2019进博会："本田大法"有多厉害？来看看氢动力车Clarity就知道了

在进博会2.1展馆，本田展示了一副宏大的出行画卷，从Honda Jet商用飞机，到各式摩托车，再到本田船用发动机，均有展示。可谓上天入海，无所不能。

一时间，连作为德粉的老编，也被本田大法给圈了粉。

还是说回汽车，整个进博会展台，本田给到汽车的展示仅有一台Clarity，这款车有3套动力系统，分别是iMMD混动+插电、氢燃料电池动力和纯电动。

目前已知的是，iMMD+插电系统将会在现款第十代雅阁上出现，而氢动力也正在受到包括我国在内各国的重视，也是有可能引入的。接下来就来了解一下，Clarity的氢燃料电池版车型究竟是怎样的存在。

外形：看起来不大，但实际尺寸和雅阁相仿

现场看来，Clarity似乎并不是一台大车，一度让人以为是思域这个大小的，然而4915mm的车长和2750mm的轴距数据透露，Clarity的尺寸和雅阁更加接近些。

Clarity的车头设计，最令人印象深刻的莫过于L形的日间行车灯。侧面的设计更加令人难忘些——后轮上半部分被轮拱罩住了，目的当然是为了降低风阻。整个车侧的线条非常流畅，采用了溜背的设计，后备箱的长度很短。

内饰：很传统的本田设计，但后备箱空间不大

此次的进博会上，本田中国并没有把Clarity的内饰开放给大家体验，老编就结合官图来简单解读一番。

整体而言，Clarity的内饰设计依然是以空间和实用性为导向，在这个以堆屏幕为潮流的9102年，液晶仪表盘和更大的中控屏幕算是Clarity对于科技感的表达。按钮式的换挡在不少本田车型上已经有见到，最直接的优点就是能继续做大储物空间。

后排，也还是一个挺正常的后排，无功无过。

但后备箱的空间为什么这么小？竟然只能放一个高尔夫求包，这显得太不本田了。

一张图揭露为什么Clarity的后备箱这么小：

作为一台氢燃料电池车，储氢罐往哪里放显然是个难题。为了储氢量足够大，本田甚至用了大小两个罐子，后备箱被侵占的空间正是由于大储氢罐侵占所造成的。

动力系统：本田30余年氢燃料电池技术的结晶

首先我们需要知道的是，氢燃料电池车大致是怎样的工作原理，我们可以这样简单地去理解：

车辆在加氢站里将氢能储存到车内，然后通过氢氧反应，将氢能转化为电能，从而由电机驱动车辆前进。

所以，氢燃料电池车其实也是电动车。相比纯电动车不同的是，氢燃料电池车是车辆自身通过化学反应过程之后获取的电力，而纯电动车的电力获取可能是来自于水电站，也有可能是核电站或者火电站。

目前，丰田Mirai、现代NEXO和本田本田Clarity，是三款为数不多推向市场的氢燃料电池车。而本田早在上世纪80年代末期，就开始了对于氢动力汽车的研究，在这一领域有着丰厚的建树。

早在2002年，本田就已经将FCX氢燃料电池车率先推向美国市场进行租赁销售。2008年，本田推出了FCX Clarity，同样是租赁销售，这款车在当时已经能够实现零下30度极端低温环境下的启动性能，本田根据当时日本规则工况的内测，这款车已经能够实现620km的续航。而大家在展台上看到的这台Clarity，已经能够算得上是本田第三代燃料电池车了。

氢动力的机遇与挑战

进博会2.1展馆逛完，老编有一个体会——今年的进博会，新能源汽车不再像过去的车展那样是纯电占据主流，而是氢动力与电动平分秋色。

不论是乘用车，还是商用车，不论是供应商，还是主机厂，不论是日系，还是韩系，都纷纷将氢动力汽车推向进博会这个重要的展示窗口。

为什么氢动力仿佛一夜之间就火了？

显然是因为氢动力本身足够的环保。在整个氢动力转化为电动的过程中，排放的“废料”是水，对环境十分友好。因此，氢动力已经受到了很多国家的扶持。

诚如前文所说，氢燃料电池车，其实最后也是靠电驱动车辆的，而氢能的存储、运输过程，带来了安全性的隐忧，使得大家对此十分敏感。

况且，一个对于消费者而言的现实问题是：纯电动汽车越来越便宜了，跑得也越来越远了，为什么还要去选价格高昂且同样有里程焦虑，还多了一条安全性担忧的氢动力车呢？

以上，就是老编对于本田Clarity的解读，以及进博会归来，对氢动力汽车的一些微小的观点，欢迎各位值友也到评论区来讨论。

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本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章