合金的档把头，手感出色的旋钮与按键，做工和用料都非常优秀的内饰，以及关上门就能感觉到与普通B级车不同的隔音性能，都无时无刻不在提醒着你这是一台奔驰。

而开起来之后，不需要做什么技术动作，单单是转动方向盘，你就能感受到这车的行驶质感，也不需要多解释，这确实是一台能让人优雅起来的车。

而我们一直也认为，一辆车的性格是决定驾驶者开车方式以及开车心情的主要决定因素之一。简单来说，就是开什么车其实是会影响你怎么开车的。

优雅的堵在五菱后面

我们举个栗子，就以我自己的感受来说，为什么我们说卡罗拉省油呢，因为当我开一辆卡罗拉的时候，旁边一辆GTI哗啦一下从旁边飚过去，还带着换挡排气管砰砰的回火声，我可能顶多把视线从我的瞬时油耗表上面移开，给它行3秒钟的注目礼，然后祈祷他珍惜自己和他人的生命。而放在油门踏板上的脚甚至会有点往刹车踏板上移的冲动。在这车里，人就会变得非常的居家，甚至在车里一边唱歌一边摇的欲望都没有那么强了。

不过，如果我开的是我们的130i或者是Q50S 3.7的话，事情就不会是这样发展了。一想到我脚下控制着两三百匹马力，我就会暗示自己一定要克制，人不犯我我不犯人。

然后在红绿灯起步的时候，一不小心油门稍微踩深了一点，随着响亮的排气声响起，心里一边默默的提醒自己并不是要干别人，一边看着旁边的车只要有急加速的势头，就会马上暴躁起来，根本控制不住寄几。甚至平时开车时，听歌的音量都会往上调一格。

油门踩到底！！

和上面这两种极端情况不同的是，开上今天的主角，奔驰C-class Estate，你不会因为自己的车动力不足而感到无奈，也不会因为车的性能暴躁就开的太急躁，或者因为车太没性格让人也提不起劲。在这样一辆车里，就像我们上面说的一样，心里就两个字：“从容”。

弹射起步！！

虽然搭载的传说中奔驰最稳的3升V6自然吸气M272发动机，拥有231匹马力，但是这“两百三十一匹马”却是十分的温顺。深踩油门时，这具M272发动机发出低沉的轰隆声，不像著名的VQ系列发动机顺滑而响亮的一路攀升到8k转红线的感觉，也不是宝马N52发动机那种充满机械感的声浪伴随着全段都十分线性的输出，奔驰的调教是那种柔中带刚的风格：轻踩时无比轻柔，深踩时拳拳到肉。不会神经质的窜，也不会在需要动力的时候让人失望（经常开性能车的可能会失望吧）。

说到奔驰的这台M272发动机，是淘车计划的第一台M272，也是第一台奔驰。对于宝马，可以说只要品相好无事故，就没有我们不敢撸的宝马。但是面对奔驰我们却举棋不定，迟迟不敢下手。

一是奔驰修起来价格比宝马要高贵得多，二是奔驰200,260大量装车的1.8升M271涡轮/机械增压发动机过高的故障率，其通病进出气凸轮轴调节轮磨损，以及气门油封漏油的问题解决起来也并不简单便宜。

M271容易坏的凸轮轴调节轮

但是这次碰到的C300就不一样了，虽然我们没有尝试过，但是搭载M272发动机毕竟是曾经获得过诺诺“奔驰最稳发动机”称号的型号，又是自然吸气，我们在了解了车况之后，也就没有过多犹豫的拿下了。

而对于M272的几个通病，可变进气歧管的执行机构---可变进气道真空阀组的塑料支撑杆和三角板容易断裂的通病，这辆车是已经解决过了的，不过就算遇到了这个问题，也不难解决（淘宝已经有单独部件的修包）。

M272的可变进气道真空阀组

啪！断咯

另一个通病，这款V6发动机的平衡轴在公里数比较高并且保养的比较辣鸡的时候会有异常的磨损，但是，只要正常使用和保养的话，基本不用担心。而我们在拿到这台C旅之后，虽然这车公里数比较少，保养得也很到位，以防万一，我们还是首先检查了这几个问题。结果出来，相安无事，淘车计划的第一台奔驰还是没有给我们挖坑。

至于空间方面，后排空间可以说是介于锯腿与跷二郎腿之间的水平，正常身材的人不会坐得不舒服，和老C级一模一样。不过，旅行车毕竟是旅行车，只需要稍微操作一下，就可以。。。

以一个优雅的姿势坐（或者躺？）在后排，一米八以内的人腿都可以伸直，巴适得板。就是急刹车或者急加速的时候比较尴尬，被交警叔叔看到了还有可能被请去喝茶。

优雅的“躺”在优雅的宾士里面

对于旅行车，我们总是会有一种特殊的情感，相较于普通的轿车，旅行车赋予了驾驶这个行为一种新的意义：让开车出行不仅仅是通勤，而是去享受这段旅程。

而我觉得这辆底盘代号S204的C300旅行车也确实做到了这一点，奔驰一贯优秀的座舱隔音与滤震，非常好的转向手感，与换挡手感以及各个按键的手感，都能让每次开这辆车出行变得惬意起来，甚至于每次开C旅的路上碰见了其他旅行车的车主都会格外的有好感。

旅行车小伙伴们

说实话，在真正的长期开过很多不同类型，不同取向，不同级别的车之前，每一次接触新的不同类型的车辆，我都觉得之前对一些没驾驶过或者只开过一两次的车的想法太过于天真，太想当然了。每个不同品牌，不同取向的车都有不同的性格，能给你提供不同的驾驶感受。

而对于二手车，甚至同款的车经过了不同驾驶风格和不同路况的旅程之后，驾驶感受也不会完全一样，我们收过很多的睿翼，M25，130i都让我们有这样的感觉。有时候我们精品车况的车卖掉之后，自己都会感慨，这样车况的车真是卖一辆少一辆了。

在这个六缸凋零，自吸没落的年代，去拥有一辆自吸V6的旅行车，除了会被别人说傻之外，更加是对自己内心追求的这一份顺滑，从容的驾驶体验的不将就。

开旅行车的人，不需要在意别人的看法。在别人都觉得三厢轿车这样有头有尾，像轿子一样的车，看起来才大气端庄的时候，去追求旅行车修长的车身，优雅的姿态，还有极佳的实用性。无疑是遵从自己内心的一个选择。

快与安全兼得的 C63 Estate AMG 安全车

最后总结一下，买车的需求有很多种，包括商务与面子需求，家庭载货需求，自己驾驶需求，亦或是收藏需求等等。我们也真心建议，一定要根据自己的需求来买车，人选择了车，车同时也选择了人。人有性格，每一辆车在驾驶的时候也是有不同性格的。开不同的车，也许你驾驶的心情和方式都会不一样，所以买车的时候，不要人云亦云，最好能试驾一下，挑选一辆契合自己心态的车，无论以后开车的时候是从容还是暴躁，都会极大地提高你买车之后的用车体验验。