首搭P0+P4架构、动力碾压2.0T，详测比亚迪宋Pro DM四驱性能版

驾仕指数：80%

比亚迪宋Pro将是下半年车市自主品牌阵营中最重要的新产品之一，这款车的定位将非常主流，比“宋”规格更高，是典型的消费升级产品、典型的存量市场强竞争力产品。

从尺寸来看，宋Pro的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，从数据上来看可以定位为比宋更高一档的紧凑型SUV，亦可以定位为入门中型SUV。比亚迪官方对这款车的定位是“A+级大五座SUV”，这一口径亦显示出产品能够衔接紧凑型和中型之间的市场。类似定位的产品还包括奇瑞瑞虎8、荣威RX5 MAX等，这类产品因中国年轻家庭对空间需求进一步提升的时代背景变化应运而生。

从动力总成来看，宋Pro将由燃油版、DM双模版（PHEV，比亚迪对插电式混合动力的命名）和EV纯电三大动力总成序列组成。

燃油版搭载1.5TI涡轮增压发动机，最大功率为160马力（118千瓦）/5200rpm，最大扭矩245牛·米/1600-4000rpm，传动匹配6速湿式双离合变速箱，上市后直接采用国VI排放标准。目前燃油版车型预售价为11-13万元。燃油版的性能非常主流，价格门槛也更低，其主力地位将在未来销量中得以体现。

EV纯电动车型上市节奏将比燃油版和DM版稍晚，还未进行预售，目前看大概率缺席7月11日举行的宋Pro首批次车型上市发布会。

DM版目前预售了两款车型，低配版为18万，高配版20万。而DM版将搭载的比亚迪第三代双模技术，又采用了两种架构版本。

第一种是比亚迪在宋Pro车型上首次实现的P0+P4动力架构，命名为宋Pro DM四驱性能版，其中P0为整合在发动机上的BSG电机，P4为驱动车辆后轮的高转速大功率后驱动电机，四驱性能版的百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。

第二种是P0+P3+P4动力架构的宋Pro DM四驱高能版，百公里加速4.7秒。

两种动力架构的区别，主要在于高能版比性能版在前桥上多搭载了一部驱动电机，从而主要实现更高的加速性能。

DM和EV车型的高性能属性及门槛高于燃油车，也将把宋Pro车型的价格范围拓宽，把宋Pro推进更高价值区间。

我们此次对宋Pro DM四驱性能版进行了试驾。而这次试驾的意义非同一般，毕竟这是比亚迪第三代双模技术在P0+P4这一动力架构上的首款量产车型。市场意义上，搭载这一架构的性能版车型能比三电机的高能版车型有着更低的门槛；另一方面与P0+P3结构相比，P0+P4结构实现了四驱形态，所以宋Pro的P0+P4架构将主要形成对以2.0T燃油动力为主的对手车型的竞争优势。

具体来看，基于第三代双模技术的P0+P4双擎四驱动力架构，由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，与高压BSG电机以及高转速大功率后驱动电机组成。高压BSG电机的加入，优化了系统工况，有利于调节发动机工作在经济工况上，并实现高效率充电，提升了系统的能效，这也是比亚迪第三代双模技术相比第二代双模技术最大的区别。

对于P0+P4的PHEV架构形态，宝马X1 PHEV的动力系统与比亚迪宋Pro DM四驱性能版最为相似。但事实上比亚迪宋Pro四驱性能版的优势还要更大，因为其后驱动电机功率及速比设计，其最高车速支持160km/h，所以可以在更高的车速范围内发挥电驱动的优势，提升了系统的整体效率。

在试驾过程中，一旦切换进纯电模式，在电量充足的情况下，即便油门踩到底也不会激活发动机，从而确保电驱过程中的0油耗。这一特性有利于城市通勤为主的工况，宋Pro DM四驱性能版采用了15.76千瓦时的锂离子动力电池包，纯电续航里程可达81公里，如每天50公里左右的通勤距离则完全可以把比亚迪宋Pro DM四驱性能版当做纯电动车来开，节省能耗开支。

宋Pro DM四驱性能版的输出设定也很强。在HEV混合动力模式下，急加速时，发动机、BSG高压电机和后轮驱动电机同时爆发峰值扭矩，最高可输出238千瓦的总功率、525牛·米的总扭矩，这一组动力数据大幅超过了目前包括合资车型、豪华车型在内的2.0T燃油发动机产品——目前基于全新一代2.0T发动机的紧凑型/中型SUV产品的峰值扭矩大多集中在350N·m左右。

在试驾过程中，宋Pro DM四驱性能版的加速让人印象深刻，在中低速阶段时对2.0T车型的加速优势还不是非常明显，但中高段加速时要比2.0T明显更有劲。例如一般情况下高速公路行驶时，我们会从市区的纯电模式切换至HEV模式，因为高速保持工况不在电机的经济工况范围，这时发动机比电机更占优势，然而一旦需要急加速时，电机会瞬间释放峰值扭矩，从而实现了“高速区间亦可制造推背感”的加速感受。

值得注意的是，更强的加速能力并不是宋Pro DM车型相对于2.0T传统燃油车的唯一优势——平顺性，则是另一项突出的感受，这构成了一种更高级的行车质感。

从原理来看，平顺性主要基于P0位置上的高压BSG电机的高效率，能够在启停、怠速、换挡、加速等工况下，将发动机“拖拽”至目标转速，使其与车速、挡位相对应，换挡速度更快，平顺性更好。在试驾过程中，你会发现BSG电机会彻底改变双离合变速箱给人的认知。另外从电机驱动过渡到发动机参与工作时，发动机动力的介入柔顺丝滑。此外，BSG电机在保障动力输出平顺的同时还有一个好处，就是降低了离合器的工作负荷和变速箱的齿轮冲击，延长离合器及变速箱的使用寿命。

宋Pro DM四驱性能版也因为发动机驱动前轴、电机驱动后轴而形成了四驱形态的基础，比亚迪为其匹配了超级智能电四驱系统，可以根据行车工况智能切换工作模式。在中央扶手区，有一处操作区可以对普通、泥地、雪地等模式进行切换。此外如车轮出现打滑，电子系统本身亦可以检测并对应调整驱动力。P0+P4的四驱架构还形成了独特而出色的过弯感受——在EV工况下实际上只有电机驱动后轮，所以这时它是一台后驱车，过弯时非常轻巧快速；而中高速以HEV为主，此时是四驱行驶，过弯时中性倾向，循迹感强。

最后，我们回归到基本面，谈一下宋Pro DM四驱性能版这款车在整车静态方面表现如何。

在外观、内饰上，比亚迪宋Pro DM车型都呈现出新时代产品更具质感的表现，这符合消费升级阶段中消费者对品质要求的提升。其中DiLink 12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad让人印象非常深刻，其屏幕精度很高，基于4G互联能力，可以高质量的完成行车导航和看电影等娱乐项目。

空间则构成了宋Pro的另一大优势。除了2712mm轴距赋予的腿部优势以外，后排椅背最大110°、11档可调也提升了后排的舒适性。另外后排还提供了4个空调出风口——除后排扶手箱后方有两个以外，在主副驾座椅底部也有两个，送风范围更广。尾箱空间则为520-1340L（后排放倒），由于比亚迪宋Pro的动力电池设置在中部，PHEV结构整体对尾箱的空间侵蚀并不算很大。

配置来看，超20项驾驶辅助功能能够实现“L2 Plus”级别的智能驾驶辅助能力，这也印证着比亚迪对这款车的定位高度。此外舒适性功能里像座椅加热和通风这种高阶的功能都有提供。

驾仕结语：

上市后，比亚迪宋Pro DM的竞争对手以新一代自主品牌A+级SUV为主，除PHEV配置上的直接对垒以外，一些对手是只有2.0T发动机的燃油车型，这种竞争将更多体现在“非拿绿牌因素”的纯市场化竞争上。

我们此次评测的比亚迪P0+P4架构首款量产车型宋Rro DM四驱性能版，其呈现出在价格与性能间更均衡的表现——实际上它比3电机版本的高能版更贴近消费者。除省油这一突出优势以外，其加速性能、平顺性、行车质感也是其相对于那些2.0T传统燃油车型的隐形优势。考虑到同级别燃油车价格一般在13-16万元，而以宋Pro DM车型四驱性能版补贴后18万元的预售价来看，其溢价还是很合理的。

尽管18万的门槛一下比宋Pro燃油版1.5T顶配车型高了5万元，但实际上如果你把它与2.0T车型们对比来看，其实离很多人的心理价位就近多了。

文｜密斯特张

视频拍摄及制作｜蒋洁

视频出镜｜老干部张局

图片｜作者及网络