一周汽车速报|2020年新能源车补贴新政出炉;小鹏P7正式上市
汽车资讯,看这一篇就够了!每周一晚上,为值友盘点上周汽车圈的大新闻,其中有新车信息,也会有与值友相关的行业动态。
2020年新能源车补贴新政出炉
4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。由于《通知》的篇幅较长,小小值从中选取了部分与消费者关系较为密切的信息,大致如下:
一、政策沿用:提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
二、限价政策:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。
三、执行期限:《通知》从2020年4月23日起实施,2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照对应标准的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行(即:30万元以上不补贴从7.23日起执行)。
而在此之中,第二点是目前消费者们议论最多的,小小值来为大家做一番简单的解读。
先来看“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”这句话。毫无疑问,这条细则对于售价在30万元以上的中高端新能源车明显是不利的,其中最典型的就是特斯拉Model 3。
至于出台这条细则的原因,也是比较好理解的,无非是为了避免补贴资金大量流向奢侈消费,鼓励大家购买经济的家用车。当然,那些30万元出头的新能源车,也可以在适度降价后达到补贴的门槛。
那么问题来了,面对新政,特斯拉降价了吗?
抱歉,并没有,特斯拉在新政出台后,特斯拉Model 3的标准续航版和长续航版车型的补贴后售价分别上涨4500元和5000元,涨价后的售价分别为30.355万和34.405万。对此,小小值想说,特斯拉不按常理出牌也不是一次两次了。但随着国产版Model 3的国产化率越来越高,开发成本不断被稀释,它的售价一定会越来越低。结合上文提到的“补贴车辆限价规定过渡期后开始执行”,小小值认为,Model 3普通版和长续航版车型还是存在赶过渡期结束前跌破30万元的可能性的,当然最终能否实现降价,就取决于马斯克个人了,建议有意向购买Model 3的值友再观望一阵子,等等党终将胜利。
再看“为鼓励‘换电’新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,‘换电模式’车辆不受此规定”。
目前,国内采取换电模式的仅有蔚来一家车企。因此,从这条细则中,我们首先可以看出国家对换电模式的认可,相信在接下来的日子里,也会有更多的新能源车企引入”换电模式“。其次,小小值认为,这一细则的另一目的是为了避免新能源车补贴新政”误伤“蔚来。
毕竟蔚来无论是ES6还是ES8的售价均在30万元以上,且短时间内很难将售价控制在30万元以内。同时,纵观目前国内所有的新能源车企,蔚来无疑是最能打的那一个,如果因为新能源车补贴的退坡而将其扼杀,显然是大家都不太想看到的局面。那么,蔚来能否在这段时间(特斯拉降价前),缩小其与特斯拉在销量上的差距呢?就让我们拭目以待吧!
斯柯达全系车型官方降价
坊间曾流传着这么一句话:“懂大众的都买了斯柯达。”曾几何时,斯柯达作为一家有着120多年历史,且和大众共享技术、平台的车企,其曾经凭借着相对较低的售价,有着不错的竞争力。但在近些年,市面上强势的车型越来越多,同时斯柯达品牌在价格上的优势也越来越小,因此逐渐淡出了人们的视线,销量不断下滑,彻底沦为了一个边缘品牌。
为此,上汽大众官方不得不重新调整斯柯达品牌在华的市场定位,通过官降的手段,自降身价,谋求恢复销量。
通过上图,我们可以看到,斯柯达全系车型均迎来了不同幅度的降价,而且统一车系下各配置之间的降价力度较为接近,不存在低配少降,顶配多降的噱头,整体上还是比较良心的。官降后的斯柯达将定位于中低端合资汽车品牌,主要对标上汽通用的雪佛兰。小小值认为,斯柯达如果能在官降后保持现在的优惠力度,还是可以拥有不错的竞争力的。最后,小小值不得不感叹一句,现在的车市实在是不景气。
新车速递
小鹏P7 国内上市
今日(4月27日),造车新势力小鹏汽车的第二款车型——P7正式上市,新车定位于超长续航智能轿跑,共推出8款车型,综合补贴后售价为22.99-34.99万元。根据车型的不同,“后驱长续航版”的续航里程均为568km;“后驱超长续航版”的低配车型续航里程达到最高的706km(需配备空气动力学套件),中配和高配的续航则为656km;而“四驱高性能版”的续航里程均为552km。对此感兴趣的值友不妨移步:
全新蔚来ES8到店
在去年年底的NIO DAY上发布的全新蔚来ES8终于于近期到店,于是小小值特意到位于上海中心大厦的蔚来中心店,来了一次实地探店。相比于外观和内饰在细节上的调整, 全新ES8的动力系统变化最大——采用了前永磁同步+后异步感应的电机组合,动力参数有所降低,但续航里程有明显的提升,对此感兴趣的值友不妨移步:
长安欧尚 科尚EV上市 X7 EV开启预售
昨晚(4月26日),长安欧尚科尚EV正式上市,定位7座商务MPV,新车的补贴后售价为16.68万元。
与此同时,长安欧尚X7 EV也在昨晚开启预售,本次共推出3款车型,补贴后预售价区间为16.99万-18.99万元,购车用户可享支付1000元抵1万元补贴以及至高10000元的置换补贴,北京地区前1000名购车还可再享受10000元尝鲜补贴,综合补贴后售价区间为13.99万元-15.99万元。
在外观内饰方面,科尚 EV、X7 EV与燃油版车型的差异并不大,其中最明显的就是这两款纯电车型在前脸部分,用封闭式的造型取代了燃油版车型的进气格栅。
在大家比较关心的动力部分,科尚 EV搭载了一台最大功率为90kW的电机,电池组选择了安全性更胜一筹的磷酸铁锂电池,NEDC续航里程为400km。此外,新车还支持快充和慢充两种充电模式。而X7 EV则搭载最大功率150kW的永磁同步电机,NEDC续航里程为405km,配备循环充电3000次的超长寿命电池,常温下,仅需半小时即可补充超过300kM续航里程。
国内上市实话实说,在2020年的今天,400和405km的续航里程显然是有些不尽如人意的。但是,在目前的国内市场中,纯电动的商用MPV和紧凑型SUV并不多见,科尚 EV和X7 EV的出现,无疑可以为消费者们,尤其是北京、上海等限牌城市的消费者们增加一种选择。同时,小小值也相信,在接下来的日子里,长安欧尚的这两款新车尚有一定的潜力,就让我们共同期待吧!
本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章