新人下载app,立即提现现金 您的好友 送你现金 去提现

蔚来es8短途旅行感受

走路带风的帅界扛把子 08-04 11:26 关注

es8短途旅行感受

蔚来es8短途旅行感受

■ 续航还算“实在”,官方数据相对很准

这次全程距离在120公里+的短途旅行,实测的结果就与计算器吻合度较高。

条件:车内乘坐4个成年男性,全程开空调(因为是夏天),车型配备21寸轮毂,除去休息区起步停车,车速基本保持在90-110范围内,主要驾驶模式为舒适,偶尔切换运动模式。

蔚来es8短途旅行感受

导航打开的晚了几公里,这是一段高速为主、兼有少量市内和山路的路段。由于途中堵车时间很久,平均时速数据不可参考。

蔚来es8短途旅行感受

在服务区休息时跑了81.2公里,之后又跑了53.4公里后到达终点,加上表显剩余的124公里,推算出总续航约为260公里。

蔚来es8短途旅行感受

再与计算器对比下:高速+高温+开空调+大轮毂——相比综合工况续航(355公里)确实差异较大,但起码算“如实相告”。毕竟我们的开法肯定不是老老实实的“等速”,自己心里还是有点那啥数的

■ 行驶质感优异,你想要的都能给

动态驾驶模式多重可调。舒适、节能、运动再加自动化,4种模式,风格可以说应有尽有了。

默认舒适模式,基于动力响应和底盘质感,车子开起来的感觉是偏轻快的。听腻了的数据就不摆了,总之超车如同儿戏,加上滤震、隔音降噪、侧向支撑都不亚于多数豪华品牌同级燃油车,行驶中你经常会忘掉这是一款车长超5米的“大7座”。

如果想要更运动的感觉,既可切换为运动模式,也有自定义模式可调,后者可以对车身高度、方向盘力度、加速响应、悬架刚度、刹车踏板力度、动能回收、空调这7项进行逐项调节。

蔚来es8短途旅行感受

▲调成运动模式后,方向盘手感明显更稳重,悬挂刚度的变化也非常明显。

蔚来es8短途旅行感受

▲自定义调整的选择项,相比其他预设模式要细的多。

■ “蔚来式”的人性化考量

NOMI:由于NOMI的高度人性化及与全车功能的高度打通,会让你爱上语音交互。除去实体化这点外,其语气、动态和指令位置识别能力(如分辨后排乘员指令并给予反馈)都能给你小惊喜。

除了常见的导航、空调和音响,其他细如空调遮阳帘、座椅按摩/通风和车内拍照等NOMI都可控制,但与行驶安全相关的功能就不行了(比如驾驶相关调节和灯光)。用各种问题调戏它、让它讲笑话和给它改名字都是好玩的部分。

蔚来es8短途旅行感受

NOMI不但声音自然、有亲和力,表情也很多样。上车会转着脑袋说「你好」、下车会挥着小手说「再见」,播放音乐时会始终在那摇头晃脑,闲时也会左顾右看。

蔚来es8短途旅行感受

▲三个字及以上的名字,唤醒时就不用加“嗨”了,而且看来还有些敏感词设置。

2. 女王副驾及其周边:我们都熟悉的女王副驾,实际是一整套体系:除去腿托+踏脚板,中控区下方的镂空置物区,以及可调至于亲子模式的极限位置(与后排)。

蔚来es8短途旅行感受

▲不但副驾座椅可以一键快速移到最后,二排座椅也可以向前调。

蔚来es8短途旅行感受

▲不但可以放女士的包包或高跟鞋,男士的大书包也塞的进去。

■ 续航不是唯一,加电服务很关键

牺牲电池电量是为保障换电。蔚来从来都不秉持疯狂“冲续航”的理念,相较于此,综合品质和体验是它更看重的。其实在ES8底盘上,电池的布置空间一直都有冗余(后面有图),但在规划时考虑换电的“统一规格”问题和后续车型的规划,没有将其100%利用。

通过NIO Power体系为充能找到解决方案——蔚来独有的电能服务体系,包括充电车、换电站、专属桩、一键加电服务。通过硬件+软件(后台+云端)+人力(500+的团队人员)+合理的服务流程及体验设计,来解决充电焦虑。

在蔚来看来,续航达到一定标准后,焦虑就不再来自于它,而是加电的过程了。蔚来在此处投入的巨大资源也充分验证了其理念“让加电比加油更方便”。

蔚来es8短途旅行感受

蔚来es8短途旅行感受

■ 存在少量小问题,但相信都能得到解决

邦老师此次只遇到两个问题:

1. NOMI偶尔反应迟缓,包括唤醒和指令反馈。据称这是因为NOMI的唤醒要走云端服务器,对网络质量有依赖,考虑必要指令的即时性,部分指令也许更适合用本地网络。

2. 副驾座椅滑轨卡住。回程途中曾出现副驾座椅的调节功能失效,并且屏幕显示座椅移动功能被禁止。不确定是否因为滑轨内有异物(由于空间充足,并没有在途中仔细检查),这块的原因和处理邦老师会继续关注。

除此之外,辅助驾驶系统NIO PILOT目前尚未解封,要等到年底前才能准备好,并通过软件升级开启。不能算缺点,只能算是互联网公司特有的处理方式吧。

蔚来es8短途旅行感受

曾被质疑的工艺问题,说实话确实感受不到,反而对其大面积的Nappa皮略感震惊(能做40个LV包)。不光是前排大面积采用(细到女王副驾的踏脚板),就连椅背后面板都是一整张Nappa皮,尽管由于包覆很紧,第一反应以为是塑料。

■ 看不见的电池部分,还有很多玄机

我们知道,蔚来在三电层面的自主研发程度非常高。难得的是,这次有机会和蔚来的电池专家杨勇博士交流,同样,邦老师也将自己理解的一些重点理清后带给大家:

1.电芯的选择不光瞄准能量密度

电芯使用上,ES8采用了宁德时代提供VDA-PHEV2方形铝壳电芯,而整个电池包是由32个模组(每个模组12个电芯),总共384个电芯构成。

蔚来es8短途旅行感受

蔚来es8短途旅行感受

电池包系统能量密度135瓦时/千克,低于使用18650的对手车型。但蔚来还是从整体角度选择了方形电芯,这是为何?

蔚来es8短途旅行感受

硬壳电池首先更坚固,不容易被刺破,也更容易通过结构处理来保证结构安全;而且单体电芯容量大、电芯数量相对少,对其监控(电压、电流、温度)以及保证一致性的难度也更小。另外,方形电池的循环寿命也更好。总之,蔚来的最终目标是要保证电池组寿命长、衰减慢、电池残值高。至于原因,后面讲。

2. 液冷温控为电池保驾护航

蔚来es8短途旅行感受

我们都知道20-30度是电池的适宜工作温度范围,热管理系统就很重要,ES8的温控系统通过实时监控,能保证电池各位置最大温差在2度以内,虽然采用这样的系统会牺牲一定的重量和能量密度。

现阶段有些能量密度达到160的电池,我们就要认真考量下它是否采用了液冷系统。

3. BMS的精准控制

蔚来对电控功能的考量主要包括以下4点:

1) 电量的精准估算(能做到3%以内)。

2) 实施均衡策略,保证性能最大化。

3) 健康状态的预估算。

4) 安全监控、实时预警。

蔚来es8短途旅行感受

为实现以上4点,从采样(传感器)到处理,再到算法,硬件加软件都很重要。简单来说,蔚来也对此给予足够高的自研发投入和硬件配置。

蔚来es8短途旅行感受

基于电池和电控的整体配置,整个电池包最终获得了1500次的充放电循环寿命,最终能量保持率还能在80%以上。如果每300公里充一次电,总寿命等于45万公里。如果一周两次充电,可以用15年——但这基本上不太可能,尤其考虑未来的电池升级和回收再利用,这里,蔚来的更多考量,还是希望保证电池整个寿命的梯次利用能力。

总结,蔚来ES8作为一款新能源汽车,有着大气、庄重的外观造型,同时又不少新能源车型的高效澎湃的动力,并且整体的科技感也是在行业中名列前茅,又符合当下节能减排的趋势

展开阅读全文

查看更多好文内容,新用户限时领现金

暂无评论,打开APP参与讨论

值得买爆款低价
双11爆款商品抄底,APP内抢购!
值得买爆款低价

市场价
值得买双11价
猜你喜欢
查看更多
相关好价
相关商品
查看更多热门商品
社区主页 文章详情
1
0
0
你已经点过赞了
新浪微博 QQ空间 微信好友 豆瓣
当前为触屏版
热门搜索